车型全面延伸自主品牌5款全新车型冲市场

　　目前国际上任何一个大品牌要想建立足够的销量和足够的规模，车型全面覆盖各细分市场是必由之路。任何车型在热销也无法提升一个品牌的形象，各级别车型全面铺开才是大品牌的最终选择。当然，风险与机会并存，2010年自主品牌将会有5款全新车型各自进军全新的细分市场。一起去看2010年自主品牌风云变幻中的大突围！

　　帝豪EC825——吉利的高端决心

　　帝豪EC718应该说上市后取得了阶段性的胜利，最起码帝豪品牌已经成功从吉利低廉的品牌形象中脱困。但品牌建设非一款主打紧凑家用市场车型所能支撑的，于是更加高端的帝豪EC8的推出就成了必然。

　　按尺寸来算，帝豪EC8车型已经达到了C级车的标准，但由于目前几乎所有的车型都在加长，传统的分类根本就不再适用。于是我们还是将帝豪EC8定位类似雅阁的越级而立吧，B++或许是帝豪最适合的级别。

　　对于EC8，第一眼看到就会觉得这款车不简单。严重的美式风格，让这款车厚重沉稳而又大气，主攻商务市场绝对没问题。以目前形势而言，帝豪EC8还不可能和凯美瑞、雅阁这些同级别车型站在同一起跑线上，高性价比的国产中高级商务车才是其合适的市场定位。但在这个市场上帝豪EC8也不乏竞争对手，前有比亚迪F6，江淮宾悦，后有奇瑞高端品牌瑞麒G6。与这些车型相比，帝豪EC8在车身尺寸上不落下风，其2.8米多的轴距、超过4.9米的车长虽然比G6略小但超过了F6和宾悦，其稳重又不乏活力的外形也十分惹眼。

　　EC8系列将会推出多款车型，EC8外形尺寸为：长/宽/高分别为4905/1829/1495mm，轴距为2805mm，采用排量为2.4L的发动机，最大功率为120kW（162马力），最大扭矩为225N·m，配备6速手动和7速双离合变速器，不过目前由于7速双离合还没有达到配备量产车型的标准。所以，跟EC718一样，EC825的自动版车型将会晚于手动车型上市。

　　另外新车还将推出2.0L车型，这款2.0L发动机的最大功率为106kW（143马力），最大扭矩为188N·m，配备6速手动变速器，按照惯例这款车可能会被命名为EC820。

　　据悉EC825将于今年底上市， EC8定位于中高级车市场，而且EC820将是入门级车型，EC825将横跨中间的级别和旗舰车型，据悉EC8系列车型虽然配置、定位和轴距都高于同级别的自主车型，但是主力车型的售价将会控制在15万内，这在同级别车型中会有较大的优势。

　　目前帝豪也正在加快销售网络的建设，但是对于中国这样巨大的汽车市场几十家4S店是无法满足的，而全新的品牌在建立经销商方面会存在一定的难度，如何让销售步伐跟得上新车的推出速度是帝豪目前最主要的事情，我们也希望帝豪汽车可以在未来可以有更好的表现，为国内消费者提供更好的产品。

　　总体来看，帝豪EC8不会像帝豪EC718那样采用以配置和质量取胜的路子，由于中高级市场强手如林，而且在服务和网点以及品牌上都远远好过帝豪，前期要想抢市，既然这些都输了只好用价格还是能抢回来。
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　　瑞麒G6——勇敢的挑战雅凯

　　相对帝豪而言，奇瑞则完全是另外的策略，瑞麒品牌初期只是用M1这款小车去拓市，等时机成熟则G5和G6几乎同时出击。奇瑞在分品牌后，瑞麒区别于传统奇瑞车型的高端定位至此才真正显示。

　　瑞麒G6作为奇瑞未来首款中高级车将于今年底正式上市，预售价在20-24万元左右，目前该车已经获得新车的准生证，对量产车的测试也接近尾声。这样的预售价显然是厂家放出来的试水价，我们姑且看着。

　　瑞麒G5和G6外形采用了瑞麒的“家族式”方头鹰灯设计，另外整个车身中部的腰线十分丰满，显得十分厚实与坚固，内饰方面新车采用了比较保守的设计，同时也没能告别仿实木线条。

　　瑞麒已经达到了中高级车的一个极限尺寸：长宽高分别为：4968/1845/1526MM，轴距达到了2820MM，接近5米的车长，超过2.8米的轴距都让我们对G6刮目相看。不过，大是要付出代价的。G6的整备质量达到了1735-1840 (kg) ，近两顿的车重一般的动力总成还真拉不动。

　　而动力方面，G6也没让我们失望。瑞麒G6搭载了两款发动机，分别是2.0TCI中冷式涡轮增压发动机和3.0 V型六缸发动机。雅阁和凯美瑞都是主打2.0L和2.4L的车型，即便是主打动力性能的迈腾也仅为1.8T和2.0T两种车型，如果单看发动机的排量，瑞麒G6已经达到甚至超越了国内合资品牌中高级商务车的标准。当然，在技术方面这款2.0TCI发动机还是要落后于大众的TIS发动机，在动力输尤其是扭矩输出方面，瑞麒2.0T的125kw和235Nm都要落后于迈腾2.0T的147kw和280Nm，差距还不小，而瑞麒G6的3.0L车型动力参数则与迈腾2.0T相当。

