没有尾巴的中国虎！A3/H30/EC7-RV对比

　　编辑按：今年是中国的传生肖虎年。什么虎虎生威，狐假虎威，龙虎相斗，上山打老虎之类。只要汉语可以找得到的。国人都可以给你整出来，还整得有鼻子有眼。没有办法，中国是世界第一人口大国，人多了，就是热闹嘛。刚过去2009年，国内汽车取得了一个丰硕的成果，产销量都居于世界前列。当然我们不可能就此认定是中国是汽车强国，只能说是大国，大国到强国的距离还是客观存在的。

　　有差距不要紧，做有志气有理想的国人，哪怕跑在后面只要坚持下来，就是胜利。我们的汽车民族工业也如此。差距我们承认，但我们不服输，一点点的赶上就行了。就像我们今天要说的三个主角一样，先做个小老虎，再做大老虎，最后做个真正的世界老虎。当小老虎不要紧，最怕不顾实际的一心当纸老虎了。这年头可以有“凤姐”那样的“自信”来炒作娱乐公众，但做产品还是实在一点好，否则消费者可不吃忽悠的这一套。

　　一、价格和行情

　　2010年1月27日，东风乘用车品牌旗下第二款紧凑级两厢轿车风神H30在成都宣布正式上市，售价7.58-9.98万元，新车分为手/自动挡共五款车型。风神H30是东风汽车自主研发的一款两厢紧凑型轿车，该车实际上就是S30的两厢版车型。新车的推出除了完善风神品牌两三厢车型产品线外，同时也与其三厢车型S30一起共同细分自主品牌紧凑级市场，为用户提供更多的车型选择。

　　更早之前的2009年12月10日，奇瑞汽车在长沙车展上正式推出2010款奇瑞A3。此次推出的2010款A3一共有8款车型，分别为三厢版和两厢版车型各四款。两厢版本车型价格分别是7.48-10.08万元

　　吉利的动作更迅速，早在2009年11月22日帝豪正式推出EC7-RV，上市的新车有1.5L和1.8L两个排量共六款两厢车型，分别是1.5L MT舒适型、1.5L MT豪华型、1.5L MT尊贵型、1.8L MT舒适型、1.8L MT豪华型以及1.8L MT尊贵型。售价从7.58-9.28万元。

　　风神H30目前现车比较紧张，但预定的话，15个工作日一般会到货的，也就是说，现在开始预定，元宵节消费者差不多就可以提到现车了。不过也有部分4S有少量现车，如果没有预定但想提车的话，可能就需要看运气了。

　　2010款奇瑞A3两厢目前在全国各大中城市供应比较充足，有现货可提，不过具体提车情况要分车身颜色确定，不同的4S店可能情况是不相同的。大部分情况下，奇瑞A3提现车比较容易。

　　吉利帝豪EC7-RV目前现车较少，有些城市，订单排期到年后。目前能够提到现车的情况不容乐观。不过也要根据不同地区来确定到货情况，有些城市就有现车可提。也可以预定，交订金5000元，10天左右可到货。

　　从定价来看，三车的售价重叠区域比较集中，都是7万元到9万元这个较为高端的自主车集中领域。消费者要更好的作出购买选择决定，恐怕单凭价格是不足够的。因为它们的售价太过接近，差距也不过一千元或数千元，根本无法通过价格来区分。
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　　二、外观和内饰

　　风神H30作为一款新车，造型自然是大家最为关注的。车头造型和S30基本保持了一致，大嘴前格栅造型很显霸气，前大灯远近光独立并带有透镜。车展上的16寸多幅轮毂被作为标配保留了下来，造型和雷克萨斯ES有些类似，搭配205/50 R16韩泰高扁平比轮胎，整体效果很显档次。最大的变化则来自于车尾，带LED刹车灯的尾翼作为全系标配对提高安全性有所帮助，而车尾线条的过渡和整体造型则依旧略显硬朗，如能设计的更加圆润饱满一些应该会更好，典型的例子便是奇瑞A3两厢和帝豪EC7-RV。

