热闹中的门道三项测试看SRX越野实力

前两天陪朋友去参加了一个活动——凯迪拉克的V day极致动力尊驾营。凯迪拉克这个品牌我比较喜欢，后现代美国浪漫主义，豪华中的科技感很强，还带着一股子未来的气息。

试驾场外的一场表演很快引起了我的注意。先是一台CTS关闭电子安全控制系统后凭借大马力后驱车的优势玩漂移，顿时引擎轰鸣青烟袅袅，观众们也看得挺刺激，给予阵阵掌声。而随后一台SRX进行了一场越野测试表演，虽然大家很热情，但却反应平平，好似有点看不懂门道，或许他们觉得一辆SUV也要通过漂移才够刺激，其实看似平静地测试背后却有着值得发现的真正的技术含量，很可惜很多人都没看出来。我就顺着三项测试科目一个个和大家分享下我的看法和感觉，欢迎拍砖~

第一项单侧无抓地力通过

先是一条滑到站不住人的单边滑轮桥，它的作用就是使一侧的车轮打滑，模拟单侧失去抓地力的情况，这种情形常常出现在冰雪后的到路上，前一阵我就遇到一次，高速公路中间的雪被铲掉了，但靠路外侧因为雪水结冰变得很滑，很容易造成失控。对于一般车辆来说，当一侧的轮胎开始失去抓地力打滑，由于差速器的存在，动力会往失去抓地力的一侧流失，如此就造成没有抓地力的一侧轮胎不停空转，而需要动力能帮助脱险的一侧却没有动力，很多低阶的城市SUV虽然也号称四驱，但前后轴并不配备差速锁，一旦碰到这种情况，只能寸步难移，干着急。而面前这台SRX配备了一款叫e-AWD的智能全驱系统，通过一套车身稳定系统对打滑的车轮进行监测与制动，搭配e-LSD电子防滑差速器，保证动力准确可靠的分配到具有抓地力的那些车轮上。在现场表演中，SRX凭着这套系统控制了打滑一侧的车轮，将动力准确的分配到另一侧车轮上，顺利的通过了这一关。这个能力对于遭遇恶劣气候的车主来说常常是脱险的基础，很可惜大部分人都不能把握这项技术的现实意义。这一关，让我看到这款豪华车的技术底子确实扎实，果然是来自威利斯的故乡！

第二项单轮无抓地力爬坡

接下来是一个爬坡表演。不久前的“汉X达爬坡门”让城市SUV到底能不能爬坡的讨论好生热闹了一阵子。爬坡确实能考验一辆SUV的接近角、离去角、扭力、牵引力控制系统、四驱系统等等的综合能力。SRX眼前的这个坡看着不高，其实坡度不小。要在野外，在这种坡上往下开，视角都有些吓人，往往是上坡眼前一片天，下坡感觉车顶都要压下来，对人的内心产生震慑，这也是很多人去越野过程中有意去体验的。更具挑战的是上坡的坡道上还有一组打滑的滑轮组，会使单侧的车轮失去抓地力而打滑，这在野外的陡坡越野中很常见，因为有时候遇到滑滑的岩石、泥土都会造成前轮一侧打滑。演示中SRX 3.0升的SIDI引擎对付这种坡道自然不在话下，通过滑轮组时，打滑的车轮也被很好的控制住，只见车手非常稳定控制住车速，车轻易自然的通过了这个坡道，此情此景让我想起从前开着LC去坦克基地冒险的情景。

第三项交叉轮过单边拱桥

交叉轮过单边拱桥是越野测试中最经典的一项了，我曾经驾驶过一款小越野车在河床边的巨大鹅卵岩石中攀登，这时候通过会有一个轮子处于悬空状态，常常有惊无险，但并非越野车都能做到，通行的车就有被卡住的。因为这种状态不仅对车辆的驱动力分配系统提出了很高的要求，更对车辆刚性提出巨大的挑战。工作人员说SRX配备的e-AWD智能驱动系统具有5种驱动导向，只见车轮悬空后只是微微空转，系统马上监测到这个车轮失去了抓地力并切断了动力分配，当其他三个车轮带动车辆前进时，悬空的车轮是不转的，而当它接触到拱桥路面，就立即开始旋转工作起来，这个过程全部依靠车辆自身的感应，不需要人工干预，非常棒。当车悬空的时候，讲解员还一一拉开车门，因为此时车辆处于一个扭曲受力的状态，如果车身刚性不够高，车体会发生轻微扭曲而导致开门都困难或是发出吱吱哑哑的异响。而SRX打开车门时非常顺畅，整个过程都没有杂音出现，强大的驱动系统和车身刚性都十分了得。

虽然没有CTS表演漂移时那种硝烟四起，灰尘飞扬和轮胎高唱的感觉，但我似乎更喜欢SRX这项安静中品出性能的表演，凭三项基本功的表现，基本可以判断SRX在城市化运动风格之外确实有着相当不错的通过性，装备的e-AWD系统技术含量很高，让一款豪华品牌的SUV真正做到好看更好玩，这点凯迪拉克蛮不错！！但很可惜，这次精心设计的性能表演中只有一些内行在关键时刻鼓掌，外行们更喜欢看个热闹罢了，这也从一定意义上说，中国的消费者对于豪华SUV更多的还停留在外形上，要知道，真正决定SUV档次和地位的就在驱动系统本身。

前两天陪朋友去参加了一个活动——凯迪拉克的Vday极致动力尊驾营。凯迪拉克这个品牌我比较喜欢，后现代美国浪漫主义，豪华中的科技感很强，还带着一股子未来的气