离梦想近一些试驾一汽大众高尔夫GTI

　　1976年大众推出第一代高尔夫GTI的时候，估计谁都不会想到这款只是为了采用运动化设计的产品居然可以延续六代。而六代之间高尔夫GTI一直严格遵守这样的信条，那就是要打造一款与众不同的、充满激情的高尔夫！现在国内的消费者终于有机会亲密接触到这款传奇钢炮，由一汽生产的GTI已经在7号正式上市了，现在就请随我们来抢先试驾一翻吧。

　　外形简介：

六代高尔夫GTI是从普通版的六代高尔夫演变而来，但几乎每一代高尔夫GTI在外形上都会同标准版本高尔夫有所差别，而任何细小的变化，都对性能有着微小的提升。原本细细的格栅被替换成了蜂窝网状，上下亮条红色装饰线已经中网上冉冉生辉“GTI”招牌都在向世人表明它真正的身份，重新设计的氙气前大灯（带LED白天行车灯）和运动化的雾灯，都彰显着运动的成分，而加大的下进气口除了可以让车头看起来更加凶悍以外，也确实提高了进风量，能更好的满足GTI在激情驾驶情况下的散热需要。

　　双红线进气格栅，更大的下进气口，以及带自动清洗的黑底氙灯都让GTI看起来更凶悍。

在很多细节上都有GTI特有的装备加入，保险杠，中网，轮圈，尾翼等，都能体现出六代高尔夫GTI的不俗之处。GTI与高尔夫6同平台，轴距同样为2578mm，只是由于动力套件的使用也使得GTI在车身长度上略有增加，此外离地间隙减少了10mm以降低重心。

新的黑色塑料侧杠包边是GTI独有的

侧面来看，高尔夫GTI同普通版的差异就不算大了，新的侧杠造型有所不同，加了一条向上收的黑色塑料裙边。另外，位于车尾窗顶部的硕大尾翼也是普通版高尔夫所不具备的，它可以增加高尔夫GTI在高速时的下压力，从而使得车身更加稳定。

　　除了车身部分，轮毂造型也是不同，更宽的轮胎带来更好的横向抓地力。梅花状的战斧轮毂延续了五代GTI上的造型。不过国产六代GTI配备的是比国外高配版小一寸的17寸轮毂，让车子看起来更斯文，而且较大的扁平率也能够更好的适应国内道路情况，只是从视觉效果上看明显比18寸轮毂差了一圈，感觉“脚”还是小了那么一点点，至少让我这样的改装迷有些愤愤不平，不过改装店的老板们应该高兴了。

　　尾是日后我们最常见到的部分，因为这是一辆有着147KW的猛车，马路上绝大多数轿车都不是它的对手。

车尾部的标识和进口版有所区别，国产后“GTI”标志放到了车尾右边。

车尾的造型两者差异同样不大，除了前面提到的尾翼之外，车尾GTI独特的双排气管是最明显的特征之一，无论是造型还是听感上都是一等一，基本免去了日后改装的必要，暗红色略微熏黑的尾灯是大众运动型车的另一徽标，此前已经在速腾冠军上使用过。另外，与进口版本相比，国产后的GTI标识被移到了车尾右侧，左侧还增加了“一汽大众”的字样。其余部分则非常忠实于原作，没有什么变化。

　　“扮猪吃老虎”的心态大家都有，而GTI正好是这样的车，不知道从什么时候开始汽车也如同人的思想一样变得复杂起来，如果时间倒退50年，那时候的汽车要比现在单纯的多，谁是“贤妻良母”谁是“街头霸王”一目了然，而现在同一个家族中，虽然长得很像，但脾气却差了十万八千里。GTI也是如此，对于不太懂车的人来讲，它也就是一款5门家用车，而对于稍稍懂点车的人来说，通过那巨大的红色卡钳和前水箱格栅上的两条红线，都能看出来这不是一台普通的车。
[page]

　　内饰部分：

　　国产GTI的内饰非常精致，主体设计和普通版的高尔夫没有什么两样，但用上了红色的缝合线，黑色高质感真皮+红色缝合线的组合使得车辆内部既充满了运动味道，有显得足够低调，而手感更强的GTI专用方向盘以及包裹性超强的桶形运动座椅，以及脚下的高质感金属踏板，都让GTI的内饰看起来很有战斗气息。另外，需要特别表扬的是，除了方向盘上大众徽标外，GTI的车厢内工艺，已经和奥迪A4没什么区别了。

