2010年第一波半月上市新车汇总（图）

　　还有不到一个月，虎年春节将如期而至。新年新气象。很多新车，都赶在新年初始发布上市。看似偶然，其实这也是一个精心计算的结果。

　　一是春节前，消费比较集中，有利于新车推广；此外，春节很多单位都有奖金或者年终提成发放。手里有了余钱的人们，过年也不想风风雨雨中去等公交抢的士了。国人最看重春节这个隆重的传统节日，更愿意在这个节日花钱。

　　所以咱们这次就针对2010年一月上半月新车做一个分析以及购买建议。看看这些新车到底是有更多的新意？还只是借一个新车壳来重新赢得市场。

　　一、丰田普拉多

　　上市日期：1月4日

　　指导价格：43.70-49.9万元

　　近日，丰田汽车（中国）投资有限公司宣布，为更好满足客户的需求及为客户提供更便捷、全面的服务，丰田旗下在华销售的三款进口车型PRADO普拉多、PREVIA普瑞维亚、HIACE的销售网点将由原来一汽丰田57家经销店扩展至一汽丰田331家经销店。同时，2010年1月4日，全新一代进口PRADO普拉多2.7L在中国正式上市并开始接受订单，售价43.7-49.9万元。

　　自从新兰德酷路泽上市以后，很多人对普拉多的更新换代充满希望。毕竟新普拉多相比兰德酷路泽价格便宜了一半。

　　而在性能方面，普拉多并不会比兰德酷路泽表现更差。对那些喜欢越野或需要用到越野车的用户来说，它也不失为一种较佳的选择。因为他拥有越野车所需要的一切，全时四驱，带有四驱转换模式，非承载式车身，高接近角和高离去角。

　　外观：新普拉多外形变化最为直观，中网面积得到进一步的扩大，经过全新设计中网继承了上一代车型直瀑式造型，配合全新的保险杠使其前脸更加丰满，底部护板的外边缘也和保险杠过渡的非常自然，这使新车更具豪华气质，新的前车灯借鉴了雷克萨斯LX570的设计。而雕塑式丰满的线条使用也不失硬派越野车的风姿。

　　内饰：新的多功能方向盘设计更加合理，银色的金属装饰增加了科技感。中控方面也进行了重新的设计，不过依然保持着硬朗的风格，新车内饰最大的变化就是取消了四驱锁止机构的控制杆，而将原始粗犷的控制杆变为电子按钮设计，节省了挡位附近的空间。对于那些初涉越野车的消费者而言，新普拉多变得更为轿车化和亲近普通民众。

　　配置：新车前排座位增加了全新的电动调节座椅，新加入的USB识别口、HDD和14个单元的JBL音响将可以满足绝大多数的娱乐播放功能，而全新的后排娱乐系统则是由两款液晶显示器和后排多媒体播放器来担任。

　　新款普拉多仍然采用托森差速器为基础结构的全时四驱系统，不仅可靠而且越野性能突出。除此之外，新普拉多更增加了新的底盘高度调节系统，可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬挂冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驭表现。在发动机停止运转时，悬挂高度控制系统及适应式可调悬挂系统通过自动降低车身高度以方便乘员进出车门。

　　安全：对于一款起价40万元的越野车来说，安全也是值得我们大家重视的。相比老款普拉多，新普拉多的主被动安全变化就不能不提及了。除开后排侧气囊，新普拉多已经拥有了几乎可以和同级中大型车相抗衡的齐全被动气囊设备。而老款2.7L普拉多仅仅是双安全气囊的措施，搁到现在就连一些紧凑车的配置都赶不上了。不革新，消费者当然不会买账。

　　主动安全设备ESP(VSC)的缺失也是以往进口普拉多和国产普拉多最大的不足。这次新款普拉多都全系拥有VSC车身动态稳定系统。对此我们没有什么太多可以担心的。对于以前缺失的电动折叠后视镜以及后视镜加热功能，这次新普拉多也全系补齐。相对于某些狭窄路段或雨雪天气，这两样功能的实用性还是非常突出的。让人遗憾的是，这次进口新普拉多2.7L车型都没有配备电动天窗。