　　奇瑞A3的前脸设计很简单，但感觉很到位，也就是通常我们说的协调。所有的细节没有太过突出的，但相互间的配合做的非常好。两侧雾灯单元上方的同色防擦条不但具备一定的实用性，在视觉效果上看，也使车头的层次感更强。车身侧面线条以及车尾的设计给人的感觉很动感。两厢版和三厢版的相似度极高，区别就在C柱以后的变化：三厢版车型的C柱较大的倾斜角度和短尾箱设计配合在一起，让三厢版的A3看起来有点轿跑的感觉，但样式还是比较传统的；而两厢版的车尾设计的更时尚。干练的6辐轮毂也非常契合上述特征，让这两款车从侧后角度看表现出非常统一的视觉效果。

　　和三厢车相比，帝豪EC7-RV的外型更加年轻时尚，驾驶起来也会感到更灵活些。侧车身的辅线和腰线使整车更显动感，这两条线也是帝豪EC7车型的点睛之笔，在两厢车型上更能凸现出来。另外，帝豪EC7-RV的整车外型在延续三厢车很多设计元素的同时，也有几处明显的变化。

　　帝豪EC7车系特有的前大灯造型没有任何变化，但两厢车的前进气格栅和前保险杠有了明显的变化。“小嘴”造型的前进气格栅算是一种比较保守的设计风格，在不凸显个性中保持着沉稳。中间变为黑色的前保险杠和两边的新雾灯造型，和动感车身很相称。帝豪EC7-RV的尾部造型与整车搭配的很协调，看上去也够饱满厚实。后雨刮和后窗电加热除雾也都是全系车型的标配。后保险杠下方采用了黑色的材料，在遇到意外小刮蹭的时候也能省去补漆的麻烦。

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　　内饰方面,风神H30延续了S30的水墨画线条造型，布局方面自然也就完全相同。全黑配色营造出的车内氛围令人满意，但相比后者，H30的优势并不仅仅局限在配色，相比S30更好的内饰缝隙与塑料件处理才是新车最明显的亮点。橙色自发光仪表盘炮筒式造型更显运动，配合冷光照明的衬托，夜间效果清晰醒目。

　　坐进A3两厢的驾驶舱，发现其氛围比较清新。整个仪表台线条舒展简洁，前方和两侧视野都不错。各项操控件都触手可及，唯方向盘直径有些偏大，而且位置太过靠前。做工和某些细节还需要提升。总体而言，奇瑞A3两厢的内饰还是属于比较符合国人心理的配色以及设计。

　　作为帝豪EC7的两厢版本，帝豪EC7-RV在内饰设计上也就顺理成章的延续了前者的中规中矩。中控台部分在设计上没有任何亮点可谈，更多的是在追求耐看和实用。也许，对于帝豪品牌的第一款车型来说，干净简洁的布局和不错的内饰做工才是吉利首需提升的，而这两点对于务实的消费者来说要比前卫和时尚更加重要。

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　　三、空间对比

　　空间对于国内紧凑车用户来说是重要的，尽管他们放弃了三厢，但并不意味着他们对于空间有太多降低。特别乘坐空间的舒适性，这是很多消费者所看重的。

　　得益于2610mm的轴距和提高了17mm的车顶高度风神，H30的车内空间可谓宽敞，至少身高180cm的乘客坐在前排丝毫未感觉到压抑。而同样调节后的后排空间表现出色，如果说头部一拳左右的还算中规中矩的话，膝盖两拳左右的空间富余可真的是出乎意料。

　　A3的轴距不及A5长（短50mm），所以后座腿部空间中规中矩，没有A5那种舒适性。头部空间很一般，176cm个头基本已经顶着车棚，腿部空间也没有较多富裕。不过A3的宽度较大，但由于后排座椅两侧隆起，坐3人时肩部还是会有些拥挤。值得表扬的是中央地板的鼓包很小，基本不影响中间乘客搁脚的舒适性。

　　帝豪EC7-RV拥有同级别车型的较长轴距，这点通过体验后排空间就能感受到它的优势了。另外，后排厚厚的座椅也能提供很好的乘坐舒适感受。帝豪EC7-RV的空间是三车中最为突出突出的。主要优势在于其有最长的轴距，比A3两厢甚至多出足足10公分。另外其悬挂是非独立形式，也比A3复杂的四连杆节省了不少空间。

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　　四、动力和底盘

　　风神H30配备的1.6升发动机相信不用再过多的描述，PSA的16V高转速发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，包括爱丽舍、东风雪铁龙世嘉和东风标致307等等。这款发动机的最大特点就是技术成熟，保养维护成本非常低廉，而不足之处也是显而易见的，那便是技术的落后以及低速扭矩的相对不足。和两个对手不同，风神H30的动力比较单一，没有更多的选择，给人中规中矩的感受。匹配的手动变速箱手感不错，舒畅程度好于奇瑞A3和帝豪EC7-RV。并且还配备4档自动变速车型可供选择。