　　方向盘采用了打孔真皮包裹摩擦力相当好，而在三点和九点钟方向还有顺手凹槽，掌握起来手感异常的好。

为了突出操控，高尔夫GTI使用了尺寸更小手感更好的方向盘，并且采用了上圆下方式的赛车方向盘设计，可以留出更大的腿部空间让驾驶者进行激烈驾驶；而在方向盘后面是换挡拨片，左减右加，进一步提高了GTI的驾驶乐趣。

　　除了GTI方向和中控区的各种金属装饰被完整的保留，此外6挡双离合变速器的挡位也和普通版有所区别，挡头形状更饱满厚实，还有红线缝合的手刹拉杆，以及脚下散发着运动气息的金属踏板，而金属的油门踏板和休息踏板自然也是普通版高尔夫所不提供的方面。可以这么说，凡事与身体直接接触的部分，GTI都进行了修改。

　　GTI系列的座椅绝对值得一说。如果你是一个大众迷就会知道，坐在GTI的真皮座椅上那绝对是种享受，当然这种所谓的享受绝不是高档小牛皮或者是电加热座椅所能提供的，8方向电动调节座椅，从入座开始强大的包裹感就已经开始刺激着你的肾上腺素，强而有力的侧向支撑会让你觉得一会不在赛道里狠狠压上几个弯都对不起它！细节考究方面，GTI系列的座椅用料非常实在，在座椅的头枕处可以看到GTI字样，针脚细密的红色缝合线也经得起仔细推敲。[page]

　　配置与空间

　　作为高尔夫家族中的贵族，GTI在豪华装备上做足了功夫，一汽大众也终于变得聪明了，没有再干用DVD换性能的傻事，换挡拨片、双区自动空调、GPS、倒车可视…等等一并豪华装备也都能顺理成章的出现在GTI身上。另外，作为一款动力超强的钢炮，GTI全系标配ESP与前排双气囊，同时侧气囊与侧气帘也可以在高配GTI上找到。在主被动安全性方面，国产GTI考虑的还是比较周到的。

　　GTI的后排乘坐空间与国产高尔夫车型几乎完全相同，后排乘客头部与腿部都有比较充足的空间。后排座椅可以4/6拆分折叠，以运动见长的GTI并没有忽视实用性。后排为乘客考虑的比较周到，还配备了可折叠的中央扶手与儿童座椅卡扣，非常人性化。

　　空间部分是高尔夫系列比较令人满意的部分，可以说车内设计非常完美几乎没有浪费的地方，而基于高尔夫而来的GTI自然也继承了这一优点，我们身高188cm的同事坐进去，调整好前排驾驶位置后，后排腿部刚刚好贴住前排座椅靠背，头部也还有2指的距离到车顶，虽然称不上奢侈，但对于绝大多数人来讲绝对够用了，可以很舒适的乘坐。此外，GTI还有个很实用的后备箱，周末出去郊游放下一套小型烧烤架和几把折叠椅不成问题。唯一不足的是，受于车身的横向宽度所限，GTI后排座椅宽度比较窄，乘坐下3位成年男性时比较费劲。
[page]

　　驾驶体验：

　　在试驾6代GTI之前，我们先来看看其在动力上的配置，新一代GTI搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率147KW/5100~6000rpm，最大扭矩280N.m/1700~5000rpm，匹配6速湿式双离合变速器。等等，怎么那么眼熟？对，因为这套动力系统之前已经装备在了迈腾身上。国产GTI没有采用国外版本的高功率2.0TSI发动机，而是直接采用迈腾的2.0TSI发动机。相对高功率2.0TSI发动机在动力方面少了10马力，让人感觉稍微有一点点遗憾，但同时价格也下降了不少，而换装在轻巧的高尔夫车身里后，0-100km/h的加速时间仅为7.1秒，极速达到了235km/h，而百公里的等速油耗只有7.5L，这样的动力性能相信对于大多人来讲是足够了。

　　虽然和迈腾使用了相同的发动机，但是用在GTI上之后经过了重新的调校，动力输出更加凶猛，而且换挡时机也进一步延后。这样一款拖动迈腾都不费劲的强机用在小巧的GTI上之后，动力性能大家可想而知，几乎在任何转速下，GTI的动力都不亏，而一旦发动机转速超过2000rpm以后，这只小猛兽立刻显现出本来的凶狠面貌，从2000rpm一直到6000rpm我的后背一直紧紧的贴在座椅靠背上，动力输出流畅不中断，而只要你愿意发动机可以一直飙到7000rpm不断油。六速DSG变速器如同神经质一般的时刻准备着换挡，以至于无论什么速度下只要你深踩油门，速度立刻就有变化，而且换挡速度真的快到察觉不到。几圈下来之后，我和同事认为有了DSG之后手动挡已经可以光荣退休洗洗睡了。