　　购买建议：现在新普拉多刚上市，车型也不是很丰富，特别相较于以后可能国产的新普拉多，电动天窗以及一些舒适功能是有所不及的。但进口车型的品质是关注这个价位越野车型消费者所重视的，所以年前想购车的朋友们。如果资金比较充裕的话，可以考虑这款车型。不过限于进口渠道，可能各种车型到位不是很及时。所以无论是从车型选择面还是价格来说，刚上市的新普拉多都属于不是最佳车型选择的那种范畴。

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　　二、长安奔奔Love

　　上市日期：1月4日

　　指导价格：3.89-5.89万元

　　长安奔奔Love继在重庆地区上市之后将于近日在全国上市，新车一共有五款，售价分别为：MT基本型：3.89万、MT标准型：4.19万、MT时尚型：4.49万、MT超值型：4.79万、AT超值型：5.89万。

　　在微车领域，奔奔是一款知名品牌，他的优势在于产品价格比较有竞争力，空间也符合一般人的代步和家用需求。动力对于微车来说不仅是够用而且充沛。不过奔奔上市时间也有数年了。这期间竞争对手的产品投放力度增加，也不得不迫使奔奔以小改来求得生存。而新的奔奔Love正是这种小改思想的产物。

　　在整体轮廓或外形不变化的前提下，奔奔LOVE对车身作出了一些细致化的修改，比如车头以及前后保险杠还有车灯都做了一些符合年轻化潮流审美观的改变。实际上，这种改变是受年轻人欢迎的，也有助于奔奔面对新一批竞争对手作出有力的回击。

　　内饰方面，奔奔LOVE也做了全新的改进，不仅内饰重新设计，而且仪表也增加了许多内容，比如增加了行车电脑功能、室外温度、平均油耗、行驶里程等人性化服务；另外，背门的电控门锁加装触摸开关，采用电控的方式实现行李箱的开启和锁定。

　　动力方面，奔奔Love沿用了目前的1.3L发动机和变速箱系统，并进行了重新调教，工况油耗由从前的6.8L减小为6.6L。另外在配置上奔奔Love全系标配高强度车门防撞杆、高亮度高位刹车灯、双色高强度座椅和可变速电子散热风扇。除了最低配的基本型和标准型，其它三个型号均有ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统和后门儿童安全锁。两款超值版则配备了前排双安全气囊，其中AT超值型则是唯一有倒车雷达的型号。

　　对于小车来说，空间也是这个级别消费群体说重视的，相比老款，奔奔Love车身长度增加了130mm，达到了3655mm，从而提供了更大的车内空间。不过从数据来看，这个空间的增加可能更大意在于提升了行李箱载物空间，而对于乘员的乘坐空间而言，新款的奔奔并没有多少实质性提升。

　　购买建议：对于老款奔奔而言，新款奔奔Love的改进还是落实到了实处。外观和内饰也都做了一些有效性修改举措不说，更增加了功能齐全的行车电脑。空间也有了一定的变化。更重要的是，成熟的发动机和变速箱技术得到了延续，这对于养车经济性以及可靠性都更令人放心。现在奔奔Love最大的让消费者犹豫不决之处在于其优惠幅度不会有老款车型大，这对于经济车型消费者而言，可能有些需要权衡利弊才能作出决定。

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　　三、英菲尼迪G25

　　上市日期：1月11日

　　指导价格：38.8-39.8万元

　　寄于厚望的英菲尼迪G25车型并没有在广州车展期间面世，而是选择了2010年1月11日发布，体现了英菲尼迪的举措慎重。此次日产高端豪华车品牌英菲尼迪将旗下G25车型选择在中国首发，显示出了对中国市场的足够重视。是啊，面对中国这块正如日中天的新车市场，没有哪个厂商会视而不见的。

　　英菲尼迪G25定位于豪华运动车型，主打喜欢运动的高端年轻群体。G25搭载的是英菲尼迪车型上首次低于3.0升排量的VQ25HR发动机，与G37车系相比，英菲尼迪选择降低了购买门槛(38.8-39.8万元)，当然其国内的产品线是越来越丰富了。

