取向不同对比凯迪拉克新SRX、奥迪Q5

　　凯迪拉克新一代SRX和奥迪Q5都是中国市场上的后来者，虽然在一些车型上的售价很接近，但是两车的特点或者说取向都各不相同，而在本次测试中，两车究竟能有什么样的良好表现呢？一起来看吧！

　　凯迪拉克新一代SRX的到来无疑给现今纷争愈演愈烈的国内SUV市场火上浇了一把油，新SRX混搭的外形，3.0L缸内直喷加D-VVT等先进的技术，以及牛X的四驱系统都给我们留下了深刻的印象。而新SRX拥有的302N.m最大扭矩令其在加速时也是尤为生猛。而就在前几天测试新SRX的同时，我们的奥迪Q5也恰巧在场测试，而当我们将两车的数据同时拿到手后，差距便也显现了出来。

　　首先要说的是，我们这次测试的奥迪Q5并不是本次AutoFan新车评测月开始时在机场测试的那辆2.0T的Q5，而是更为强劲的3.2L排量Q5，都是全时四驱这点自然不用多说，只是这辆3.2的奥迪Q5拥有更大的功率，奥迪Q53.2：最大功率199kW，最大扭矩330N.m。而凯迪拉克新SRX的最大功率为198kW，最大扭矩为302N.m。从参数上看，两车在扭矩上的差距还是挺悬殊的，而这样悬殊的扭矩使得两车在实际加速中的时间又相差多少呢？

　　日常驾驶：

　　在揭晓两车0-100加速用时前，我想还是先简单介绍一下两车在社会道路驾驶中实际行驶时的加速情况吧。首先奥迪Q5在日常驾驶时就给人一种强烈躁动不安的感觉，它不像2.0T的Q5，在涡轮没有介入时，提速还是很温柔的，而3.2的Q5在提速时，如果你稍微多给点油，整个车身立马向前一通猛窜，那种感觉就像一匹烈马，想拉住都费劲。如果你喜欢这种提速时的冲击感的话，那么3.2L的Q5对你来说一定是辆很爽的车。但如果你不太喜欢这种冲击感，那开几圈这个“小猛兽”，我想你下来没吐就已经是好事了。

　　再说说凯迪拉克新SRX吧。在日常驾驶时，新SRX就像一个温顺听话的“大男孩儿”，提速线性且不冲动，但是如果你想叫这个“男孩儿”运动起来，那尽管踩油门吧，伴随着高亢的发动机运转声，e-AWD大部分的动力会分配给前驱，车头也随之扬起，强大的推背感也会牢牢将你贴在椅背上。不过如果要拿新SRX的这种加速和Q5 3.2比的话，稍微有些小巫见大巫。直白点说Q5 3.2的加速比较适合年轻人，而新SRX的提速对于年岁稍长点的人来说简直是太刺激了。

　　0-100km/h加速：

　　在说完上面的日常驾驶后，我想再将两车的0-100加速以及随后的0-400m、60-100的加速时间公布出来大家看后也就基本不觉得惊讶了吧。0-100km/h加速：奥迪Q5 3.2用时7.68s，凯迪拉克新SRX用时9.14s，这里我们可以再加一个奥迪Q5 2.0T的破百用时：8.40s。

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0-400m加速：

　　奥迪Q5 3.2 0-400m加速用时：15.65s，最高车速：149.18km/h。凯迪拉克新SRX 0-400m加速用时：16.98s，最高车速131.58km/h。2.0T Q5加速时间：16.20s，最高车速148.10km/h。

60-100km/h加速：

　　奥迪Q5 3.2用时4.9s，新SRX用时6.11s，而2.0T的Q5用时同样为4.9s。这里要提的是，虽然2.0T的Q5在最大功率上要比3.2的Q5低20kW，但是在最大扭矩上，2.0T反而要比3.2高20N.m，而且2.0排量Q5的最大扭矩在1500rpm时就可获得，由此可以看出两辆Q5在60-100km/h加速时为何时间如此的接近，而且我们不禁会想，如果2.0T的Q5在加上个机械增压结果又会怎样呢。

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100-0km/h制动：

　　奥迪Q5 3.2 100-0制动距离：37.93m，这个成绩已经超过了A5(图库论坛) 3.2所测下的38.02m成绩。而新SRX在这一环节上同样要逊色些，41.77m的成绩只能说是SOSO。

怠速噪声测试：

　　而在怠速噪声测试这一环节，偏重舒适性的新SRX就要更胜一筹了。怠速测试：奥迪Q5 3.2:40.7dB，凯迪拉克新SRX：38.6dB。60/90等速噪声，两车基本差不多，同为55.7-55.9左右。

油耗方面：

　　在这次测试中，我们并没有对两车的油耗做测试，原因我想也就不用再多说了，买得起这种SUV的人也并不太在乎油耗。不过之前我们也说过了，凯迪拉克新SRX的发动机采用缸内直喷，D-VVT可变气门正时，以及最新的发动机管理模块等先进技术，可以节约油耗10-15%，同时减少25%的冷启动有害排放。可以看出，在高度强调环保的今天，一项号称“油老虎”的美国车也在做着改进，更何况其他厂商都有拿得出手的环保技术，你不给自己的车加点儿什么过硬装备也说不过去，而且更没有竞争力可言。