硬派越野车新选择奇瑞威麟X5竞争分析

作为奇瑞下线的第200万辆汽车，威麟X5于3月26日正式上市，售价为15.98万元。“威麟”是奇瑞汽车旗下的高端商务车品牌，威麟X5则是在达喀尔拉力赛上取得了优异成绩的中国车。在技术及性能层面，威麟X5能满足那些有越野需求的消费者们，但动力配置单一、品牌认知度不高则是威麟X5的“短板”。

典型的越野型设计

威麟X5的目标客户将是那些具有室外、户外工作性质的人们。从底盘上看，威麟X5采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统，既照顾到了公路性能，同时双叉臂前悬挂的强度又能满足一般越野路况的需求，还提供了较好的操控性能。而整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护，也有更强的承载能力。威麟X5采用了非承载式车身设计，车身的抗扭性能出众，即便是在崎岖的路面上，底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系，车架的设计对安全影响很大，威麟X5的前防撞杠是专利产品，拥有不错的强化和溃缩性能。

威麟X5配备了电控分时四驱系统，这是越野车中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动切换驱动模式。分时四驱系统要比依靠多片离合器（如三菱欧蓝德）或者粘性耦合器（如本田CR-V）的适时四驱系统强不少，因为目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。

威麟X5使用按钮形式控制四驱系统，有高速两驱、高速四驱和低速四三种模式，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以增大发动机扭矩，输出更强动力。不过和其他分时四驱系统的车型一样，威麟X5连通四驱时靠的是分动箱实现前后轴的硬性连接，前后轴的扭矩输出比固定为50：50。分动箱内没有机械式中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，否则在转弯时会对车辆造成损伤。

威麟X5装备了一台奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机，5500转时输出最大功率125千瓦，虽然升功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机，但是这台机器的最大扭矩235牛·米在1900转即可达到，而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500转时才能获得最大扭矩182牛·米，低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点，威麟X5在这方面已经合格了。此外，这台发动机采用纵置布放，有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱，以及前后传动轴，这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。

空间运用实用舒适

威麟X5起初是作为一台7座车型来设计的，因此在空间上它还是表现得很不错。对于普通身高的乘坐者，都能在前后排轻易地坐下，并且拥有不错的头顶和腿部空间，值得一提的是，威麟X5的后排坐垫很长，这也为后排乘客长途乘坐时提供了更好的舒适性。

因为减去了第三排座椅，所以X5的后备箱空间也十分充裕；但由于后面开口较高，搬运大件行李显得有些不便。后排座椅可以四六分开放倒，不过并不能完全放平，空间利用率受到了限制。虽然车身尺寸不小，但是威麟X5并没有设计太多储物空间，这还有待进一步改进。威麟X5的承载重量为623公斤，因此对于长途旅行运载行李和临时运输货物来说也毫无问题。

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动力配置单一，定价略高

威麟X5最直接的竞争对手是长城哈弗H3，两者在越野性能上并没有太大差别，都能应付中等难度的越野路况。不过，威麟X5只配备了一台2.0T涡轮增压中冷发动机，长城哈弗H3则有包括三款柴油机和三款汽油机在内的多种动力组合。显然，更强调低速大扭矩的柴油车型在攀爬时优势更为明显。

此次上市的威麟X5只有一款“四驱舒适型”的配置，安全配置包括ABS+EBD、双气囊、倒车雷达、前排预紧安全带等。在舒适便利性配置方面，威麟X5四驱舒适型则有多功能真皮方向盘、自动空调、电调大灯、带USB接口的CD音响等装备，与它的定位较为相符，实用但不豪华。

长城哈弗H3则提供了两驱、四驱系统；豪华型、超豪华型配置等多达23个车款，高配车型还配备了牵引力控制系统（TCS）、自动大灯、自动雨刷、电动天窗、带倒车影像功能的DVD影音系统等配置。威麟X5与上市已久，经过多次改款升级的长城哈弗H3相比并无优势，而且威麟X5四驱舒适型15.98万元的价格，甚至高于长城哈弗H3顶配的四驱超豪华型车型的指导价。因此在性价比方面，威麟X5显得略逊一筹。

品牌认知度还不高