　　英菲尼迪G25外观依然继承了G系车型竞技风范。动感的线条将侧衬与散热格栅呼应起来，流水般的腰身交汇出略显隽秀的尾翼，整体车身显得优雅流畅。和G37相比，英菲尼迪G25的车身尺寸更显修长，达到 4780mm×1773mm×1453mm，轴距也达到了2850mm。如此看来，英菲尼迪也在越来越关注国内汽车消费群体对于空间尺寸方面的偏爱。

　　英菲尼迪车型一向以精湛工艺而受用户赞赏，英菲尼迪G25同样继承了家族的这些优点。G25内饰面板分别采用了非常质感的合金面板，整体流露出设计师独具匠心的精细处理。整合巡航控制与音响控制的手工缝制真皮方向盘，握感极佳；源自钢琴键盘灵感而设计的中控台，浪漫而经典；嵌铝装饰的真皮档把，精致动感。

　　英菲尼迪G25所搭载的VQ25HR发动机，这是英菲尼迪车型上首次出现的低于3.0升排量的引擎。这款发动机采用V型6缸排列，发动机气缸体和气缸盖全部采用铝合金材质，低摩擦力镀钼活塞具备领先技术。英菲尼迪G25由于采用了等长排气歧管技术，使低中转速时可以产生额外的扭矩并可提升排气效率。G25最大能够达到的173kW的动力输出及253牛?米的最大扭矩，有了这些动力的储备相信G25应该能够给喜欢驾驶的人群带来操控快感。英菲尼迪G25驱动系统依然是来自英菲尼迪后轮驱动平台，并采用发动机前中置(FM)的布局，通过将发动机的前置和缩短前悬来达到车身的重量平衡。

　　购买建议：对于喜欢操控的朋友们而言，作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪的技术是不用怀疑的。这次G25通过降低排量以及某些不是很关键的技术达到了价格上的优势，对于40万元内想购买高性能运动轿车的朋友不愧是一个福音。更关键的是，英菲尼迪目前在国内的品牌知名度还不是太高，所以也不会出现加价排队提车的现象。想春节前用车的朋友，大可对此放心。虽然价格是新车也没有任何优惠，但英菲尼迪首次杀入40万元内的中型运动轿车仍然值得我们考虑。

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　　四、新赛欧

　　上市日期：1月11日

　　指导价格：5.68-6.88万元

　　2010年1月11日，雪佛兰新赛欧正式上市。此次上市的新车共有1.2L SL MT手动温馨版、1.2 MT手动时尚版、1.2L SE MT手动理想版、1.4L SE MT手动理想版和1.4L SX MT手动优逸版5款三厢车型，售价5.68-6.88万元。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自动挡车型将于未来一段时间内上市。

　　具体情况来看，1.2L车型成为新赛欧的主力车型，他的价格区间为5.68-6.18万元，完全可以对自主同级车型产生较大的震撼。而1.4L车型则在价格和动力上满足更高要求的用户，其价格抬升并不明显。两款1.4L手动车型对比，不过是4000元上下的浮动。从总的价格区间来看，新赛欧价格区间变动不过是1.2万元，总的来说，没有和同胞新乐风产生正面冲突，也没有对SPARK乐驰产生一些负面影响。算是一个比较理想的价格定位。

　　外观上，新赛欧给人感觉完全有后来者居上的魅力，正前方看新赛欧的车头，能感受到他跃跃欲动的运动风格。前大灯与保险杠之间的和谐过度，似乎可以看到了雪佛兰家族车型科鲁兹的一些影子。侧面来看，短车尾的紧凑设计也让新赛欧比同级三厢对手更精神一些。

　　内饰方面，新赛欧的中控设计还算简洁，但比乐风立体感受要强烈一些。中间方形，两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧车型中庸特质终于有了新理解，换句话说，新赛欧不仅洗心革面，而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面，新赛欧和乐风一样，都属于同一个档次的内饰表现，做工尚属精致，只是塑料质感稍显突出。新赛欧仪表不仅造型时尚可爱，甚至连发动机转速都改成了数字显示，一目了然之下，给人更冲动的驾驭感受。这是新赛欧最大的亮点之一。内饰所涉及到的塑料件都进行了颗粒处理，这样的处理方式很讨巧。采用低廉材料的同时，能提供不错的触感。电动车窗以及中控锁布置在中央档位台面上的做法有些另类，对于国内消费者而言，也许更接受布置在车门内饰板上的做法