　　在瑞麒G6仅有的一款手动挡车型上，搭载的是6挡手动变速器，而它的自动挡车型则装备了5挡手自一体变速器，除了迈腾的DSG双离合变速器之外，这样的配置不输于任何对手。

　　安全方面，除了全系标配ABS、EBD以及TCS牵引力控制系统外，只有2.0T和 3.0L两款旗舰型车上配备了ESP电子稳定控制系统，没全系标配实在遗憾，另外全系标配了正副驾驶双气囊、前排侧气囊、前排双膝部气囊、后排侧气囊以及前后排的头部气囊，被动安全性大有保障。

　　奇瑞信心十足的将G6的对手锁定在了凯美瑞、新君威等主流中高级车，这样的锁定倒也不失为明智之举，毕竟都是同一级别的车了。当然，新来的瑞麒G6肯定会有好多的不足，直接与雅阁争锋显然还不够积累，但这些对手是瑞麒品牌必须去面对的。
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　　比亚迪S6——进军SUV市场

　　作为一向以微型商用车老大自居的五菱，为何要推出这样一款基于老款凯越的自主品牌紧凑级家轿？这也许2005年的那场“自主品牌”大讨论有关，在经历了那次何龙之争后，国内主要汽车企业从2006年起陆续表示将在未来投产自主品牌的新车和产品，五菱作为上汽集团旗下最大的微型商用车品牌，在广大二三线市场、农村市场具备很高的市场占有率和品牌忠诚度，如果未来五菱推出低成本、主要针对二三线市场的紧凑级家用轿车，也许将具有其他自主品牌所不具备的潜在客户群和营销渠道，如果成本控制的当加上产品上具有很高的性价比，那么五菱首款自主品牌紧凑级家轿的市场前景还是颇为乐观。

　　此前，比亚迪S6的谍照已经经常出现在网络上，近日，从网上再次曝光了S6的无伪装谍照，作为比亚迪的首款SUV，再次上演了借鉴成熟车型的比亚迪经验，这款新车将于今年正式推出。（图片来自新浪）

　　从外形来看，变动后的前脸水箱格栅采用宽幅镀铬饰条，采用透镜光源黑底灯壳的设计显得运动十足，同样在保险杠底部设计了大幅的黑色塑料护板，增加了越野气息的同时也极具实用性。

　　车身尺寸部分，比亚迪这款S系列的SUV长/宽/高分别在4740mm/1845mm/1635mm左右，轴距为2715mm。至于发动机配置方面，比亚迪目前拿得出手的依然是应用在F6和M6车型上的2.0L和2.4L两款发动机，同级别的CRV，RAV4等城市多功能SUV车型都采用了类似的配置。

　　新车上市后，加上市场主力的F0、F3(F3R)和F6车型，以及相继上市和曝光的S8、G3、M6、I6车型，再加上今天的S6，比亚迪在车型序列上已经相当丰富和全面。比亚迪S6的主要竞争对手将锁定自主品牌的多数车型，像海马S3、奇瑞的威麟X5等，新车预计售价在15万元左右，并有望在今年的北京车展中亮相。

　　比亚迪2010年的销量目标为80万辆，全新市场的开拓必不可少，比亚迪F3销量已经称雄2009年，2010年看比亚迪会创造什么样的奇迹？
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　　五菱GP50——五菱不仅会造微车

　　上汽近日从上汽通用五菱传出消息，在旗下推出五菱之光后，上汽通用五菱并没有停下新产品的投放的脚步，据悉，其品牌首款经凑性车即将于今年4月份开始批量生产，11月份正式下线。新车目前代号为GP50。

　　有消息显示，新车是在上海通用老凯越车型平台的基础上开发出来的，排量为1.8L，预计将采用现款景程上的拥有Ecotec DVVT技术的发动机，配备五速手动变速箱，车身尺寸为4543×1758×1445mm，轴距则为2600mm。这款紧凑型新车的定位也并不高，入市后将主打低端紧凑型市场。

　　关于GP50的定位，笔者认为这款车将或成为上海通用旗下最便宜的一款紧凑级家用轿车，由于投产五菱而非上海工厂，再加上主要零部件配套商的成本均已达到了一个较低的水平，相信未来五菱这款自主紧凑级轿车在成本控制上将具备相当的竞争力。参考上海通用老凯越退市前的售价区间，笔者预计未来五菱GP50的价格区间将在6至8万元之间，和国内多数自主品牌紧凑级轿车售价相当。由于这款车上市时间可能要等到2010年下半年甚至更晚，所以未来的定价还将取决于届时国内轿车市场的整体情况，尤其是竞争最激烈的紧凑级轿车市场届时的整体价格状况而定。 [page]

　　荣威350——上汽指高打低

　　上海车展上首发的N3终于与我们见面了。经过多次网络曝光，上海汽车的又一款全新自主车型荣威350已经逐渐清晰的呈现在我们面前，荣威350工信部新车目录上已经备案。（图片来源: 腾讯）