省油低碳潮流五款10-15万元技术车型介绍

　　最近不少媒体发表了一些“专家”对于油价必须上涨或者可能上涨的看法。看来这本来就已经不低的国内油价有开始新一轮造势攻势了，目的无非就是要涨价。想买车的消费者早已经被国内火热的车市刺激得热情高涨，想过有车的生活，又怕高油价的压力，真是两难的矛盾。

　　如此看来节油车是永远的不会冷清的话题了。今年世界和我们国家都流行低碳，对于日益恶化的地球环境而言，其实低碳真的不再是一句大道理，看看今年的西南地区大旱，我们就应该明白家园真的只有一个。所以既要用车，也要注意保护环境，尽量少开车，多选择节油车，这也是时代的趋势和个人觉悟提升表现。下面我们就针对家用热门紧凑车的省油低碳技术做一个分析对比。

　　第一部分:低碳之发动机电子技术

　　技术名词：VVT+6速手自一体

　　技术评价：很主流广泛的节油低排放举措

　　代表车型：上海通用雪佛兰科鲁兹

　　工信部油耗：8.2升/百公里

　　VVT可变气门正时技术在国内也有相当大的了解度，也有庞大的使用群体。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。

　　其实没有那么复杂，简单来说，VVT所代表可变气门正时就是通过调节可变气门正时皮带或链条的几何形状，达到一种最佳的进气甚至包括排气状态。就好比运动员呼吸才60多次。而普通人却要70-90次一个道理。通过锻炼，运动员的呼吸变得更少更有规律。普通的汽车发动机是没有可变气门正时功能，固定一个进气方式虽然简单成本也低，但油耗就不一定有保障了，特别是车型越做越大越做越重的大趋势下。

　　其实VVT大多数是日系车喜欢标榜的技术，甚至标在车身上作为卖点。不过大多数日系车型除开车身比较轻巧外，其实对于油耗和低碳技术并不是很到位。比如6速手自一体变速箱在日系紧凑车型上就比较少见。其实这对于节油油耗乃至降低排放都是功效明显的。想想看，如果是发动机处于20000转和2500转工作状态，哪个会更节油自然答案就很清晰了。档位多，升档就快，很容易出于高档低速的节油状态，这和手动挡勤快换挡也是一个道理。平稳高速时候，发动机牵引力降低，而6速手自一体变速箱可以提供更小齿轮比，利于高速节油降低排放。

车型简介：科鲁兹诞生于通用的Delta II平台，这也是通用目前最新的紧凑型轿车平台，它继承了雪佛兰车型的家族特点，前脸的造型与著名的大黄蜂有些神似，凭借整体流畅和谐的造型和雪佛兰品牌的影响力，科鲁兹也取得了不错的群众口碑。

　　科鲁兹搭载1.6升和1.8升Ecotec DVVT发动机，这是目前VVT气门可变正时系统技术中最先进的发动机，其参数表现都是同级中最大的。科鲁兹1.6L的发动机，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150N.M/3800rpm，理论油耗6.7升/百公里，工信部6AT车型也只有8.2升/百公里。由此可以看出，科鲁兹峰值上都超越了许多日韩车型。加上6速自动变速器，使得整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。

　　经过论坛调查，不少车主放映科鲁兹油耗在7.2-8.8升/百公里之间，这对于1.3吨多甚至自动档达到1.4吨的美系车型来说非常不容易。可见DVVT技术和6速手自一体对此作出的贡献不校另外，精确的方向操控以及坚固底盘也让科鲁兹的变道或弯道动作更干净利索，所以对于降低油耗也有一定帮助。

　　近期行情：科鲁兹一直紧张的货源在近期稍稍有所缓解。现在4S店有1.6SE、1.6SL部分现车销售，现车颜色以红色和黑色为主。如果客户要购买其他颜色的科鲁兹，可以交1000元订金，大概等1个月就能提到现车。
[page]