　　新赛欧的空间也比较理想，通过优化设计，其内部空间也延续了家族小型车宽敞的特性。前/后排乘坐4个成年人是比较理想的。也完全不拥挤。只是限于车内宽度，其后排乘坐三人会像同级小车一样略显拥挤。即使是带有天窗的车型，坐在车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。

　　购买建议：赛欧一个数年前让我们为之感动为之叫好的车型，正是因为它，中国进入了十万元家轿的时代。正因为它，很多人才知道ABS+EBD以及双安全气囊对于保护老百姓安全一样不可忽视。正因为它，我们真正引发了一个时代的轿车竞争风暴。虽然老赛欧意义非凡，但它显然已经不符合时代的潮流，尽管经典，但更需要革新。

　　在新的时代，我们需要新的赛欧，而这个答案长期以来是缺失的。而新赛欧1月11日上市的消息，终于点燃了我们尘封已久的对那个时代的美好回忆。新赛欧可以说是承前启后，从这一点来看，它未及上市就成为焦点已经是必然。现在终于上市了，于是让我们看到了一个合资产品向更低5万元价位挺进的决心，就好像当年赛欧进入十万元家轿市场的又一场新的演义。更低的价格，更节油的动力，更大的空间，我们看到了合资产品也开始走向亲民路线。

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　　五、大众途锐限量版

　　上市日期：1月11日

　　指导价格：71.85-134.3万元

　　途锐限量版有搭载V6和V8两款发动机的共计9款车型。其中V6车型售价从71.85万元到86.13万元共8种不同配置供消费者选择，而V8顶配版车型售价为134.3万元。

　　途锐限量版与普通版车型的在外观和内饰上有比较大的区别。在外观上，限量版车型前保险杠底部用车身同色漆取代了原黑色塑料；后保险杠下方增加了银色下护板和装饰网格，另外在排气管上也采用了大众途锐R50定制版排气管。在车身侧面，限量版车型加装了裙边，配合20英寸的轮毂体现出途锐的“野性”。

　　除了外观进行了改变外，在内饰上途锐限量版提供铝拉丝内饰、胡桃木、杨木内饰等而在座椅上限量版车型也采用了“Nappa”双色真皮座椅、以及带木纹镶边的方向盘等选装件，提高了车辆的档次。

　　在动力上，限量版途锐依旧采用的是我们比较熟悉的V6和V8两款FSI发动机，另外配合拥有限滑差速功能比较出色的的4 MOTION全时四轮驱动系统，使得这款车在越野性上也有不错的表现。

　　与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同，途锐使用大众最新研制的4-motion系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。

　　在正常行驶时，4-motion系统将90%的动力分配给前轮。在理论状况下，这一系统能将全部动力传输给前轴或后轴，它将随时调整分配前后轴的动力比例，以适应各种路况。因此与Quattro的全时四驱不同，4-motion属于适时四驱，在越野能力上相对更好。

　　购买建议：说实话，除了一些外观和内饰有些变化再加上轮胎规格加大之外，我们没有看出途锐限量版的更多性能或配置优势。以78万车型车型为例，只是高出1.4万元情况下，老款车型甚至多出了氙气灯，多功能方向盘，可调空气悬挂，转向头灯，大灯清洗，后排独立空调等多项实用配置。而限量版只是多了大包围，改了一下轮胎规格，多出防紫外线/隔热玻璃而已。这种变化让我们苦笑不得。当然有钱人是不会仔细比较，没有钱的比较也买不起。所以厂商也敢于改革。

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　　六、2010款讴歌MDX

　　上市日期：1月15日

　　指导价格：81-85万元

　　1月15日， Acura旗下主力SUV车型2010款MDX正式登陆中国市场，2010 MDX将为中国市场提供两种配置选择，建议零售价格分别为标准版81万元人民币、舒适版85万元人民币。

　　与09款相比，2010款讴歌MDX在外观方面作了部分的改变，而前脸部分算是改变里面动了“大手术”的地方。2010款讴歌MDX舒适型修改了中央格栅，修改后更简洁直接，与讴歌TL的前脸更相似。前雾灯的上方加入了面积较大的镀铬进气口格栅，为发动机的散热提供了更有效的帮助。下保险杠也进行了重新设计，修改后显得稍为平实！而09款面积较大的方形雾灯也被修改为细小的圆形雾灯。总的来说，修改后讴歌MDX的前脸显得比较平实沉稳，没有了09款讴歌MDX那种尖锐前卫感，但看上去似乎更豪华了。

