2010旺销新车排行榜：合资A0+A00级篇

　　从这几年的市场发展来看，合资小型车似乎越来越成为合资厂商的软肋。由于A级车价格的整体下滑，特别是众多自主品牌的A级车不仅价格低，而且做工也越来越好。与同价位甚至比自己更贵的小型车相比，它们无疑更符合国内消费者的主流需求。因此2009年上市的合资小型车不仅少，而且表现都很一般。即便是过去曾经红极一时的飞度之类，销量也一直在两三千台的水平徘徊。“矬子里面拔将军”，在本篇中我们不得不拉入两款2008年年底上市的车型，并且入选的某些车型销量绝对数也很难看做真正的“旺销”。

　　锋范

　　上市时间：2008年12月12日

　　市场表现：一月销量12310台

　　虽然广州本田刻意想将锋范往“中级车”里靠，但与飞度完全相同的平台技术以及1.5L为主导的排量都说明，它仍然是与威驰这类车型竞争的A0级三厢车。

　　锋范不仅新，而且销量也同样惊人，不仅是这个级别车型里绝对的销量冠军，而且将其他对手可谓远远的抛在后面。而这个成绩，是在它主导价格10万元以上的情况下获得的。这意味着它不仅比伊兰特、赛拉图、凯越这“老新三样”贵，甚至比悦动、福瑞迪等“老新三样”的换代产品都不便宜。能够以这样的价格在大尺寸合资车口中夺食，锋范自然有它的独到之处。

　　锋范吸引消费者肯定不是靠空间，虽然外围尺寸不小，但它的内部空间甚至还比不上老款思迪。而恰恰是本田的这个举动，促成了锋范的成功，因为空间的放弃是向外形设计妥协的。锋范一改过去思迪的怪异与丑陋，变成同级车中最漂亮的车型。在这基础上，加上本田的精湛工艺，技术性能出众、同时又很经济的动力系统，以及品牌的影响力，锋范成功的俘获了自己的消费群——在这个价位下并不盲目追求空间，同时更看重品牌和内在品质的都市白领一族。这个群体并不小，所以锋范的市场自然也就不小。
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　　新嘉年华

　　上市时间：2009年3月6日

　　市场表现：一月销量7081台

　　如果因为定位略高而不将锋范列入标准A0级轿车的话，嘉年华就可以看作是同价位同类车型里最畅销的产品了。对于目前月销量超过3000台就有可能进入合资A0级轿车销量前三名的国内市场，嘉年华可以获得超过7000台的月销量，已实属难能可贵。另一个更重要的意义在于，嘉年华的销量是以两厢为主的，并且价格并不便宜。它的表现可以说明，只要产品对路，所谓市场蛋糕小、高价小型两厢车不适合中国国情之类的问题并不一定存在。

　　仍然沿用嘉年华这个名字体现了福特的勇气，因为当年的老款嘉年华是以失败而告终的。勇气来自对产品的信心，新嘉年华在设计上的确有着独到之处，这也是它获得巨大成功的最主要原因。证明这一点并不难。与嘉年华同厂家、同平台、同发动机的马自达2，销量却不及嘉年华的一半，就已经充分说明问题。福特的动感设计理念在蒙迪欧、S-MAX等车型上吃过不小的亏，但嘉年华总算是为其挽回了一些颜面。这显现出国内不同购车年龄群体对车型设计需求上的巨大差异。很显然，这类精品高价小型车目前的主要购买群体是都市的80后一族，“稳健”、“大气”这些形容词对他们已经没有太多吸引力了，时尚、新潮、有个性同时又不另类对他们才具有真正的吸引力。

　　当然内功素质不差，也是嘉年华成功的另一原因。作为欧洲福特与马自达共同合作的结晶，嘉年华集成了欧洲福特运动、扎实的底盘特质，同时又拥有马自达响应积极、具备驾驶乐趣的动力总成。再加上福特对内装工艺和空间拓展方面的改善，使得它在感性之余，依然可以留住理性的客户。
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　　新奥拓

