英朗1.6T用车一周个性动力全接触 _产业评论·汽车大世界

　　上周提了英朗1.6T新锐运动版，开了一周的时间，虽然还谈不上对英朗已经有了彻彻底底的了解，但还是深刻感觉到了英朗身上的那种时尚个性的气息以及1.6T发动机的实力。

　　先来说说时尚个性这档子事，当天提车回家，停入小区车位的时候，正好邻居也下班回家，这位姑娘开的是一汽大众的速腾1.8T，据说在某杂志社做时尚编辑的。看到英朗之后问了一堆的问题，特别是对英朗的外观，内饰赞不绝口。后来听我说这台1.6T涡轮增压发动机，比速腾的那款5气门的1.8T涡轮增压发动机技术领先的多，动力也更强劲。明显从姑娘的眼中看到了一种落寞的眼神，估计是在后悔自己买车买早了，搁到现在肯定是英朗了。

　　之后开车去单位，很多同事都对英朗有惊艳之感，加上开车出门，在等红绿灯的时候，边上车子的司机或者副驾驶的乘客，都会有意无意的往英朗身上看，都足以证明英朗时尚个性的外观，确实能赢得很高的回头率。关于这些暂时按下不表，接下来说说这段时间驾驶英朗1.6T，我对动力的感觉。

　　在说动力之前，先和各位网友交代一下背景。最近这段时间临近过年，用车的机会比较多，需要和合作公司加强联系，期间还跑了两次长途，目前行驶的公里数已经超过1000公里了，第二次跑长途的时候还小试了一把Sport运动模式。

　　提车回家前100公里严格遵守磨合期的要求，转速最高没有超过2500转，最高时速没有超过80公里。此时驾驶英朗，动力方面作为日常用车来说，也完全足够了，提速性能并不比2.0L的车型差。估计是涡轮没能完全工作的原因，总体来说动力够用，但还舍不得高转速换挡体验加速的快感。

　　从100公里到1000公里之间，感觉发动机和刹车盘的前期磨合已经完成了，期间跑了一次来回400公里的高速，最高车速到过120公里/小时，平时基本上在100公里以内。发动机转速在后期拉到过3000转左右，此时的英朗和之前可以说已经有了完全不同的动力感受。特别发动机转速在2200-3000转的区间内，推背感十足。同时，看了一下时速100公里时候发动机的转速只有2000转左右，瞬时油耗才5个多一点。

　　车子过了1000公里以后，第二次跑高速来回300公里多一点，回家的路上实在忍不住了，按下了Sport运动模式的按钮。仪表盘果然瞬间就变成了红色，非常有激情。因为高速上车子不多，所以有精力特别留意了一下切换到运动模式以后英朗1.6T的动力表现。首先是油门感觉更灵敏了，轻轻一点车子就开始加速，完全感觉不到任何的迟滞感；第二，发动机的转速不会像D挡那样，收了油门就往下掉，再次加速的时候有个转速爬升的过程。运动模式下发动机转速和车速是完全对应的，并且会尽可能的选择低挡位行车，只要踩下油门车子的提速性能可以说是车随心动。最后是关于Superboost超推进功能，平时市区开车感觉不到启动，但是上了高速，特别是开启运动模式以后，只要发动机转速上去了，从车子的提速感来看，估计这个功能是会自动启动的，266Nm的扭矩让人着迷。

　　最后说说用车一周以来的缺点。后排没有出风口让人有些失望，自动头灯的灵敏度有点高，有的时候天还没有黑就亮了，不过听说欧洲的一些国家规定白天开车也要开大灯的，也就无所谓了，就当是为了安全了。除了这两项以外，其他方面还是很让人满意的。

　　再上一些在楼下拍的照片：