　　第二部分:低碳之TSI涡轮增压

　　技术名词：涡轮增压缸内直喷TSI+7速DSG双离合

　　技术评价：最先进的涡轮增压以及变速箱技术

　　代表车型：一汽大众高尔夫6

　　工信部油耗：6升/百公里

　　涡轮增压技术作为发动机而言已经不是神秘产物，自从上世纪20年代开始，为弥补高空进气不足就有了涡轮增压技术的产生，现在更是普及到各种交通工具动力上，卡车客车包括小轿车很多都采用了涡轮增压技术。不过缸内直喷倒是这些年产生的新型事物，而大众最先的1.8TSI和1.4TSI发动机就是这种新技术的杰出代表。缸内直喷早先年一直是柴油机的专利，现在汽油机也采用这种技术，主要是为精确分层燃烧作出了较大的贡献。从化油器时代的主气道混合进油气到早几年普及的多点电喷单独进气歧管混合油气，再到现在最新的缸内直喷。油气混合方式有了更精确的方式。

　　只不过在国内这种缸内直喷对于油耗和低碳恐怕帮助不大，因为国内油品含硫过多以及提炼手段不先进，因此大众不得不封闭了精确分层燃烧模式，只留下缸内直喷，就达不到原先设想的节油效果，不过这仍然不影响缸内直喷技术的先进性。更重要的是缸内直喷技术配合涡轮增压让功率不仅超出同排量较多，更直接的是低S速大扭矩效果突出，以1.4TSI高尔夫6为例，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750-3500转被释放。同时DSG贡献也不少，除开动力无切断之外，更有甚者，在大多数情况下升档变得更为直接快速，80公里不到已经达到了7档位置。高档低速自然对油耗有贡献，甚至涡轮都不用过多的启动，1500转的动力工作状态相当省油，以至于7速DSG双离合车型比手动挡更节油。

车型简介：同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。安全方面，高尔夫6除了标配双安全气囊之外，还带有前排侧安全气囊，车身电子稳定系统ESP更是全系都没有拉下。

　　近期行情：从一汽大众4S反馈的情况是，目前高尔夫1.4TSIC车型4S店内暂无现车，购车需提前预定，订金2000元，提车周期大约需要1个多月的时间。店内有试驾车，用户可以到店试驾体验。
[page]

　　第三部分:低碳之CVT

　　技术名词：全铝结构动力+CVT无极变速箱

　　技术评价：轻巧紧凑的动力外加CVT的顺畅

　　代表车型：东南汽车蓝瑟 "翼神

　　工信部油耗：7.8升/百公里

　　全铝结构发动机相对于铸铁缸体的发动机主要优势在于其体积更紧凑不说，重量也更轻巧，同时散热也更理想。但发动机全铝结构也会带来一些技术上的麻烦和成本提升，因为冲压缸体需要更高的技术。其实节油低排放这些不仅仅是来自于全铝动力以及三菱MIVEC特殊的可变气门进气，更来自于其配套舒畅的CVT发动机。

　　CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

　　CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。大家都有过骑带手动变速器的公路赛车或山地自行车。其实那就是一个无极变速器的原始雏形。CVT无极的好处就是起步乃至加速都比较均匀，这对于油耗的降低有直接的促进作用。转速也可以稳定在比较经济的阶段。

车型简介：作为一款运动型轿车，翼神的底盘悬挂结构源自EVO10，采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。尤其在前悬挂上相似程度非常高，这也最大程度的保留了源自EVO的精准操控性能。而带有稳定杆的前后悬很好的抑制了车身的侧倾幅度，另外在激烈驾驶中可以明显感受到翼神的车身钢性得到了大幅提升，与菱帅有天壤之别。

　　动力性能上，翼神装备的是三菱最新的4B系列发动机，具体型号为4B10，实际排量1.8L，双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，带有三菱MIVEC技术，最大功率100Kw/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，升功率高达55.62Kw/L，动力性能相当不错。尤其是发动机在后段的动力输出非常凶悍，而在日常使用中，油耗表现良好。如果您对动力性能要求比较高，那么翼神还有排量更大的2.0L车型可以选择。

　　近期行情：近期，我们从东南汽车4S店了解到，蓝瑟?翼神全系现车较多，销量稳定暂无优惠，客户可自由挑选所需车型，建议客户到店品鉴订购。
[page]

