带着8分56秒的成绩荣归故里试驾瑞麒G5

　　没有亲历瑞麒G5创造纽博格林赛道8分56秒的单圈成绩，一直心存遗憾。直到相约在这片曾创下辉煌商业文明的徽州，才真正认识了这位载誉而归的“英雄”。

　　瑞麒作为奇瑞旗下的中高端轿车品牌，必须要在B级车市场有所建树，G5的任务就是要从这块被大量合资品牌占据的地盘分得一杯羹。起初对于瑞麒G5的关注来自于挑战“真理之环”纽博格林赛道这件看似有些疯狂的事情上，要知道这条全世界最复杂的赛道已经成为了无数新车的“坟墓”！G5创造了8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。不管这个成绩是不是自主品牌的最佳表现，至少证明了奇瑞敢于拿自己的产品来面对世界上最苛刻的考验。

　　在听了奇瑞汽车工程研究院的总工程师张乐意的一番讲解后，我深刻地感受到瑞麒G5是一款相当重视“内功”的产品。在很多“看不见”的地方下工夫，这对于自主品牌是很大的进步。G5有两点给我印象最深，首先，车辆的底盘设计和悬架调校是动态表现的关键因素，瑞麒G5的双叉臂前悬和多连杆后悬结构媲美很多高档运动轿车，并且经过英国莲花公司的调校，在面对纽博格林的一百多个弯道时表现得游刃有余。另外一点就是动力部分，瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器，有着极高的自主驾控乐趣，诸多著名厂商参与发动机零部件开发，让涡轮介入后扭力非常充沛，换挡入位清晰，加速过程相当畅快。

　　试驾路线从黄山市到婺源，几乎涵盖了各类路况，能比较全面地反映瑞麒G5的驾驶性能。刚上手就能发觉G5是一辆很好开的车，方向盘、排挡、油门和离合等驾驶必须触及的地方没有任何不适感。进入高速前的一段城市道路，尽管走走停停，换挡频繁，但不会感到疲劳，尤其较轻的方向盘相当省力。起步后发动机响应迅速，转速提升到2000转/分钟后，涡轮就开始卖力工作，此时235牛米的扭矩让提速超车瞬间完成。此外，有了涡轮的帮助，城市中驾驶并不需要较高的转速，所以油耗更加经济。

　 6挡手动变速器只有在高速路上才能得以发挥威力，厂家特地选了一段车辆较少的长直路，让我们充分体验瑞麒G5的终极性能。轰油门拉高转速，迅速抬起离合器，强烈的扭力释放不可避免地让轮胎疯狂打滑，重新获得抓地力后迅速推入2挡，瞬间转速表就再次指向红区，3挡、4挡……车速超过120公里/小时后仍旧冲劲十足，直到160公里/小时，时速表攀升才有所减缓，最终瑞麒G5的极速可稳超200公里/小时。高强度的车身结构和带副车架的底盘令瑞麒G5的高速稳定性良好，没有发飘的感觉，如果方向盘再稳定些，回馈力度再大点，修正起来就不用太紧张了。降噪方面对于瑞麒G5来说，改进的余地还很大，除了过高的风噪外，涡轮工作的声音在车内也能听得很清楚。
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　　外观/内饰/总结

　　进入江西婺源后，瑞麒G5就驶入了曲折多变的山路，而连续的弯道正是G5最喜欢的。悬挂在抑制侧倾方面并没有调的很硬，所以舒适性得以保证。在过弯的过程中，外侧悬挂支撑很坚韧，转向不足容易修正，后轮的循迹性出色。奇瑞的底盘调校功力在A3上就令人印象深刻，这次瑞麒G5采用了更加先进的技术，所以弯道极限更高，转向更精确，切入发夹弯即快又稳，令驾驶者信心十足。

　　瑞麒G5的定位实际上是偏重运动的商务B级车。外形设计，个人认为已经相当接近国际一流车厂的水平，细节之处没有过分夸张的设计，保证整体的和谐美是很多自主品牌难以企及的。车头、车尾的规整线条营造出饱满大气的风格特征。在不失稳重的同时隐藏着动感基因。

　　坐进车内，虽然感觉设计不如外观那么出彩，但丰富的配置和明快的颜色还是让人很乐于置身其中。中控台拥有导航系统和双区自动空调，按钮操作明晰。方向盘上的功能键和仪表盘中间的显示屏也体现了人性化设计。后排乘客还有独立可调节的空调出风口，甚至手刹握柄还挺显“范儿”。谈点儿期望，就是以后做工再细致点、用料再考究点。