汽车改装实录不是防车震只是为了隔音

　　新车入手，本来是一件很开心的事情，车子平常上下班用，周六日带老婆孩子出去逛逛，可能是遗传了我的原因，我家宝宝对声音相当敏感，平常慢慢开还凑合，只要稍微快一点，胎噪一上来，宝宝就显得很烦躁，所以打算做个全车隔音。

　　跟身边的朋友聊了下，大家都说意义不大，更有人居然说我是为了车震……

　　做隔音好处多多

　　说起来，噪声主要来源于交通运输、车辆鸣笛、工业噪音、建筑施工、社会噪音如音乐厅、高音喇叭、早市和人的大声说话等。从生理学定义的角度看：凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，都属于噪音。

　　相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而开上三四年甚至一两年就感觉车子的某些部分，如底盘、车门就有松动，或很多异响出现，这主要是因为车厂组装品质不佳，或是车主自行加装配件等原因所致。其实不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质的声音感受，那么降低环境噪音，则是必须的一项工作。笔者还见过很多朋友安装了重低音音响，结果车门内饰板也跟着振起来了，使得价值不菲的音响无力发挥最佳效果。

　　碰到这种问题，做个汽车隔音就可弥补，它除了可以强化结构，也可以强化底盘的钢板，避免过早金属疲劳，填补因长期震动所产生的间隙或拆装不良所造成的异音，更兼具防锈功能，提升音响的低音品质，好处真是一大堆。于是乎，笔者横下心一不做二不休，搞隔音，不为别的，就只为了宝宝能安睡也算很值了。

　　隔音材料应选丁基

　　对车主来说，市面上做隔音的价格并不便宜，尤其是做全车隔音，没有几千元以上是做不了的。而自己动手做隔音就另当别论了。不过，需要澄清的一个误区是：隔音是提升低档车舒适性一个比较好的方案，花不多的钱，就可以提升爱车的品质。但和好几十万元的车比起来，无论怎么做隔音，也是无法与之媲美的，这需要有心理准备，别以为做了隔音，QQ就能达到宾利的效果。

　　既然是做隔音，那么选择隔音材料自然是一道必不可少的程序。消音降振产品的作用有三类：A、减振，B、吸音，C、密封，在汽车上使用的隔音材料选择标准：材料尽可能的轻，而不是通常误认为的越重越好，施工后不会使车身自重增加太多；不吸水；不吸附灰尘；不自燃，最好能阻燃；柔软易施工；耐候性能好，使用寿命长；环保无污染对人体无害。所以，目前好的制震材料都是采用丁基材料制作，这种材料无毒无味，无论温度高低，哪怕在零下，材料一样是柔软的，并且阻燃，唯一缺点就是造价昂贵，不过一分价钱一分货，既然为了家人，那么本次隔音材料就选择丁基材料制成的制震材料，下面以笔者的爱车为例，简单来看看一辆车的全车隔音的大致过程。

　　隔音过程

　　首先，车头不但需要隔音，还需要隔热，好处在能更好地防治引擎盖表面车漆褪色。

　　行李箱同样是隔音必做的地方，空荡荡的行李箱很多时候都是箱体共振、共鸣的元凶。

　　隔音不是简单的铺一层制震材料就可以了，而是需要有声学知识在里面，好像轮框翼子板等会传来路噪的地方，通过有规则间隔的制震材料条，能让声波进一步衰弱，达到降噪的作用。

　　座位底部，也就是底盘，用可塑的低频隔音材料，能有效阻止通过底盘传入车内的噪音。车室内底盘隔音是隔音中最难的，建议到音响店或是维修厂请专业人员协助，材料可以自己买，花点工时费。否则会因为对拆装的不了解而造成重新组装后的异音。

　　后座因为是可折叠的，所以底部直接接触底盘，同样需要进行隔音制震材料粘贴。

　　翼子板也是胎噪传入的重灾区，所以一般做全车隔音，翼子板的隔音是必不可少的一项。

　　爱车的门板分为内外板，中间为有侧防撞梁的空腔，所以先做内部的隔音制震材料粘贴。

　　接着就是外部的隔音制震材料粘贴，做好了以后，四门关闭很有高档车的感觉，厚实、沉稳。

　　当然了，所有材料在粘贴后还要压实才行。

　　关键材料的选择

　　全车隔音要做好的话材料费绝对不能省，以下是关键材料的选择和辨认方法。