　　悬架：

　　为了应付更强大的动力和更高的速度高尔夫GTI更换了更硬的减震弹簧，同时高度也比普通版调低的1cm，但与我们想象中的不太一样，高尔夫GTI的悬架没有跑车那样极端的硬，甚至还不如我们之前试过的现代劳恩斯-酷派硬，反倒是挺舒服的，平时使用时不会对舒适性造成任何影响。从一而终的减震阻尼系数，从减震头段开始一直到尾段几乎完全相同，让你很容易就能找到车辆的节奏，但我们总觉得它应该再硬一些，尤其是在高速过弯的时候，此时车身和轮胎还远未到极限，但悬架已经被压缩到最低，提供的支撑力还是显得差了一点，而在连续的高速变道试驾中，悬架的反应速度也没有达到心理预期，当然以上都是按照GTI的苛刻标准来说的，如果按照我们平时的试车标准GTI已经做的非常非常好了。

　　其实，大众这样的用心良苦我们也能理解，更软的悬架和更厚的轮胎的确更加适合国内路况，就拿我那台换了扁平率40的薄胎和绞牙避震的老大众来说，在出了北京以外的高速路上几乎跑不起来，稍大一点的坑，就足以让你飞起来。所以在描述悬架的这段文字上我一直很纠结，一方面是性能一方面是理性，大家追求的都没错。所以我只好这样说：如果让我选择，我会偏向前者，既然定位是一款钢炮，那么不如索性做的过分一点，毕竟能够掏钱购买GTI的人，大部分都是懂车、爱车的人，对他们来说舒适性上的增加远不如性能上的提高来的过瘾。

　　悬架之所以让我们略有微词还有个原因，那是因为这是国产GTI和进口版GTI在机械上唯一的缺失，因为国产后的GTI与国外版相比缺少了DCC系统和主动电磁悬挂系统 (Adaptive Chassis Control)。虽然在国外这也是一套选装系统，需要额外花费900欧元，但在国内却压根不提供。相信以后改装店的升降器上少不了GTI的身影了。

　　前面我们已经提到过红色的制动卡钳很显眼，但我的建议是如果您经常开快车，那还是换一套更棒的刹车吧，AP、bermbo都是不错的选择，原厂的刹车在赛道上飚了几圈之后，热衰减已经非常严重了。如果您只是在上下班的路上偶尔爽一下，或者是更马路上那些毫无战斗气息的家用车面前逞逞威风，那原装的制动力倒是足够了。

　　最后要说的是XDS系统，之前不少朋友都担心国产之后这个装备会被减掉，不过现在您尽可以放心了，在这点上大众公司还是很厚道的。XDS有点类似我们熟悉的电子LSD，它是一个内置于ESP内的自锁差速器，在高速转弯时，系统会自动侦测弯道内侧车轮接近极限并且准备打滑时，将动力中断或者减少分配，从而帮助车辆过弯，有了XDS的帮助，6代GTI在弯道中的表现明显强于5代，每次出弯时浑厚的动力可以被完全发挥出来，ESP连打滑的机会都没有。

　　另外有了XDS还可以帮助我们消除“扭力转向”的问题，这一直是困扰大马力前驱车的一个难题，之前的车由于驱动轴之间的不平衡，在急加速时方向盘总是会被强大的扭力扯向一侧，而在6代GTI上，这样现象已经完全消除，您甚至可以在将双手完全放开方向盘，尽情加油，车子仍然会笔直的向前冲，感觉非常爽。

　　总结：

GTI外形低调却拥有着一颗暴虐的心，可以很容易的制造出巨大的心理落差，在不经意间就吓你一跳，这种心理转变，无论是对吓人的还是被吓的，都是一件挺过瘾的事，也许这就是GTI能够风靡全球的最重要原因。

GTI来了，尽管很贵，还不是所有人都能消费的起，但是它至少给予了国内喜欢运动型车的人一个实现梦想的机会，例如我们的同事张编辑终于不用再每天蹲在他那辆4代高尔夫前，琢磨怎么把它打扮成山寨GTI。不过我还有一个更美好的梦想，那就是大众能推出一款没有氙灯、自动空调、电动座椅、GPS、6碟DVD，甚至倒车雷达也可以没有的简配版GTI，只保留最根本的和驾驶有关的装备，而价格最好能够控制在20万以内，这样作为我这样的普通人就能离梦想更加接近了...

　　1976年大众推出第一代高尔夫GTI的时候，估计谁都不会想到这款只是为了采用运动化设计的产品居然可以延续六代。而六代之间高尔夫GTI一直严格遵守这样的信条，