虎年虎车 2010年哪些新车将会大卖？（图）

　　伴随着2009年的结束，一年一度的销量排行的名次最终也尘埃落定。能够入主“前十”的自然是踏实了，但从历年的经历看，虽大众和通用这些老大位置稳固，但并非“前十”之内的厂家都可以踏实。事实上，在“前十”之外，还有这一批“潜力股”，它们对前十的位置可谓虎视眈眈。在本次虎年虎车专题里，我们就来看看它们都有何“潜力”可以“虎视眈眈”。

　　雷诺

　　单枪匹马后的虎视眈眈：科雷傲

　　作为法国最大的汽车制造商，雷诺在国内市场的表现一直不尽人意。这其中的原因很多，但最关键的还是厂商的态度。过去雷诺是不太看重国内市场的，以至于在车型配备、售后服务以及处理一些特殊事件上做得总是不到位。国内市场的迅猛发展和全球市场环境的变化，终于让雷诺认清了形势。最显著的莫过于通过成立大中华区，赋予了在国内的雷诺机构足够的权利，最终可以更有效的获得准确的市场信息，为国内提供适销对路的产品，并且提供更好的服务。

　　2009年，雷诺通过“诺相随”改善了厂商与车主之间的关系，为品牌形象的“回归”起到了至关重要的作用。产品方面，与日产合作开发的科雷傲以不错的素质和不高的价格，赢得了普通消费者的认可，并且让雷诺真正找到了感觉。2009年雷诺销量达到8000台，几乎是过去的3倍。这仅仅只是开始，2010年雷诺的销量无疑会得到进一步提升。当然，销售主力仍将是科雷傲。

　　雷诺现在已将科雷傲的销量计划确定在1万台左右，这对于一款纯进口车来说，已是相当不错了。从目前市场的反馈情况，这个目标不仅不难实现，相反还显得有些低调。只要雷诺在产品供货上不出问题，科雷傲完全有可能创造更好的成绩。其实看看大家对这款车的反馈就知道了。科雷傲不光是纯进口，也不简单的是基于奇骏平台，而是拥有比奇骏更长的轴距和更大的尺寸，它的定位是要略高于标准城市suv的。而它的价格，则与众多合资城市SUV相差不多，即便抛开纯进口这个概念，它也拥有相当高的性价比。2009年，雷诺仅相当于完成了告诉大家：“原来雷诺的性价比也很不错”这个任务。当人们在CR-V、RAV4那里饱尝加价、排队之苦时，完全有可能将目标转向科雷傲，到那时，就不是一万台这么简单了。

　　基于此，2010年雷诺将一改过去的“冷门”形象，成为进口车商中的主流一族。当然，要想真正走量，还得靠国产，而且可以与同属一家的日产一起晋升“前十”之列。“东风雷诺”嚷嚷的时间不短了，2010年是否会变成现实呢？天蝎座张居正

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　　江淮汽车

　　和谐外表下的雄心勃勃：和悦

　　在过去，特别是在乘用车或者说轿车领域，江淮是排不上号的。虽然它以宾悦涉足轿车领域的时间不算短，但由于这款车的销量一直平平，很多轿车同行一直没太把它放在眼里。这种情况在2009年发生了重大改变，再也没有人敢小看这个过去与现代合作以生产MPV为主的厂家了。瑞鹰的成功只是江淮走向家用车市场的开端，而真正让江淮确立地位的，则是轿车同悦。从同悦身上，让我们看到了一个不一样的江淮。

　　无论是造型设计、生产工艺还是材质和配备、同悦都显现出与合资车一样的水准。同悦的成功有偶然因素(即外形贴合市场需求)，但更多的是一种必然，即江淮在造车理念和水平上的巨大飞跃。说白了，这个“多功能车厂商”在2009年，算是彻底摸清了轿车市场的门道。2009年，江淮销量同比增长高达112.7%，排名第20位。

　　到了2010年，江淮的另一款重量级车型和悦将会真正发力，因此如同2009年一样，江淮在2010年底交成绩单的时候，可能又会再次给人以惊喜。相比同悦，和悦的各方面都显现出更强的竞争力。从市场看，国内六七万元的A级车市场蛋糕要比五六万元的A0级市场主流得多，像2009年让人惊叹的销量王比亚迪F3，就属于这个领域。从产品看，和悦在造型上比同悦更主流，工艺更精致。从竞争力看，和悦是拥有近4.6米车长和超过2.7米轴距的“A+”类车型，但它却可以制定出6.5万元左右的入门级A级车的价格来。

　　从空间、工艺、实惠这些家用车用户最关注的点来看，和悦都可谓实力强劲。所以可以预见，2010年它真正发力以后，会让江淮的整体销量再上一个台阶。别看它现在排名20的位置离前十还挺远，进“前十”也不是那么容易，但一切皆有可能。和悦真要是卖得跟F3一样火，明年的这个时候我们真就得在前十的评点文章中看到江淮了。

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　　神龙汽车

　　中国式特色全球首发车的诞生地：C5 408

　　作为国内合资企业的老字辈，在这里评点神龙汽车多少有点感觉怪怪的。不过由于种种原因，这个曾经生产老三样的大厂，在2009年的确被挤在了前十之外。当然，差得不是很远，以目前12名的位置，稍加努力进驻前十对它来说不算什么难事。

　　过去的神龙一直属于没感觉的一类。除了爱丽舍算是获得成功以外，新车可谓引进一款失败一款，甚至煞费苦心专门为国内打造的凯旋，也同样被打入冷宫。所以神龙虽大、虽历史悠久，但一直以来主要靠爱丽舍和307两款车打天下，弄得这个曾经的“大佬级”厂商一直不尴不尬的。