　　在内饰和车内布局上新车广泛采用了顶级质感的Milano真皮，再加上更多应用的LED照明，同时高质感真皮包裹的方向盘，汇集了几乎全部的控制功能，并增加了桨式换挡拨片，令换挡操作触手可及。空间方面其三排座椅灵活提供多种配置布局，第二和第三排座椅折叠后，更可以得到最大2365升的储物空间。另外还在车后储物舱地板下设计了储物区，并配备豪华电动行李舱门，方便操作。总体来说，2010款讴歌MDX的内饰风格与09款如出一辙，中控台的布局也完全一样，整个中控台的布局十分整齐、配置彰显豪华。

　　讴歌MDS搭载的3.7升V6发动机，采用了VTEC（可变气门正时和升程电子控制）系统，可产生227kW(308马力)的功率和370N?m的扭矩。官方公布的数据显示在综合工况下，2010 MDX的油耗仅为11.7L/100km。动力总成方面改进最大的是变速箱，2010款讴歌MDX并没有沿用09款的5档手自一体变速箱，而是采用了有着更好平顺性、更低油耗、加速更迅速的6档手自一体变速箱，这方面的改进的确是值得称赞的。6档变速箱既可以提供两种自动控制模式，也可以借助方向盘上的桨式换档拨片实施手动变速操作。

　　讴歌MDX 配备了SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），这套完全实现电子控制的智能四驱系统可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力。此外，SH-AWD还与带牵引力控制的VSA（车辆稳定辅助系统）互相补充，极大提高了安全性。同时SH-AWD系统的坡道逻辑也做了进一步的改进，可根据倾斜坡度自动调节前后扭矩的分配。新车还采用了长轴距平台以及高级的悬架系统，四轮全独立悬架前部使用MacPherson撑杆，与多连杆式后悬架设计相结合。

　　安全方面，新车采用了直径为13.0英寸的风冷式前制动盘和13.2英寸的整体式后制动盘。在被动安全方面，新车导入Acura的G-CON安全技术，采用了先进承载式双向保护车身结构（ACE），能有效吸收并分散碰撞力。此外还提供包括驾驶员和前排乘客双级多阈值安全气囊、侧安全气囊、侧气帘等等。另外行人保护技术也可有效降低碰撞事故中对行人造成的伤害，这其中包括可变形吸能的保险杠、发动机罩和发动机罩铰链、挡泥板、雨刮器枢轴等等。

　　舒适豪华配置方面，驾驶员座椅拥有10种调节方式，可调节到最舒适的位置，前排乘客座椅也有8种电动调节方式，根据人体工学原理还对包括乘员扶手位置在内的部分设计进行升级。新车采用了包括顶级真皮内饰、电动天窗、真皮包裹多功能方向盘、可察看多种电子功能的多媒体信息显示（M　ID），带阳光位置感应功能的三区智能空调系统，以及为Acura量身打造的ELS音响等等，此外，智能导航系统配置了8英寸高精度VGA显示屏，6碟DVD播放器，可支持MP3、WMA等多种文件格式。

　　购买建议：这中期改款的MDX不论是在外观还是配置方面都更偏向于豪华沉稳的方向。此次改款的讴歌MDX在外观方面虽然也是作了明显的修改，但其实修改的地方并不算是太多。而增加的配置方面还算是比较多了，如换挡拨片、影音娱乐系统、前排座椅通风功能和后排座椅加热功能等，而且这些增加的配置都比较人性化。增加配置当然是一件好事，而且定价也没有比老款差距太大。关键是现在老款价格优惠幅度较多，至于改款的讴歌MDX是否合算。相信对于那些经济实力比较充足的消费者而言这不是一个很难作出的决定。

　　还有不到一个月，虎年春节将如期而至。新年新气象。很多新车，都赶在新年初始发布上市。看似偶然，其实这也是一个精心计算的结果。　　一是春节前，消费比较