摩登时代——大众全新途锐海外试驾

20几年前人们发明了SUV车型，现在的问题是，这种运动型多功能车的概念在将来是否还能延续下去？大众用全新一代途锐给出了答案。这台车是全新开发的，它现在更轻、更长也更省油。我们尝试了入门级的V6 TDI，800N·m的V8 TDI和混合动力车型。

和强壮的上一代车型相比，新途锐变得更平滑、更宽阔也稍微长了一点点，它向更华丽的方向进化。短前悬让人们有了运动的期望，17寸轮胎正好符合侧面的造型比例。为什么新的设计变得这么整洁，大众品牌设计总监克劳斯·比绍夫特别强调：“每个线条之间都有相互的关联。”在黑暗中也能发现一些明显的革新：车头和车尾特征性的灯光标识。这样人们在黑夜也能很快分辨出这是一台大众车，这也是大众集团所有车型都将采用的设计策略，比绍尔如是说。

『新途锐的重量比上一代车型减轻了208kg』

『大灯和尾灯点亮的效果将成为将来大众汽车的标志性特征』

途锐的内部空间也增加了。宽敞的感觉不仅是来自于水平延伸的中控台，后排乘客也会为宽敞的腿部空间感到高兴，另外后排座椅也非常贴合身体。在第一代途锐里后排乘客还得忍受硬邦邦的座椅，2007年小改款时已经适当的提高了座椅舒适性，现在这里已经变得非常舒适。后排座椅可以前后滑动16cm，这样就能灵活的调整腿部空间或者行李厢空间。

『新途锐专门提高了座椅的舒适性』

『行李厢容量从580到1642升』

新途锐的手刹改成电子按钮方式。另外它还尝试安装了更多种类的辅助系统，让驾驶员更轻松。Area View（1130欧元）区域观察功能通过藏在中网、后视镜和尾门上的4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上。它能帮助人们简单得用脱钩挂住要拖拽的物体，或者驶过看不见的障碍物，或者前方道路左右两侧视线受阻挡，这些情况都可以通过中控台的屏幕来清楚的观察。

『导航地图中的建筑物都是3D显示的，主要建筑物外观标识明显』

车道偏航辅助（515欧元）在驾驶员无意间偏离车道时会通过方向盘的震动来引起注意，侧向辅助（580欧元）会观察车身后方的视线死角。在车辆动态方面还有自适应空气悬挂（2995欧元）。

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新途锐不仅看上去更雅致，在高低起伏的多弯山路驾驶它也很有乐趣。这台SUV在弯道中足够灵活，稳定顺畅富有弹性的转向精确得控制着方向。大量的瘦身运动也很重要，新途锐比老款车型减轻了208kg。

『6缸柴油发动机是新途锐的首选车型』

不过混合动力车型又填补了这部分重量，2315kg的体重比V6 TDI柴油车型多了141kg。如果选择了空气悬挂，你会忘了坐在一台高高的SUV里。减震调校出奇的均衡，压过几厘米深的坑洞时，途锐的悬挂会发出很典型的SUV的声音。在破损或是有裂纹的路面上，声音会先于感觉传递到车内。

『V6 TDI车型从静止加速到100km/h要7.8秒，极速214km/h』

途锐与众不同的刹车平衡性也让我们饶有兴趣。混合动力车型的刹车效果非常直接，甚至需要时间去适应。不过其它装载了刹车能回收系统的混合动力车型不均匀或是不清晰的刹车感，在途锐上从没出现过。V6 TDI和V8 TDI车型的发动机制动效果也很明显，总之刹车的力度很舒服，也很有效。

『4.2升V8 TDI柴油发动机340马力，800N·m』

240马力，这是新途锐所获得的最小的动力。3.0升柴油发动机从2000到2250转之间输出550N·m的峰值扭矩，用7.8秒就能让途锐达到时速100公里，最高速218km/h，每前进100公里需要7.4升柴油。我们认为V6 TDI发动机是新途锐最理想的动力来源。从不虚张声势的引人注目，只有谦逊的柴油机特有的轰鸣声。

『途锐的越野相关数据，攀爬角达到45度』

无论是在国道上超车，在高速公路上飞速行驶还是在拥挤的市区，V6 TDI都从容自如。我们也尝试了越野。给V6 TDI车型加上选装的“Terrain Tech”全地形技术包（1900欧元），这台车就能适用于严酷的越野环境。有了中央差速锁和后桥差速锁，途锐也可以穿越冰雪和泥潭，攀越100％的坡度，还能笨手笨脚但毫无悬念的脱离交叉轴状况。