　　2009年，神龙总算是找到感觉了。三厢世嘉的推出从设计、定位和配备等各方面都显现出神龙对市场把握的准确。好东西市场是会认的，世嘉现在也进入月销量过万台的俱乐部了，一举超越爱丽舍和307，成为神龙卖得最好的车型。世嘉的成功，显现出神龙在本土化方面的成功。因此它的意义绝不仅仅在车本身，而是预示着神龙未来将真正发力。C5和408都是神龙在2009年底推出的车型，它们都显现出前面所说的特点，即在综合设计配备上，充分考虑到了市场需求。2010年，这两款车如果都如世嘉那般“发力”，恐怕明年讨论的就不仅仅是神龙进不进“前十”的问题了。

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　　长城汽车-不显山不露水

　　筹码：凌傲、炫丽、哈弗M1、哈弗M2……

　　长城一直是主流、一直很有实力，名气也不小，不过这些都是因为它一直是SUV领域的老大，而且地位一直很稳固。不过要按照厂商销量来评，长城的位置就一直不算靠前了。2009年，长城给我的印象不可谓不深，除了它在SUV领域依旧领先以外，在轿车领域也开始有了大的作为，以至于年底“算账”时，拥有15.52万台这个相当不错的成绩单。

　　让长城排名靠前的除了哈弗依然卖得很好以外，炫丽的作用功不可没。到去年年底时，炫丽已经跻身月销量过万台的行列了，如果2010年它继续保持这个势头，再到年底结账的时候可更了不得。2010年长城可以打的“牌”还真不少。哈弗M1显然要比轿车版的精灵(配置图库口碑论坛)吸引人，所以已上市销量就超过了精灵，而且程序迅猛增长的态势，它在2010年是不是也向万台发起冲击不好说，但肯定是一个很大的筹码。

　　与炫丽同级但造型差异化的凌傲从感官看，它比炫丽更有吸引力，如果它在2010年与炫丽并驾齐驱，说不定会1+1>2。算算账吧，如果这三款车都成为主流车，长城的年销量会变成多少？还没完呢。酷熊不成功应该是意料之中的事，毕竟是太另类了，长城拿它也只是试试水。但基于酷熊开发的哈弗M2，则有点精灵与哈弗M1之间那种关系一样，变身为SUV就立刻变得主流和漂亮。所以哈弗M2也是一款不可小觑的实力派。长城的新车还有不少，就不一一列举了。所以2009年，应该只是长城的一个预演，“磨了多年的剑”，真正发挥作用的时候应该就是2010年。

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　　东风悦达起亚

　　就是紧逼不玩潜伏：福瑞迪

　　东风悦达起亚一直也算是主流厂商，2009年排名第13位，成绩也不错。不过作为与北京现代同属一个外资方，而且产品特性类同的厂商来说，东风悦达起亚现在的成绩显然不够令人满意，它的销量连北京现代的一半都不到。不过这同时也反衬出，东风悦达起亚未来的增长潜力会很大。

　　福瑞迪是与销量明显悦动很类似的产品，而且卖相方面一点不比悦动差。2009年，福瑞迪因为属于中期上市，对东风悦达起亚全年的销量增长贡献并不明显。2010年，它无疑会起到关键性作用。即使是维持现有销量水平，也基本上可以让东风悦达起亚跻身前十的位置了。随着产能的扩大和价格的逐步成熟，实际上福瑞迪在2010年的销量理应会有显著增长的。

　　即便达不到同门兄弟悦动两万多台的量，但突破1.5万台应该问题不大。SOUL是2009年底上市的，对整体2009年销量起不了什么作用。这款个性十足的跨界车能否成为主流大受欢迎，现在还不好说。一旦市场认同它的时尚了，它也将成为东风悦达起亚在2010年入主“前十”的重要筹码。

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　　一汽轿车-老大迟早会是老大

　　筹码：睿翼、奔腾B50、未来B30

　　一汽轿车也是2009年成长性很好企业，主要得益于奔腾B50和睿翼这两款新车的净增长，当然还有老款马自达6的持续旺销。虽然整体车型种类不多，但由于车型定位准确，一汽轿车目前的情况也算是渐入佳境。不到19万台的总销量虽然与“前十”还有差距，但照着这个势头下去，最终一汽轿车进驻前十也不是没有可能的。

　　奔腾B50的成功应该让一汽轿车很有底气了，不过它在2009年只做出了3.6万台的贡献，按照目前月销量基本上在6000台以上的水平，它在2010年的贡献肯定要比2009年高一倍多。睿翼由于产能等各方面原因，虽上市比较早，但在2009年就没好好卖，它全年的销量不到1.8万台。从年底睿翼的表现看，这款车销量稳定在5000台以上毫无问题，而随着2.0L产能的逐步丰富，它在销量上最终超过老款马自达6的问题也不大。

　　这两架马车发力后，足以让一汽轿车的销量再上一个台阶。再往后看，一汽轿车还有一款走量的产品，即定位更低、尺寸更小、价格更便宜的B30。虽然这款车在2010年做出贡献的可能性不大，但在未来，很可能成为进一步提升一汽轿车销量的重要车型。天蝎座张居正

　　伴随着2009年的结束，一年一度的销量排行的名次最终也尘埃落定。能够入主“前十”的自然是踏实了，但从历年的经历看，虽大众和通用这些老大位置稳固，但并非