微车再添新丁试驾长安奔奔 mini _试驾评测·汽车大世界

前言：提起“奔奔”这个小车恐怕大家都不陌生，尽管我真正开过的人并不多，但在我们心中它却绝对可以称得上“印象深刻”。一转眼几年过去，除了曾经的竞争对手，新加入的车型也抢了不少奔奔的生意，而长安的新车计划也不得不快马加鞭。在09年广州车展上，长安汽车为我们展现了这款名为“奔奔mini”的小车。从名字中看也许不少人都以为它是为了接替老款车型而开发的，实则不然，“奔奔mini”只做自己，也只代表自己。

　　纵观现在的微型车市场，没有哪款车型不打可爱牌，从奇瑞QQ到比亚迪F0再到吉利熊猫，越卡通似乎就越能吸引消费者眼球，见棱见角的老车型自然已经不能适应市场需求，于是长安也开始按照时下的新理念进行大刀阔斧的变革。看看我们眼前的奔奔mini，一点儿都找不到老“奔奔”的影子。

　　初见奔奔mini时，感觉总是能看到其它车的影子，但想用“山寨”这个词来形容想想却又有些过分。车头圆润、饱满，向上隆起的发动机盖彰显出了力量感，大大的头灯符合目前小型车设计的主流趋势。蜂窝状的中网和下进气格栅采用了黑色材质，让奔奔mini的前脸显得更有运动特质。

　　侧面的线条简洁饱满，独特的3根腰线分明，将车身分为上下两层，让侧面不再单调。后门的设计与新奥拓有些相似，但在取其精华的同时也有所改变，去掉了后门上的小三角窗后，后排客人获得了更优异的视野及光线。

再来看看车尾，线条过渡流畅，立体感极强的尾灯，配上后挡风玻璃旁的一圈弧线确实让人印象深刻。奔奔mini的尾灯很大，大致可分为上下两个部分。更有意思的是，在巨大的尾灯旁，设计师还看了一对小三角窗，虽然没有太多实际作用，但从这些细节上，我们可以看出长安在打造精品小车的路上，不仅仅是一个“跟风者”。这样的例子在整个车上比比皆是，再比如后保险杠下方采用的时下非常流行的黑色装饰板，使奔奔mini车尾整体感较强，相比之前的车型也更精致。后挡风玻璃上的“盾牌型”Logo个头不小，非常显眼。

　　设计上借鉴些许铃木元素，而在车身尺寸上，奔奔mini虽然是后来者，但并没有刻意做出超越对手的架势，各项数据平平。其3520mm、1570mm、1490mm的长*宽*高与新奥拓的3500mm、1600mm、1470mm相比，仅仅是在车身长度、高度上多出了20mm。轴距方面，奔奔mini也只达到了2345mm，比新奥拓短15mm。

　　当然，我们也得承认，奔奔mini整车的全新布局，决定了这款车在某种程度上超越了我们概念上的微型车。刚一坐进车内，大面积的前挡风玻璃和可以加大的前车窗都会让你感觉到一种通透，其营造出来的效果基本达到了我们曾多次试驾的马自达2的水平。
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看看眼前的仪表，做工精致了不少，中控台的高度也比不少同级车型都低一些，但简单的布局和功能却还是时刻提醒着我们它还是一辆微车。中控台上面布置了4个储物格，随手放一些小物件时非常方便。具体各种装备的布局在这里就不多说了，基本上延续着奔奔曾经的设计。

回想下过去，曾经这类小车的车主一项只注重售价，但越来越多的年轻消费群体注入到购车的大潮中后，现在的我们不可能不去关注设计、功能实用性等因素。总的来说，奔奔mini的前排空间还算理想，而后排腿部空间对于身高170左右的朋友来说也基本够用，再高点就有些难受了。这在同级车型中已经算不错，但即便是为了达到这样的水平，奔奔mini也因此牺牲了一部分后备箱空间。在不放倒座椅的情况下，放进一个拉杆箱都有点费劲，只能当个大储物格，放点平时常用的小物件。

在机械配置方面，奔奔mini装备了一台名为C10的1.0L双顶凸轮轴16气门发动机，最大功率可达51.2kw/5600rpm，最大扭矩为90N.m/4600rpm。虽然从数据上看并不算优秀，但凭借长安多年以来一直制造微车发动机的经验，对这台发动机的调校也比较特殊，在功率不大前提下，为其装备了一个重量较大的离合器飞轮，这样一来就保证了扭力输出，而且平顺性也更出色，当然，缺点也是明显的，就是转速上升缓慢，让我们一时感受不到小车的灵敏性。

　　总的来说，这款动力总成满足日常驾驶基本没什么问题，而且油耗也的确不高，再回头想想那些还在使用3缸发动机的小车，它们夸张的共振、噪音、动力性差等等问题，最起码这些都是4缸发动机上不会出现的。

　　在试驾前我们还发现了一台长安自己研发的1.0L涡轮增压+缸内直喷发动机，据可靠消息称，在进一步控制生产成本后，便会装备在奔奔mini身上，那时的奔奔mini就会变身成一辆非常好玩的小小小钢炮了，值得期待下。

　　再来看看它的传动系统吧，奔奔mini的离合器经过特意调校，比我目前开过的任何手档车都轻，要是穿个厚底鞋的话恐怕根本感受不到脚下的这个小踏板，但对于瘦弱的女孩来说，这更是件好事，堵车的时候要轻省不少。

　　长安为奔奔mini全部车型都装备了5速手动变速箱，档位虽不是很清晰，但较短的行程和不错的齿比依旧降低了换挡时的顿挫和冲击。如果你是一位富有热情的驾驶者，那么你肯定喜欢这款5速手动变速器在3-4挡之间的充沛活力，甚至不逊于更高一级别的车型，而相对平淡的5挡也更像是一个纯粹为高速巡航而准备的挡位。

从底盘结构看，奔奔mini更加紧凑，和与它看上去有些相似的新奥拓关系并不大。而我们更关心的，是其驾驶乐趣是否在过于紧凑的结构下被削弱，毕竟还是有一部人买家也不会忽视这个问题。接下来我们就先来看看悬架。

　　前麦弗逊式独立悬挂，这早已被大多数车型所选用，技术成熟稳定。后悬挂则采用了非独立纵摆臂式，这在同级车比较少见，但在一番细心查找后，我们发现奔奔mini借鉴了北斗星的后悬挂，结构基本相似。在避震器与弹簧的搭配选择上，长安此次却完全为满足舒适性而妥协了。柔软的弹簧在平坦的路面表现还不错，一旦遇到连续起伏，车身便开始像小船一样上下忽悠。在弯道中对车身的支撑力也有所欠佳，侧倾较大。唯一还能有些欣慰的是175/60R13的轮胎抓地力还不错，不至于很快达到弯道极限。

　　结语：短暂的试驾给我们带来的体会并不非常全面，但对于这类微车来说奔奔mini的确已经很不错了。相对于长安前一段引进的新奥拓，奔奔mini在性价比上似乎更具优势，3-5万的价格区间，也着实吸引了不少还在观望的买家。而对于长安的新发动机计划，相信也绝对值得我们期待，毕竟自主品牌中它是第一个吃螃蟹的，结局到底怎样，当然还是要看性价比，就看长安如何控制成本了。

前言：提起“奔奔”这个小车恐怕大家都不陌生，尽管我真正开过的人并不多，但在我们心中它却绝对可以称得上“印象深刻”。一转眼几年过去，除了曾经的竞争对手，