试驾上海通用雪佛兰新赛欧传承经典

　前面那段话是丁磊在上海通用新赛欧成都上市仪式现场说的。在面对数百名欢呼的“红衫军”（身着统一配发红色上衣的媒体、经销商和用户代表）时，丁总给出了5.68 万元的最低价。显然，这是大多数汽车消费者都能接受的价格。那么是否高品质呢？下面的文字或许可以给你部分解读。

　　实际上，早在上市以前，新赛欧已经获得了极大的关注。这很大程度上得益于上一代赛欧在消费者心目中的影响力。想当初，第一代赛欧于2000 年10 月首次亮相，他改写了人们对家庭轿车的认识，定位于更广泛的用户群体。赛欧2001 年6 月起正式销售，随即取得了出色的业绩。上市两年就达到了销售10 万辆的水平，并有连续24 月销量领先的战绩。赛欧的出现不但开创了“十万元家轿”新概念，也逐步推进了小型车市场的发展。有统计表明，在8 年的时间内，赛欧这样级别的车型容量增长了5.1 倍。赛欧的成功，直接促使了各大汽车集团把最新的小型车引入中国。

　　如今，新一代赛欧肩负着传承使命、打造全民家轿的重任来到人们面前。如果说上一代赛欧加速了轿车进入家庭的进程，那么新赛欧就是要把这个进程进行到底。他是同级中第一个把价格拉低到6 万元以下的国际品牌车型，他的设计既有前瞻性也有雪佛兰传统。与老赛欧相比，新赛欧不但拥有完全自主的知识产权，还在技术含量、工艺水平上有相当的进步。另外，新赛欧在整车尺寸和内部空间上都有所放大，以更好地满足来自小康幸福家庭的车主们。

　　由于增大了车身尺寸，新赛欧与雪佛兰旗下的另一款车型乐风(图库论坛)似乎就有了某种程度的交集。不过对于自身车系间的交叉运营看来上海通用还是蛮有经验，一来母公司通用本来就是品牌众多，在很多领域都会有类似的情况；二来存在一定程度竞争关系的科鲁兹与凯越(图库论坛)也能被上海通用调理得十分顺畅，双双取得了理想的销售成绩。此次在乐风和新赛欧的问题上，上海通用明确划分出来他们的不同定位。即乐风代表了舒适、时尚和丰富的配置；新赛欧更注重空间、耐久性和经济实用。乐风在整车尺寸上稍有优势，发动机排量水平也在新赛欧之上（乐风1.4、1.6 升对新赛欧的1.2 和1.4 升）。为进一步区分他们之间的界面，原先7 万左右最低配乐风将不再生产了。

　　新赛欧是上海通用汽车和泛亚汽车研究中心历时4 年多的研发成果。其设计团队超过500 人，研发费用据称不亚于一辆中级车的开发。最主要的，新赛欧的研发是以国内力量为主，具有完全的自主知识产权。新赛欧首先在国内上市，将来还要进军国际市场。在新赛欧研发之初，上海通用有关方面做了大量的市场调研，得出的结论是在全国二、三线城市有着巨大的市场潜力，首次购车的都市人群也在不断壮大。在新赛欧的目标人群中，普遍对汽车的质量、人性化设计、经济性有较高的关注度。针对这样的受众，上海通用为新赛欧制定了三个设计原则：首先是要满足通用全球技术质量标准；其次是遵循通用汽车全球产品开发流程；最后是依照雪佛兰全球品牌和产品理念。通过这样的原则，确保了产品质量的可靠以及品牌价值的归属性。

　　产品设计流程是按照零部件、子系统、系统和整车这样的顺序进行的，每一步都要逐级认证。整车设计中的亮点是采用了中置油箱，A、C 柱扩展，使得车内空间得到了较大的拓展。记得当年飞度(图库论坛)也是采用中置油箱设计取得了大内室空间的效果，不过与飞度过于简化座椅的方法不同，新赛欧仍然保留了比较厚重的座椅，只是在前排背部做出了凹陷，加大了后排的腿部空间。

