加长豪华的碰撞宝马750Li对比奔驰S500

　　作为豪华轿车领域当之无愧的王者，宝马7系和奔驰S级的竞争持续了几十年，究竟谁是第一其实已经不重要了。作为各自车系中的中坚力量，宝马750Li 和奔驰S500的对比显得尤为激烈。

　　作为豪华轿车领域当之无愧的王者，宝马7系和奔驰S级的竞争持续了几十年，究竟谁是第一其实已经不重要了。豪华的内饰配置，宽敞的空间和充足的动力对于豪华轿车来说仅仅是必修课，双B（宝马和奔驰的英文首字母均为B）的吸引力来自于自身独特的魅力。作为各自车系中的中坚力量，宝马750Li 和奔驰S级500的对比显得尤为激烈。

　　宝马750Li

　　现款宝马7系底盘代号为F01，这是首次启用F系列底盘代号的宝马车型，采用与现款3系和5系完全不同的全新家族脸谱。

　　前脸的风格以“硬朗”和“突兀”为主，双肾型的中网格栅极力向前推进，与前保险杠融为一体，就像两个巨大的猪鼻孔。前大灯的造型秀气十足，天使眼镶嵌其中，与LED转向灯和谐共处。宝马独有的Dynamic Xenon大灯随动转向技术使前大灯变得智能化，在入弯时可以提供额外的照明支持。

　　忘记上一代7系轿车颇受争议的尾部吧，现款7系轿车尾部的线条有着鲜明的时尚元素，这在以商务为诉求的豪华轿车领域十分罕见。车灯的尺寸很大，轮廓也不规则，但大气的风格却丝毫不减。当其他厂家还标榜LED为先进配置时，宝马将视觉冲击感极强的导光纤维引入了7系轿车，无论亮度还是形状都夺人眼球。在我看来7系轿车的尾部是宝马所有车系中最完美的。

　　尺寸上，宝马750Li高1478mm，长5212mm，宽1902mm，轴距为惊人的3210mm。充盈的轴距可以从车身B柱与C柱间的距离看出来，显然宝马750Li的重点照顾对象为第二排。[page]

　　坐进驾驶席，熟悉的气氛笼罩了我。从方向盘，到仪表盘和中控台，都是标准的宝马风格。可以看出，宝马750Li的内饰以简洁历练为主，但每处细节都一丝不苟。黑色与浅色搭配的双色内饰烘托出奢华的车内氛围，而柔软的皮革和精致的木纹看起来十分低调。中控台上，6速自动变速箱档杆和iDrive多媒体旋钮分列左右，在操作上会有些碍手。

　　坐进后座，空间方面我就不多说了。在前排座椅中间的控制台上，集合了多种功能的按键。从双区独立空调到DVD播放器以及多媒体输出/输入插孔，与8英寸液晶屏构成了后座的娱乐系统。中央扶手有些太大了，两个人同时使用也绰绰有余，但我更希望这部分空间用在座椅上。中央扶手拥有座椅调节按钮和车载电话。

　　动力方面，宝马750Li 搭载4.4L V8发动机，并有双涡轮加身，在5500rpm至6400rpm爆发300kW的最大功率，在1750rpm至4500rpm的宽广区间可输出600Nm的最大扭矩！宝马750Li的百公里加速时间为5.3秒，要知道这是重量超过2吨的豪华轿车。这样的动力绰绰有余了！

　　6速自动变速箱没有丝毫拖泥带水，用平顺的换挡为舒适的旅途保驾护航。即使深踩油门，宝马750Li也不会变得敏感，这样的温柔正是豪华轿车的要求。同样的，空气悬架的调教也完全倾向于舒适性，但弱化的路感让我觉得不适。作为一款后驱轿车，宝马750Li的动态表现没有一丝张扬。宝马750Li国内售价在200万上下，有三种配置可供选择。
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　　2010款奔驰S500

　　现款奔驰S级底盘代号为W221，经过一次小改款，最新车型称为2010款。

　　改款后的奔驰S500更显精致。与宝马740Li的怪异造型不同，奔驰S500的造型中规中矩，没有一丝非主流。但中规中矩并不意味着平庸，稳重大气的前脸由平滑的线条组成，镀铬的四横杠中网格栅是奔驰的家族标志。2010款奔驰S500的车灯经过重新设计，虽然轮廓没有改变，但在双氙气头灯下加入了LED条形转向灯，与奥迪的车灯有某种相似之处。前脸下方的进风口也做了修改，提高了视觉冲击力的同时，略微增加了车身长度。雾灯也颇显精致，条形设计十分个性。

　　2010款奔驰S500的尾部也与老款略有不同，尾灯中加入LED，排气管也采用了矩形设计，与宝马750Li相比，2010款奔驰S500 用更主流的设计也达到了吸引眼球的目的。车身尺寸方面，2010款奔驰S500长5230mm，宽1871mm，高1485mm，轴距3165mm。轴距略逊于宝马750Li，但车身比例却更加和谐，这点从车身侧面就能看出。

　　进入车内，白色基调的内饰营造出高贵典雅的氛围。横贯中控台的实木装饰也让整车档次倍增，而2010款奔驰S500进步的一点是方向盘中央终于不再是塑料件了。后座与宝马750Li不同，奔驰S500的后座为三座设计，宽敞的乘坐空间足以容纳三位成年人。同时，中央扶手放下后即时多功能控制台。

　　动力方面，2010款S500搭载了代号为M273的V8自然吸气发动机，排量为5461cc 。在转速为6000 rpm时输出最大功率382马力，在转速介于2800至4800 rpm区间内可持续输出峰值扭矩510Nm。在数据上虽然逊色于涡轮增压的宝马750Li，尤其扭矩的峰值和输出区间落后较多，但2010款奔驰S500依然仅用5.3秒的时间就可以从静止提速至100km/h，这与宝马750Li相当。这主要得益于变速箱的功劳。2010款S500标配7速Tronic自动变速箱。[page]

　　变速箱的特性也可根据不同需求而调整，借助中央控制台上的“S/C /M”选择器按钮，驾驶员可以运动(S)、舒适(C)和手动(M )三种不同的行驶模式之间自由切换。在不同模式下，油门踏板和空气悬挂(弹簧减震)的设定都是不同，以体现不同的驾驶和乘坐感受。

　　而当时速超过120公里时，车辆会自动切换到跑车化模式，此时悬挂系统会降低20m m，以增加高速巡航的稳定性，降低风阻与油耗。抛掉“坐奔驰，开宝马”的错误理念吧，2010款奔驰S500在路上同样无懈可击。国内市场上，目前2010款奔驰S500的价格为200万出头。

　　总结

　　放下两车的区别不谈，我最大的感触是已经不需要宝马760Li和奔驰S600了。宝马750Li和2010款奔驰S500完全符合“有充沛动力的豪华轿车”定义。宝马750Li的动力更加迅猛，尤其扭矩的优秀输出使超车易如反掌。2010款奔驰S500看似中庸，但精致和豪华体现在每一寸车身。至于品牌导向性，那就是仁者见仁，智者见智的事了。（来源：腾讯汽车）

　　作为豪华轿车领域当之无愧的王者，宝马7系和奔驰S级的竞争持续了几十年，究竟谁是第一其实已经不重要了。作为各自车系中的中坚力量，宝马750Li和奔驰S500的