翘起你的二郎腿 4款大空间中型车点评

　　汽车级别划分的定义是什么？不仅仅是它的市场售价，同时它的车身尺寸以及轴距尺寸的大小也会关系到它的级别划分。而作为中型车消费者，在购买的意愿上，一定会希望自己即将购买的车辆是一台外观大气，并且车内空间也同样“大气”的车型吧。

　　作为一款中型车，不一定整车尺寸大车内空间就随之变大，更多决定车内空间的还要看车辆的轴距尺寸大小以及悬挂形式的选用。什么叫作轴距？车前轮中心点与后轮中心点之间的直线距离即为轴距。那么都有哪些中型车既大气并且轴距又长呢？而又有哪些车是在经过了“整型手术”以后才有了很长的轴距和车内空间呢？

　　整形第一车新领驭

　　之所以叫它整形第一车，是因为帕萨特这款车自从进入中国的时候就已经不是原汁原味的帕萨特B5，而与原版的帕萨特B5的差别除了外观上的细微差异以外，最大的就要数它增加的轴距尺寸，在其轴距尺寸上增加了100毫米。而经过了十年的市场销售，虽然经过了几次的改款，但是也仅仅是在外观和变速箱上进行了改变，而最重要的底盘以及发动机上没有任何变化。

　　就像上边说的，目前市场上销售的帕萨特新领驭在外观方面仅仅是抄袭式的进行了一些修改，直接把上一代领驭的大众汽车典型的大嘴设计换成了大众顶级车型辉腾的前脸，而车尾尾灯的造型也同样接近于大众辉腾的后尾灯设计，很是有小号版辉腾感觉，但是你并且不会对新领驭的外观有不谐和感。而且新领驭看起来却也比老款的领驭以及老帕萨特B5更加大气，也更像这个时代的中型车。

　　空间大是帕萨特新领驭在中国市场上销售了这么久还可以继续存活的一个优势，毕竟十年的销售，改变的仅仅是在外观上以及变速箱上不疼不痒的更新。

　　在帕萨特B5来华之初，同级别的国产中型车几乎没有能与之对立的车型，只有一些进口的例如本田里程和丰田佳美之类的中型车在车体大小上能与之相比，但是依靠相比对手更为充裕的后排空间，帕萨特B5迅速成为了当时炙手可热的主流商务车型。随着国内汽车市场的不断成熟，更多的合资品牌进入中国市场，而新的帕萨特B5的替换车型帕萨特新领驭却一如既往的坚守着阵地。

　　编辑点评：

　　虽然新领驭为“拉皮”新车型老，但是后排超大的空间利用率在现在同级别轿车中还是算得上佼佼者。相较于现在市场上销售的其它中型车来说，新领驭2803毫米的轴距以及车内后排的可使用空间要大于现在市场上的绝大部分车型。你会发现，新领驭的轴距比同级别在售车型都要略短，但是后排空间却非常大，这里就不得不说新领驭的扭力梁式后悬挂，虽然貌似现在在售中型车中也只有它使用这种比较落后的悬挂系统，但是奈何造价成本低以及占用空间极小，从而成就了新领驭的后排超大空间。
[page]

　　我也来加长 MG7

　　MG名爵，一个来自英伦的品牌，曾经摔倒后让我们中国人扶起来并且从新来过的品牌。与我国的“南汽”联姻后推出了MG7（后MG品牌被上汽收于囊中），上市之初也着实火爆了一把。英伦风格，简约而不简单的内在。不过毕竟我们国人接触英系轿车并不多，或者应该说更多的人不能接受MG的英式设计风格，现在的MG7处于了不温不火的境地。去年的7月1日，上汽名爵推出了MG7的两款使用T动力的加长版车型，而加长的尺寸则是在原有的2749毫米的轴距上加长了200毫米。

　　还是那句话，可能更多的人并不能接受MG7瘦长感觉的车型，看看其它品牌的同级别车型，哪个不是有着宽大的感觉？微圆的车身轮廓以及细长整体外形设计让MG7处在了如当年雪铁龙的凯旋一样的处境，毕竟用一个“新式”的外形设计理念来冲击相对观念保守的中国汽车消费者的审美观，那么得到的结果必然是很难判断和接受的，就像上边说的，中国汽车消费者所接触的车型更多的都是有着宽厚的外形设计，并且以“方方正正”的外形设计作为主基调的车。

　　记得有个汽车品牌老总说过这么句话：在中国，车要是不加长就卖不好。所以A6卖的好了，而宝马5系迟迟不能占据市场主导。想必MG也认识到了这点，所以推出了加长版的MG7。

　　而相较于同为中型车的帕萨特新领驭来说，MG7的2749毫米轴距不像领域一样“小家子气”只是增加了100毫米的轴距，加长版MG7的轴距整整增加了200毫米至2949毫米，已经接近并超过了部分中大型轿车的轴距尺寸（奥迪A6L轴距尺寸2945毫米，别克林荫大道轴距3009毫米）。而车内尤其后排乘坐空间也被极大的增加，真正的达到了随意的坐着，尔后“翘起二郎腿”都不会有拥挤的感觉。

　　编辑点评：

　　MG7的外形肯定是它销售量欠佳的一个因素，再加上品牌形象以及4S店的分布面问题，让它并没有成为热销车型。想想同为孪生兄弟的荣威750也会有着同样的问题，但是换做荣威550或者刚刚上市不久的MG6因为更符合中国汽车消费者的审美观，所以处境与它们大相径庭。加长版MG7好像也只是一些外在配置的样式随着轴距增加所以有所改变，而性能……编辑我建议不妨亲身体验一下普通版与加长版的性能区别，会有比较切身的感受。

