新生代的较量宝马535i与奔驰E350对比

新一代宝马5系前不久在海外上市，奔驰E级也先一步完成了换代。在竞争激烈的中高级车市场，奔驰E级和宝马5系列就是奔驰与宝马势均力敌的交火点。在过去的23年中，每一代宝马5系都试图把奔驰E级从行政级轿车第一把交椅的位置上拉下来。在这场测试过程中，我们发现宝马新5系面临着有史以来最为严酷的战斗。

　　梅赛德斯奔驰E级轿车在更新换代之后显示出极强的竞争力，从销量统计上也能反映出来，占据同级别销售榜首的奔驰E级已经把上一代宝马5系和捷豹XF远远甩在了后面。不过从今年开始，宝马不会再允许奔驰独自在豪华公务车市场力孤独求败，新的5系列以极为丰富的高科技配置和出色的动力表现向奔驰E级提出挑战。

外观

　　新款奔驰E级和宝马5系的外观风格呈现出与他们前辈完全相反的性格。奔驰E级的车身轮廓一改老款温柔圆滑的造型，线条变得犀利而且强硬。四头灯的设计依然保留下来，不过带有棱角的不规则形状使得新E级的眼神显得异常的尖锐。

　　而宝马正好相反，宝马的新设计总监Adrian Van Hooydonk为这款新车带来了全新的前脸设计，并且彻底取缔了班戈时代的“班戈屁股”，对他的这款力作他是这样解释的“我们的设计肯定是要借鉴历史上的宝马，因此在设计的细节上你能够看到一些过去的痕迹。”所以在新一代宝马设计重回传统之后，我们看到的是激进的奔驰，而宝马则似乎走在了返璞归真的路上。

　　而为了应对欧洲最新实施的新安全法令，也就是在低速下减少对行人伤害的设计法令，Van Hooydonk的设计团队对前脸的设计进行了比较大的调整，双肾的设计被放大，更垂直。对于这个问题他是这样解释的“解决这一问题最大的一个要点就是要把隔栅的设计尽可能的降低一些，而为了实现这一设计，发动机的位置则向后移动了3.5厘米，向下移动了1.2厘米。

　　此外在双氙气大灯的设计上也进行了大幅度的调整，而多重隆起的铝制引擎盖线条则强化了它的肌肉感。

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内饰

　　和前辈E60相比，宝马新5系的车身尺寸全面增加，长宽高尺寸达到4899/1972/1464毫米。相比之下，奔驰E级4868/1854/1471的尺寸除了高度，均小于宝马5系列。而实际乘坐感受却与车身尺寸相反：虽然宝马比奔驰还要长3厘米，但是在乘坐空间上并没有体现出任何优势。这主要是由于宝马在整体的风格上，虽然没有班戈时代那么前卫，但还是非常注重运动性的打造，设计更贴近于Coupe风格的车型。这也是为什么这款新车的后排腿部空间只是比上一代增加了1厘米，而轴距却增加了6厘米，车长增加了4厘米的原因。

奔驰E350内饰全景

宝马535i内饰全景

　　两款车的内饰风格截然不同，奔驰的仪表盘和中控台设计偏保守，虽然有Command中央控制系统，但是在中控台上保留的各种按键数量比较多，对于不太熟悉使用控制系统的人来说，也不会造成困扰。而且奔驰的按键设计遵循传统，而且安排合理逻辑清晰，无论是以前是否开过奔驰车的人都能够很快就熟悉上手。

　　车内装饰方面宝马在工艺质量上有了很大改进，开关和旋钮的安排得更加合理，仪表也更清晰简洁。另外第四代iDrive操作起来比奔驰的Command系统也更直观。

　　两款车的座椅都很舒服，宝马的驾驶员座椅可以提供10种方向的调节，驾驶舱的设计动感兼高科技的元素充斥整个车内。中控台微微偏向驾驶者是宝马的传统，显示出对驾驶者更多的照顾。但是新5系的内饰看上去显得有些随意。奔驰的中控台虽然由于按键较多显得有些凌乱，但是由实木，真皮和大量使用的镀铬材料营造出了严肃庄重的高级感。

