试驾雷克萨斯ES240豪华版亲民的豪华

　　ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一（另一个是旗舰LS系列）。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。雷克萨斯在中国以正规渠道销售以后，ES系列中的ES350先被引入，不久其销量就超过了RX系列，成为雷克萨斯在华最畅销的车型，去年8月，雷克萨斯将小改款的ES再次引入，并增加了2.4排量车型ES240，向下拓展市场。

　　外形：与凯美瑞完全不同

　　新ES系列是主攻美国市场的车型。其车长达到4.86米，在美国属于家庭轿车，但拿到中国来就属大型轿车了。1.82米的较大宽度配上偏矮的1.45米高度，让它看起来有明显的宽大感。ES240的整体外形感觉在时尚之余又保留着一份敦厚感，成就了它宜家宜商的形象。车身修长而简洁。历代ES在车身造型上都有丰田Camry的痕迹，但新一代ES就完全摆脱了Camry的味道，尤其是与中国版凯美瑞相比，完全不属于一种风格。

　　内饰：符合世界口味

　　ES240的方向盘辐条、中控台、门壁板上都采用了鲜明清晰的弧形线条，新颖却和谐。雷克萨斯内饰的配色采用一种适合全世界口味的“中间调”———中等偏暗的深灰色仪表台，配上淡黄或淡灰色的座椅及下围，在昏暗或强光环境下看起来都很和谐、安逸。雷克萨斯的内饰人机工程一直是业界典范，ES240的中控台巧妙的圆弧线条，结合哑光金属、镀镉亮条、桃木三种材料的精心搭配，看起来确实不像一般豪华车那么沉闷。但为此付出的代价是按钮布置有些繁复，很多按钮都要看着上面的文字才能认出功能。ES350本来就以众多的豪华舒适装备打动人，ES240高配的豪华版相比ES350并没有很大的视觉差异，诸如导航系统、倒车影像、通风座椅这些舒适装备都有配备，缺少的是Mark Levinson音响、主动巡航系统及与之搭配的预碰撞安全系统等几种装备。

　　空间：全景式天窗是亮点

　　ES350的乘坐空间合理，虽然轴距不算长，但车厢内部宽度却相当有优势。座椅的造型比较宽大，但由于用上特别柔软的表层皮料，任何体形的人一坐进去都能获得舒服的包覆感，有点像坐进沙发里。驾驶座除了高低、角度，还有电动腰托和坐垫伸缩，已比一般豪华车周全，但头枕也只能上下而不能前后调，对驾驶者的照顾略有不周。后座椅同样采用了比较宽大平整的造型，而且拥有同级车中非常罕见的全平地台（和凯美瑞相同），因此坐进3个成年人，横向空间还比较宽松。

　　在ES系列的车厢装备中，一大亮点就是雷克萨斯首次采用的全景式天窗。这种天窗由奔驰E级首创，分成前后两段，前排天窗与一般天窗无异，后排则有一个比前排更大的天窗，它几乎覆盖了后座2/3的车顶面积。

　　动力：表现高效

　　ES240所使用的这台2.4L发动机代号为2AZ，国产凯美瑞2.4也使用这台发动机，不同的是雷克萨斯ES240的产地来自日本。ES240的动力不管市区行车还是高速巡航都有高效表现，应该说2.4L发动机本来就是ES的合身之选，虽不至于像ES350的动力储备那么雄厚，可以随心所欲地发挥，但已可完全满足日常需求。ES240的动力系统运转平顺没有过多可挑剔的，日常行车不会感受到多余的顿挫，加上雷克萨斯那高水准发动机的隔音表现，ES240的平顺、安静确实要比凯美瑞高出一筹。

　　操控：注重舒适性

　　在日常道路上行车，ES240有着雷克萨斯应有的安稳和帖服感。不过如果曾经体验过其它雷克萨斯车型，那不难发现ES的底盘略显档次不够。在路况一般时，底盘的细微震动和中低频噪音都较明显。尤其是在不开音响的情况下，由于车厢本身很扎实，细微声音和震动反而更容易被察觉。另外，车厢的密封性也不算很出色，在闹市区关上车窗，仍能听到外面特别是车辆经过的噪音。但若讲到日常使用舒适感，我觉得ES是同级车当中最好的，坐着舒服，开着不累，一天一百多公里开下来，感觉还是很温馨舒服。

　　试驾总评

　　ES系列引入至今，一个话题总是避免不了，就是它跟凯美瑞的关系。实际上，雷克萨斯并不回避ES与凯美瑞是共用平台的事实，但共用平台仅仅是车型开发的第一步，而ES以及其它各款雷克萨斯车型，都是由丰田专门设立的雷克萨斯开发部门独立开发的。其实ES与凯美瑞共用的只有底盘底板，因此两款车有着相同的轴距，但在悬挂具体构造、弹簧、减震上，ES和凯美瑞都是不同的。这次试驾之后，更是让我感受到，即使是共用平台，但在设计、做工、行车品质方面都是可以有很大差异的。至于ES240和ES350的差别，主要是动力系统变化之后静音表现有所不同，另外ES240的豪华装备水准不如ES350彻底，尤其是入门典雅版的豪华舒适享受较ES350逊色不少。不过，这些变化换来的是价格更加“亲民”。

　　ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一（另一个是旗舰LS系列）。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。雷克萨斯在中国以正