『在四驱系统的帮助下，它能应付复杂的地面状况』

『选装全地形套装后途锐就有了中、后桥差速锁』

800N·m的扭矩从1750转延续到2750转，V8 TDI发动机让途锐步伐更轻巧，这台大型V8发动机能提供340马力。4.2升的途锐用5.8秒可以加速到100km/h，最高时速也达到242公里。据大众说它百公里的平均油耗是9.1升。发动机发出温柔的声音，动作也很轻柔，但是当我们把油门踩到底，途锐就像子弹一样发射出去。它的声音还是像V6 TDI一样平和。对于偏好大功率的人来说，V8 TDI简直是尤物。不过这台途锐的CO2排放量也达到了239克，是唯一一台高于200克大关的车型。

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大众把旗舰车型的殊荣给了混合动力版途锐。来自奥迪S4的V6机械增压汽油发动机与电动马达协同工作，内燃机提供333马力，电动机补充34kW（47马力）。整个系统的功率达到380马力，从3000转到5250转提供580N·m。厂家宣布这款混合动力车型的平均油耗只有8.2升/百公里，6.5秒达到100km/h，极速240km/h。

这台电动机在纯电力模式下可以让混合动力途锐轻快的起步。如果只保持轻柔的油门，电力会驱动车辆达到50km/h。不过我们真的必须很小心的控制油门，否则内燃机会立即参与工作，想做到纯电动行驶几乎不太可能。只要观察仪表盘的指针数字，如果转速表指向零，那就说明V6机械增压发动机并没有工作，目前是在电动行驶状态。在两台发动机一起运转之前，系统会协调好电动机和汽油机的转速。

『混合动力车型的显示屏上会指出目前动力分配的状况』

在走走停停的城市交通中，混合动力途锐才有发挥的机会。我们穿过城区，从始至终并未注意到这套并联混合动力系统一直自调整两台发动机的运行状态。由于混合动力途锐的高功率，它在德国高速公路上就像到家一样自如，不过在这里混合动力系统就没有实质意义了。当电池充满电的时候，车辆需要一直负担着它的重量行驶，它对动力并没有贡献，包括长途上坡行驶。

『V8车型从0～100只需要5.8秒』

所以这台起价73500欧元的昂贵的旗舰车型，也是大众首款量产的混合动力车型，只适合生活在城市中的人们。但是对狼堡的人而言，途锐混合动力是一个新纪元的开始，大众主管开发的董事乌尔里希·哈肯贝格说将来还会开发更多的混合动力车型以及纯电动车型，包括混合动力版Jetta、Passat和Golf，还有Lupo的换代车型E-Up!以及一款纯电动高尔夫。像其它制造商一样，他们认为在2018年电力驱动将成为市场主流。

上述所有车型都由8速自动变速箱来分配动力，它在每台车上都有相同的表现：顺畅，轻柔，干净利落的换挡，永远保持最佳的挡位，即使是越野状况。另外，8速变速器对改善燃油效率也有显著作用。鉴于在降挡的时候也没有动力中断，我们给予混合动力车型积极的评价。在2009年初试驾原型车的时候它其实还存在一些问题。工程师们经过长时间的努力，终于解决了问题，据说用了三年时间，那些开发过双离合变速器的工程师在其中做起到重要的作用。

在各种情境下我们都更喜欢V6 TDI车型，50700欧元的起价比另外两款车便宜了很多。V8 TDI售价70800欧元，混合动力车型之前已经提到过，高达73500欧元。虽然70000欧元的车上有更多的标准配置，但是电子辅助装置也是需要额外付费选装的。所以虽然混合动力车型的性能比V6 TDI强得多，但差价达到了22800欧元，而且它们的扭矩其实相差无几。如果每天都被堵在市区里，而且就钟爱汽油发动机，可以考虑混合动力车型。除此之外，6缸柴油车型是最佳选择。如果需要更多的座椅，那干脆买个37300欧元的T5全驱版得了。

20几年前人们发明了SUV车型，现在的问题是，这种运动型多功能车的概念在将来是否还能延续下去？大众用全新一代途锐给出了答案。这台车是全新开发的，它现在更轻