　　全新开发的1.4 升S-TEC 发动机采用了VGIS 可变进气歧管长度和PDA 可变气流进气阀门技术，其中，VGIS 可让发动机在更广工况下获得较高的充气效率；PDA 则能降低发动机油耗。该发动机升功率达到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分别是76 千瓦和131牛米。新赛欧的另一款1.2 升S-TEC 发动机也达到了较高的水准，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 挡手动变速器，两种排量的新赛欧百公里综合油耗分别是5.9 和5.7 升（是综合油耗，就是据称要标注在车身上的那种油耗，不是以前常说的等速油耗）。

　　新赛欧采用了全新的S 架构（老赛欧是S ），它应用了前麦佛逊、后扭转梁式悬架系统，前盘后鼓制动方式，还有经采埃孚调校的转向系统，车轮选用175/65R14 三角轮胎。结构上看起来比较简单，实用效果还很不错。

　　运用全新技术（包括数字模拟技术）设计的车身构架很稳固，驾驶过程中能够感到车身刚度比以往小车的提升。悬架系统表现良好，在高速公路的限速范围内，车体能保持让人安心的稳定性。不过从偶尔的变线操作看他还不属于强调运动性的车型，变线过程有时能感到轻微的晃动。方向控制在这样的小车中已属上乘，方向盘转动时有一种精细感。顺便提一下，车内饰材质虽然不是很高档，但做工绝对没问题（这也是上海通用甚至是通用汽车最近几年进步显著的地方，据说一定程度上参考了中国消费者的意见，很多车型还有泛亚设计人员的参与），方向盘中间有雪佛兰标志的带条格的部分初看不起眼，坐在车内倒觉得很有质感。

　　充沛的动力从驾驶的各种工况下都可以感觉到，低挡位时加速迅捷有力，高挡位也有相当的加速能力（这对于一款1.4 升排量，且车身尺寸还不太小的车型来说多少有点出乎意料）。发动机怠速表现也比较好，噪音和振动的控制都不错。5 挡变速器的入位精细，挡位设置也比较清晰，但某些挡位的排列更追随上海通用原有的风格而不是大家的共识（如挂3 挡时老感觉要稍微向右偏一点，记得当初凯越也是这样，而不是通常的直线向前）。在挡位设置上，车速100 公里/ 小时4 挡发动机转速是3100 转/ 分，5 挡变成2400 转/ 分，比我们前不久试的海马汽车丘比特相应的转速要低。同样，在综合油耗方面新赛欧比丘比特(图库)也低不少（两车级别相当，都很重视后排空间，只是丘比特的排量稍大一些）。

　　作为一款家用小车，新赛欧的高速表现可以说恰到好处。因为我们不可能像运动型汽车那样追求他有多么极限的高速稳定性，那肯定不是全家出行的要求。在高速普遍120 公里/小时的限速情况下，新赛欧的表现已经是相当的好了。我个人认为，110 公里/ 小时车速巡航最为理想，这时无论是车内噪音还是行驶的稳定性都令人惬意，而再向上加速，风噪会有一个相对明显的上升。

　　实用是新赛欧的定位之一，那么在配置方面他不是追求多，而是精确定位。安全车身是必不可少的，上海通用称之为“安全笼”，但碰撞等级是按4 星设计。双安全气囊、5 座位三点式预紧安全带、可溃缩转向柱能有效保护车内乘员的安全。为体现全家5 口人出行的概念，新赛欧不但在车内和行李厢空间上精心设计，还特别全系列标配了儿童安全座椅锚固设施，这在以前的A 级车上都难以做到。24 处储物空间给出行增加了便利，MP3 播放功能的实现让旅途不会寂寞。在高配车型上，我们甚至还能见到电动天窗。

　　人们常说“十年磨一剑”，在老赛欧开创“十万元家庭轿车”概念的十年之后，新一代赛欧隆重登场了。那么他是否能开创“全民理想家轿”的新时代？能否传承赛欧车型的精髓、开拓一个属于他的新局面？对此，通常我们在文章的最后会用一个俗语：“让时间来检验吧”。但这次真的有点不同了，当上市发布会上丁总说出了最低价的那一刻，媒体席上竟发出了“其他车型怎么卖”的讨论声。看来，新赛欧对市场的冲击绝对是重磅的。我们相信，迎接他的必然是一个光明的前景。

　前面那段话是丁磊在上海通用新赛欧成都上市仪式现场说的。在面对数百名欢呼的“红衫军”（身着统一配发红色上衣的媒体、经销商和用户代表）时，丁总给出了5.6