　　奇瑞A3动力在三车中表现最为丰富，分别有1.6L和1.8L乃至2.0L可供选择。从我们选择最多的1.6L发动机来看，其采用了16气门双顶置凸轮轴的结构。和装配载奇瑞A516、瑞虎3上的发动机是同一产品。最大功率87.5Kw/6150rpm，最大扭矩147N "m/4300rpm。配套的变速箱比A5有所进步，清晰之外更紧凑一些。此外，自动变速箱并没有用在1.6L和1.8L上，2.0L车型倒是采用了自动档。

　　帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L两种排量的发动机，均是吉利自主研发CVVT发动机，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.5L发动机最大功率为78千瓦/6000-6200rpm，最大扭矩为135牛米/4000rpm；1.8L发动机最大功率为102千瓦/6000rpm，最大扭矩为172牛米/4200rpm。均匹配手动变速箱，操控感受方面，除了档位清晰紧凑之外，其他优点并不太多，离合油门随车不同有一定差异。1.5L动力表现比较勉强，相比之下，1.8L动力更充沛一些。至于油耗的话，除开拥堵较多，应该会更理想一些。

　　在三车都是前轮麦弗逊的情况下，H30的后轮沿袭了爱丽舍/富康时代的优点，并用横向稳定杆加强，具有后轮随动功能，在操控上特别是连续弯道或急弯道情况下，表现更理想。但这套底盘并不算真正意义上的独立悬挂。不过整体性还不错，没有一般自主车的松垮感受。

　　奇瑞A3的后轮采用了类似速腾的四连杆结构。从这个方面来看，奇瑞A3还是很舍得下功夫的。不过限于调教，奇瑞A3的后轮悬挂韧性仍然不及速腾。但路面上的细碎颠簸已经基本上可以被这种偏向舒适性调教的悬挂所吸收，日常驾驶时虽然路感不那么清晰了，但舒适性确实不错。在通过稍大一些的坑洼路面时，悬挂的韧性也能对车身起到适当的支撑。

　　帝豪EC7-RV采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬挂系统，在同级车中算是较为普遍的悬挂组合。在悬挂的调教上，软硬适中能应付大部分路况，坐在车内尤其是后排会感觉到在颠簸路面也有不错的舒适性，而不是硬梆梆的反馈路面信息。操控方面，这套非独立后轮悬挂倒没有拖累车身，反而是较重的方向助力有些不太让人感觉转向轻松。

　　五、安全和舒适配置

　　安全配置日益受到大家的关注，特别是主动安全配备。这方面首推奇瑞A3两厢。2010款完全标配ESP系统，这在同级中十分罕见，自主车的厚道可见非同一般。风神H30和帝豪EC7-RV都是坚持以ABS+EBD为主，这虽然有些让人遗憾，但也无可厚非。和上代三厢不同，帝豪EC7两厢不再配备ESP。但中高配车型还是增加了胎压监测。多少也能为主动安全作出一些贡献。

　　被动安全方面。三车大部分车型以双安全气囊作为标准配备。在中高配车型上，奇瑞A3和帝豪EC7-RV做得比较全面，前排侧气囊和前后排头部气囊都有存在。而H30则只有前排侧气囊，显得比较单薄。

　　舒适配置方面，H30表现得比较中规中矩，配置上后视镜加热以及电动天窗比较突出，而帝豪EC7-RV则胜在前排座椅电动调节，电动天窗，后视镜加热等等。而奇瑞A3则拥有多功能方向盘的优势，只不过天窗没有配备任何一款车型，另外后视镜加热的缺失也让人有些遗憾。

　　编辑结语：如果是从外观以及内饰还有主动安全性能着手的话，奇瑞A3表现得更全面一点。如果是从舒适性能以及大气稳重还有空间考虑，帝豪EC7-RV会拥有更多的优势。如果在两车中间找到一个平衡点的话，相信风神H30应该是一个不错的选择。

　　编辑按：今年是中国的传生肖虎年。什么虎虎生威，狐假虎威，龙虎相斗，上山打老虎之类。只要汉语可以找得到的。国人都可以给你整出来，还整得有鼻子有眼。没