　　上市时间：2009年9月16日

　　市场表现：一月销量3211台

　　新奥拓不仅是此次列举的唯一一款合资微型车，同时也是近几年来的第一款合资微型车。从表面上看，目前新奥拓三千多台的绝对销售量与那些动辄上万台的自主产品比起来仍有不小的差距，但实际上其销量很大程度上是受产能制约，很多人买新奥拓还处在“等待”状态。新奥拓上市以后的月销量逐年增长，其实就是产能增长的结果，它未来销量到底能有多高，目前尚无法判断。但从市场的反馈来看，它的潜力应该非常大。

　　自从奇瑞QQ诞生以后，国内市场似乎形成一种通行看法：别看A级以上市场合资厂商过得风风火火，在微型车领域，合资厂商绝对没得玩。事后的市场状态不停地在印证这种说法，唯一一款合资微车Spark日子过得一直不爽快，而像F0这类的自主新品却上一个火一个。铃木的出手打破了这个怪圈。

　　其实前面那种观点的理由并不是说合资微车品质不如自主产品，而是合资微车不可能做到这么便宜。新奥拓之所以成功，就是否定了这种说法：合资微车一样可以卖得很便宜。诚然，从近4.5万元起步的绝对售价看，新奥拓的确要比自主对手高，但别忘了，即使是4.49万元的这款新奥拓同样标配了ABS和双气囊，舒适配备也没有急剧缩减。如果将配置拉平的话，新奥拓与众多自主对手的价格是持平的。在这种情况下，它合资品牌、工艺、综合匹配等方面的优势就自然显现出来了。未来伴随着产能的扩大，如果再“适应国情”地推出安全配置缩水的低价版本(其实我们并不希望这样)，那它未来的市场潜能的确不可小觑。
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　　晶锐

　　上市时间：2008年12月22日

　　市场表现：一月销量3160台

　　晶锐上市一年多了，销量还只有三千出头，的确不够“旺销”，它就属于“矬子”里“拔出的将军”，谁让其他车型销量连3000甚至两千都过不了呢？因此虽然晶锐至今的表现可能仍不能让上海大众斯柯达满意，但也算是可以交差了。

　　晶锐是斯柯达走自己设计风格的第一款车型，因此它身上、特别是外形方面，已没有太多大众车的影子。从款型和技术平台看，它更像是介于第四代和第五代POLO之间的产品，它与POLO这种交替换代的格局从第一代Fabia诞生就已经开始了，并且很可能一直延续下去。因此虽然平台技术与上海大众的POLO没有变、发动机和变速器也完全一样，但它的确拥有更新的款型、更大的尺寸和空间表现。

　　不得不承认，很多人选择晶锐，是冲着车尾的那个“上海大众”标识去的。这多少也弥补了一些斯柯达品牌影响力不足的问题。晶锐的表现也没有让这些看好大众的车主失望。虽然内饰略显粗糙了些，但晶锐的整体素质的确要比其他品牌的A0级车略好，体现为更强的底盘韧性和车身刚度，直接映射过来就是驾驶质感。

　　从素质和实用角度看，晶锐在同级车中的性价比的确不低，而它之所以没有卖得如嘉年华那般火爆、也比不上款式比自己老的同门POLO，恐怕主要是拜它不够人见人爱的外形所赐。斯柯达赋予晶锐的新风格很个性，虽然满足了一部分人个性化的需求，但也让很多人(哪怕是80后)不接受。欧洲的Fabia改款了，比现款要漂亮，相信它在国内的改款步伐也不会太迟缓。到那时，晶锐能否实现销量上的突破呢？拭目以待吧！

　　从这几年的市场发展来看，合资小型车似乎越来越成为合资厂商的软肋。由于A级车价格的整体下滑，特别是众多自主品牌的A级车不仅价格低，而且做工也越来越好。