加冕称皇深度试驾一汽丰田新皇冠

还是自懵懂记事起，就依稀知道有这么一款车叫“皇冠”，通俗易记的名字所代表的地位，在当时与“凯迪拉克”等同于“高级”的代表。到了今天这顶始于1955年的皇冠已传承至十三代弟子，车是越造越大，5米有余的车身也包揽了近乎所有“皇家配备”

　　十三代皇冠依旧稳坐丰田的头把交椅??当然是在挂着牛头标的队伍之中。出于好奇，也因为这一代皇冠配置中出现了V8 4.3升高配车款，很想知道这样的定位是否会与自家旗下雷克萨斯“大水冲了龙王庙”？对此丰田的回复是，皇冠的目标用户是那些对丰田品牌充满感情的人，他们大都已经是丰田车的主人，而通过努力，事业成功后，他们想要得到一部豪华车时，皇冠就会成为最适合的车型。

　　明确了厂方目标客户群的定位，再重新审视眼前这位被皇冠光晕笼罩的新人，相比起十二代圆润厚实的体型，新皇冠可谓更具帝王相，身形见长的同时却丝毫不感肥硕，隆起的发动机盖上层采用悬浮式设计，除去让视觉更具冲击力之外，还充分考虑到碰撞发生时行人的安全系数。

由于试车前接受了细致周到的数小时产品讲解，于是在见到实车后，做的第一件事就是史无前例地绕到车身右后侧，迫不及待地拉开车门，抢占这个最为尊贵的VIP专座。想知道为什么？因为有太多的设计是为这个座位而量身定制的：坐稳之后，左手边的中央扶手上有着一系列的控制按键，除去后排独立控制后区空调温度、风力，以及音响系统的音量、曲目外，最让全车同行人员羡慕的就是腿部支撑系统。你可以全然不顾旁人各类复杂的眼光，自顾自地调高座椅下方的支撑面板，在足够大的后排空间伸直你的双腿，拉上车窗内侧遮阳帘，再将椅背调到所需最佳角度......嘿，快醒醒，别睡了，时间不多了，还得工作呢！其实，全然无需设定闹钟，只要有人替你拉开车门，腿部支撑便会立即自动恢复原位，将你拉回现实世界，只是可能一脸的睡眼惺忪真的会让你有些尴尬。即使是短途的休憩，VIP座位的地位也显露无遗：前排副驾座椅椅背左侧的控制按键能让后排的你轻松调节前排座位的位置及椅背角度，只为了让你的腿舒展得更舒服；而当副驾有乘员时，随着前排调节动作腿部支撑亦能随之作相应的调整，绝不会让你的脚有被夹的风险。

　　睡饱之后，在中央扶手箱后方还能找到一个隐藏式的冰箱，只要有人为你细心地准备，一定能找到一些想要喝的东西，比较少见的是这个冰箱可以通过开关独立控制。打开扶手箱，这块储物空间其实只是为了容纳定置后排娱乐系统RSE的遥控器所特别设计的，通过这个遥控器，你甚至都不需要坐起身就能通过车顶中央隐藏式的液晶屏观赏DVD、车载硬盘中的各类多媒体文件，甚至切换到GPS状态下看看现在所处的位置。到底是VIP，可问题是如果后排两位都是VIP，那这一路上到底该怎么办才好？

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言归正传，毕竟我还不是VIP，工作为先，赶紧识趣地坐进驾驶席吧。新皇冠在许多的细节之处都煞费苦心：小到车门拉手上原先十二代那块小方块感应区，都被设计师认定为“不和谐”，从而取消，现在锁车只需触摸门把手上侧条形区即可；车侧的外后视镜基座被向下延伸，从而取得了宝贵的A柱可视区域的提升，尽可能地消除盲区，提高行车安全，同时改善全车空气动力学风阻系数；除了拉动车门内侧尾箱开关外，任何人想要开启行李厢，就只能麻烦驾驶员屈驾到尾箱附近，或者车主随身带着卡片式感应钥匙也行??据说这一设计能大幅降低因中控锁解锁而导致后箱遭劫事件的产生；4扇车门的开启角度随着车门面积的增加而进一步增加，为了让所有人员的出入变得更便捷，同时也采用了日系车不多见的四窗均为一键升降功能。

　　仅仅披着华丽的“皇帝新装”自然不够，经历了半个多世纪的皇冠自然懂得智慧对于明君的重要性。第十三代皇冠在智能化程度上可谓是下足了血本：车头改良版的皇冠标前覆盖的透明罩并不是画蛇添足之作，在其身后隐藏着ACC自适应巡航系统的“眼睛”??毫米波雷达，此系统通过方向盘右下侧两个按键的简易操作可立即激活。除了像普通巡航般地控制车速之外，它还能设置与前车距离，当前方车辆减速或突然驶入车辆时会自动减速、而前方车辆加速或驶离时则能够自动加速，以回到设定的初始巡航速度：PCS预碰撞系统在雷达感应前方障碍物迅速靠近时在仪表盘给予制动警示，在仍没有制动动作的最后时刻会自动收紧前排乘员安全带并施以一定制动力，同时亮起制动尾灯警示后车：IPA智能泊车系统更能在确认横向／纵向泊车位后自动搜索能容纳自身的停车空间，简单选择后便可放心地控制刹车踏板，至于方向，交给这位“皇帝”来帮你完成吧。

只剩下看似最让人提不起精神的驾驶过程了，也许谁都对Vl P座位念念不忘，just forget it!名为土耳其蓝绿色的仪表盘背景灯映衬着2.2英寸的中央多功能信息屏，顿时让人开始留意驾驶舱的环境及相关摆设，这不就是我们通常最为关注的吗?镶嵌实木的真皮多功能方向盘手感很独特，这种实木究竟是什么材质暂且不论，但其返朴归真的质感的确让很多成功人士会情有独衷，若整个内饰中所有木饰面板都选用同样的材质相信会有更好的效果。中控台及前排中央扶手的真皮都采用双线缝合、三维剪裁的工艺来处理。虽然没有后排VlP座位的腿部支撑，但同样的加热通风功能、肩部左右扬声器，这些相信还是能让驾驶座上的你心平不少。

　　最不想多费口舌的却也是新皇冠最让人惊叹的部分除搭载2.5升及3.0升发动机外，新皇冠引用了V8 4.3升发动机作为旗舰款动力总成，配合全系选用的Super ECT电子变速器，结合普通模式、运动模式、雪地模式，让车辆随心所欲地发挥出取之不竭的动力。顶配车款更不遗余力地装备了空气悬架，可变阻尼允许车身高度在手动/自动模式下升高20毫米以通过复杂路面，而当路况变好后且车速提升时，车身在恢复普通高度的同时还将继续下降10毫米，进一步提升行车稳定性及舒适度。

　　此外，一系列的安全设备还包括全车10个或11个空气囊；VDIM动态综合管理系统时时监管下竹JABS制动控制、TRC驱动力控制、VGRS方向盘可变齿比转向系统：AFS智能随动前车灯：GOA高强度座舱：主动安全头枕…看来新皇冠用新衣上的真金实钻努力改变世人眼中日系车与安全之间那世俗的种种偏见。加冕称皇，在丰田的帝国里十三代皇冠已经做到，在中国的市场，它能否拥有忠实的品牌追随者及越来越多成功人士的认可?让我们拭目以待。

还是自懵懂记事起，就依稀知道有这么一款车叫“皇冠”，通俗易记的名字所代表的地位，在当时与“凯迪拉克”等同于“高级”的代表。到了今天这顶始于1955年的皇冠