[page]

　　邦德座驾蒙迪欧致胜

　　蒙迪欧致胜，来自邦德座驾、福特最新的动感设计、6亿美元的研发成本……福特诸多希望寄予一身，加上新蒙迪欧在《007皇家赌场》中惊鸿一瞥让这款有着性感、动感外形的轿车在欧洲得到了诺大的成功——首月销售过万台。

　　但是中国人并没有买邦德的帐，一方面源自动感设计的外形限制了致胜的购买人群，而另一方面，长安福特汽车使用的马自达6的MZR系列发动机，也让老百姓们感觉到了不实在，好在蒙迪欧致胜有着同级别轿车中相对便宜的售价以及几乎最长的轴距而得来的超大车内空间，成为了物美价廉性中型车首选。

　　刀锋式前灯组设计、福特X交叉式车前脸设计、整体车身动感设计……蒙迪欧致胜的外形设计不用多说，动感前卫，但是作为第一款来到中国的纯粹定义为运动型轿车的中型车来说，如同MG7和荣威750一样，强迫性的去颠覆中国老百姓已经根深蒂固的对于中型汽车外形的已有理念，是一件非常困难的事情。虽然欣赏蒙迪欧致胜车型的人中有着一批忠实的年轻人群，但是作为16-23万区间的中型车来说，目前能有实力制服这笔费用的年轻人还在少数。

　　4854/1886/1495毫米的车身尺寸以及2850毫米的超长轴距，说起来蒙迪欧致胜的尺寸算得上在同级别合资国产轿车中最大的（雅阁长度比蒙迪欧致胜略大），而作为一款没有经过任何拉皮整形手术的中型车来说，蒙迪欧致胜在兼顾了运动特性的前提下，最大限度的优化了后排空间，让这款来自欧洲的美国品牌轿车摆脱了欧系车空间小的缺陷。

　　但是蒙迪欧致胜并非如新领驭一样单纯的为了增加车内空间而降低车辆性能使用结构简单的扭力梁式悬挂。蒙迪欧致胜是一款纯粹以运动为先的车型，但是介于中型车有其必须的乘坐舒适性为前提的特点，所以蒙迪欧使用了介于双叉臂和多连杆式悬挂之间的性能的复合连杆式悬挂，既保证了舒适型（虽然感觉还是很硬）的前提又保证了它会有比较好的运动特性，而车内空间也是因为应用了复合连杆式悬挂占用空间小的特性，成就了蒙迪欧致胜后排乘员同样可以坐着“翘起二郎腿”。

　　编辑点评：

　　虽然加长轴距可以增加车内空间尺寸，但是相应的会失去掉整车的可控制性。理论上最好的车辆前后比重为50：50，在原型车原有尺寸上强制性加长车体尺寸后，难免会变成车身前后比重不能协调，这对于加速以及制动方面都会受到影响。所以其实例如蒙迪欧致胜这种未经加长过的原版车型相对来说在使用中的安全系数会更高，虽然对于一个普通的驾驶者来说这些极限性能可能把车开到报废都不一定会用到，但是常言说：有备无患，安全第一嘛。

[page]

　　精致空间雅阁8代

　　雅阁8代，被本田汽车称为史上最强的一代雅阁轿车。它以其精细做工、中型车中最大的车体长度以及非常舒适和同样宽阔的后排空间等等特点，帮助雅阁取得了国内中型车市场目前的销售老大的位置。

　　“大”是更多人对于雅阁8代外形的第一印象评价，雅阁8代4945毫米的车身长度已经与一些中大型车的尺寸接近，加上雅阁8代和其它车型相比，显得更加沉稳的外形让雅阁8代在“大”之上同时具备了“气”。这不单纯是因为新的雅阁8代摒弃掉了薄而不厚的外形设计原因。

　　雅阁8代厚实的前脸、规整的两框式格栅和略微鼓起的灯罩都会深深刻印在你的脑海。它说不上惊艳，但它的样子给人的整体协调性的感觉非常好，同时它没有忘记对细节部分的微调，让它的每一个棱角都会融入整体外形之中，特别是腰身上酷似雕刻般的褶痕线很容易让人眼前一亮。

　　雅阁8代2800毫米的轴距与同级别以大空间为噱头的车型相比并没有优势，但是因为其长车身的尺寸，让雅阁拥有了更多的底盘设计空间。雅阁8代使用了典型的舒适型悬挂设计：前双摇臂式悬挂与后多连杆式悬挂的应用本就会节省构造使用空间，再加上很长的车体，使得雅阁8代虽然没有很好的轴距优势，但是雅阁8代却获得了并不比其它车型差的车内后排空间。

　　编辑点评：

　　虽然雅阁没有如蒙迪欧致胜一样的冲击式外观，但是沉稳厚重的外形会跟人留下深刻印象，或者可以将雅阁8代比喻成一个耐看的美女。虽然雅阁同样有着比较大的后排空间，不过在车内“翘着二郎腿”的想法恐怕不会很容易实现，毕竟轴距对于车内空间也有着很大的制约。但是作为一款中型车来说已经算是比较大的车内空间，虽然它的后排空间有些与它的整体尺寸并不成比例的感觉……（文/汽车点评网闫孟滢）

　　汽车级别划分的定义是什么？不仅仅是它的市场售价，同时它的车身尺寸以及轴距尺寸的大小也会关系到它的级别划分。而作为中型车消费者，在购买的意愿上，一定