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动力表现

　　在这里，奔驰E级与宝马5系的比赛进行得异常激烈，两款车行驶起来所变现出各自的性格很有可能在客户进行选购时起决定性的作用。最重要的是，两款车都具备不错的行驶性能，无论是高速飞奔，还是缓速踱步。无论是在直路上奋力向前还是在弯道上闪展腾挪。在优秀的底盘调校和丰富的电子设备的帮助下，这两款汽车的表现都对得起他们昂贵的价格。

　　在动力表现方面，宝马535i的3.0升涡轮增压发动机比奔驰E350的自然吸气3.5升V6要多出几个马力，不过真正造成差距的是宝马的涡轮增压发动机极为充沛的扭矩。双涡管设计使得涡轮迟滞的现象几乎没有，在1200转的时候就可以达到峰值400牛 "米的扭矩输出。如此强劲的动力储备在初期可能会让人有些不适应，相比之下奔驰的V6发动机动力虽然略弱一些，但是出力特性非常线性。从静止加速到100公里/小时宝马只需要6.1秒，奔驰则需要6.8秒。

　　油耗上奔驰排量较大的自吸发动机与宝马的涡轮增压发动机没有体现出太大的差距，不过由于宝马提供了更令人信服的功率表现，因此宝马在这个环节获胜。

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行驶表现

　　宝马新5系是一款可以让人非常容易就开得飞快的汽车，特别是比较硬的底盘对车身提供了很好的支撑，奔驰的悬挂偏软，因此在弯道中车身的侧倾比宝马要严重，弯道中就显得比较笨拙。然而奔驰较软的底盘带来的优点是极高的舒适性，E350可以不动声色的熨平路面上任何的坑洼，相比之下535i的底盘显得有些僵硬，即便是把可以调节的行驶动态系统选择在舒适模式下，改善情况也不明显。

　　在60公里/小时以下的速度，宝马的主动转向系统可以让后轮向与前轮相反的方向扭转2.5度，从而让车子转向的感觉更加灵活。而在高于60公里/小时以上速度的时候，它的后轮则会同前轮转向的方向相同，这样就能够减少后排乘客晃动的感觉，应该说这项技术是具有历史意义的，配备这一技术的宝马5系显得非常轻巧。

但令人惊奇的是，在极限状况下，奔驰E级反而表现出比宝马5系更好的稳定性。

　　宝马的方向盘采用了电子助力转向，这不仅可以节约燃油，而且也同样是主动速比可变方向盘的必备条件。这套系统使得宝马的方向盘可以做到随速调节转向比，做到高速稳健，低速灵活。不过电子助力转向也有其缺点，比如说完全隔绝路感的方向盘与驾驶者缺乏交流，可变速比的方向盘的回馈力度也让人感到有些别扭。尽管宝马新5系能够以极为顺畅的姿态驶过每一个弯角，但是这种感觉不像是在开车，而像是在家里玩电子游戏机。

　　客观的说，这样的调教让新手也可以开得飞快而且安全，但是对与狂热的驾驶爱好车来说，535i显得有些冷漠，这明显不像是一款宝马汽车应有的素质。奔驰E级的方向盘虽然没有太过时髦的电子辅助技术，但是随速可变的助力调教的恰大好处，不再像老款E级那样沉重。在低速下E350的方向盘也可以比较灵活，而且方向盘的回馈力度比较适中，不会出现令人紧张的突然改变。

　　总的来说，奔驰E级的行驶舒适性更好，尤其是减震和静音效果令人印象深刻。宝马535i在舒适性上比老款进步了，动力表现和行驶动态更好。

综合评价

　　从新5系的表现上，我们看到它比上一代车型全面的进化了，新一代535i在表现上比老款更均衡，更像一台得体的行政级豪华轿车。但是缺乏交流的方向盘使得新5系不像宝马E60那样富有驾驶乐趣，因而不再那么令人激动。而奔驰则在新E级轿车向人们展示了世界第一豪华品牌对质量，舒适和奢华的老道的见解。宝马通过新5系在乘坐舒适度，高科技配置水平上大幅度追赶上了奔驰E级。但是令人意想不到的是宝马由于几乎没有任何路感的方向盘和奇怪的方向盘回馈丢掉了分数。尽管新5系的全面进步令人欣慰，但对于舒适性的追求和对电子设备的过分依赖使得新5系丢掉了一部分宝马品牌最核心的东西：纯粹驾驶乐趣。而对于行政级轿车客户看重的舒适性而言，新5系还需要继续锤炼。奔驰最终依靠炉火纯青的舒适性压制住了宝马。