　　第四部分:低碳之轮胎和车重

　　技术名词：绿色环保轮胎

　　技术评价：轮胎是节油的一个重要之处

　　代表车型：东风日产颐达

　　工信部油耗：7.3升/百公里

　　车重就不用说了，自然越轻越好。比如胖人通常行动比瘦人吃力就是这个简单道理，负荷重自然消耗能力也多了。所以现代汽车节油技术的关键就是减轻车重，但一味减轻车重也有副作用，就是安全结构受到一定的挑战。东风日产颐达就是一款体重较轻的车型，1.6L自动档甚至不到1.2吨，不可谓不轻盈。

　　而轮胎对于油耗和低碳的贡献也很明显，轮胎通常影响油耗的是接地宽度。接地面积越大，自然油耗越高。据研究资料表明，汽车行驶中约20%的燃油被轮胎滚动阻力所消耗。如果能够尽量减少轮胎接地面积，那么也会让油耗和排放更理想。颐达就是采用185规格轮胎，配合轻巧的车重以及全铝较大功率发动机，其油耗理想也就在常理之中了。

　　目前汽车消费市场上各种节油产品非常多，而节油轮胎也是有需就有供，米其林Energy XM1轮胎声称是一款百公里可节油5%的“绿色环保轮胎”。我们算了一笔账，以平均耗油9升的汽车为例，如果百公里节油5%，1.5万公里就可节省燃油68升，2.5万公里可节省113升。即便不配备节油轮胎，也要注意保持合适气压以及尽量不增大原厂轮胎规格。

车型简介:颐达无处不流露着时尚、动感时尚的欧洲气质。外观、超乎想象的空间、高品质的内饰、丰富的个性化设置、先进发动机、主动及被动安全性能，成就了TIIDA颐达的“宽适”与现代。颐达的法宝是做工精致的内饰，和谐的颜色和细腻的材质营造出温馨的家居感，每一个细节都一丝不苟。
[page]

　　第五部分:低碳之风阻

　　技术名词：汽车外型风阻系数

　　技术评价：0.28较低风阻其实对高速油耗有相当的裨益

　　代表车型：一汽奔腾B50

　　工信部油耗：8.5升/百公里

　　我们经常会说，跑高速会比在城里省油，因为多数可以保证匀速行驶。但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。因为根据测试，当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的油耗用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的油耗是用于克服空气阻力。一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室，比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室。

　　当然，我们说风阻系数是影响油耗的一项重要因素，但并非全部因素，毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。

车型简介：尽管奔腾B50有着非常不错的风阻系数，但是它并不是最适合跑高速的选择，因为它和新宝来使用的是同一款1.6升两气门发动机，而这款发动机对于城市路况下的走走停停更能应付，真正高速状态下能力会有些不足。虽然发动机更适应在城市里穿梭，但是好在使用了奔腾B50使用的是6速手自一体变速箱，对巡航时的经济性能起到一定的帮助作用。

　　近期行情：我们从奔腾4S店了解到，近期奔腾B50全系维持原价销售，但客户到店购车可赠送部分汽车精品。据销售部人员称，目前B50的现车量还算充足，全系各款均有现车可供应市场，可选择的现车颜色有黑色、灰色、银色。

　　低碳虽然流行于今年，但实际上为了我们自身利益和子孙后代考虑。在买车增添交通便利同时，我们也能力所能及的为环保和油耗作出选择。以上我们列举的都是节油和减排的主流技术。这其中不乏DVVT以及缸内直喷涡轮增压动力两种不同节油形式，更不乏先进的6速手自一体变速箱以及CVT无极变速箱的重大减排贡献，更有DSG双离合变速箱前来助阵。除开这些技术因素外，比如我们不常留意的轮胎和风阻也是节油减排的一种重要措施。当然节能减排是全世界的大事情，也不能一板子全打在开车的人身上，更需要我们每个人的努力。(搜狐汽车)

　　最近不少媒体发表了一些“专家”对于油价必须上涨或者可能上涨的看法。看来这本来就已经不低的国内油价有开始新一轮造势攻势了，目的无非就是要涨价。想买车