自主硬派SUV 威麟X5长城哈弗实力比拼

　　2010年度达喀尔拉力赛已经落下帷幕，参赛的两支中国自主品牌车队都成功完赛，而这两支车队身后的两款硬派SUV——威麟X5和长城哈弗，也将随着前者的正式上市，将赛场上的竞争延续到市场上，那下面就看看这两个竞争对手实力到底如何吧。

　　越野能力——都是硬派风格

威麟X5

长城哈弗

威麟X5和哈弗从底盘上来看，都采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统，既照顾到了公路性能，同时也不仅仅局限在公路上——双叉臂前悬挂的强度能满足一般越野路况的需求，还提供了较好的操控性能，而整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护，也有更强的承载能力。

　　威麟X5和哈弗也都采用了非承载式车身的设计，通俗点说就是它们都是带“大梁”的，这使得它们车身的抗扭曲性能非常出众，即便是在崎岖的路面上，它们的底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系，车架的设计对安全影响很大，威麟X5的前防撞杠是专利产品，拥有不错的强化和溃缩性能，而哈弗的前部车架也按照欧洲碰撞标准，经过了重新设计，对于车辆的被动安全性也有较大的帮助。

舍弃了挡把式的机械分动器，威麟X5和哈弗采用了电控分时四驱，这要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少，不过也对驾驶者的技术提出了更高的要求。虽然威麟X5采用按钮，哈弗采用旋钮控制四驱，但是它们实际上的结构都相差无几，都有2H、4H、4L三个位置，分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以放大发动机扭矩，输出更强动力，不过由于没有中央差速器，它们的四驱都无法在铺装路面和弯道使用。

　　有了底盘和四驱系统，当然还需要一台强劲的发动机来推动它，才能真正实现越野能力。威麟X5使用了一台2.0T涡轮增压中冷发动机，最大功率125kw，1900转时即可达到最大扭矩182牛 "米，此外还有一款1.9排量柴油机型也已登上目录。哈弗则有包括三款柴油机和三款汽油机在内的多种动力组合，其中主力机型4G69汽油机和2.5TCI柴油机最大功率分别为100和80千瓦，前者可在2500转时达到最大扭矩200牛 "米，而后者可以在1800转时达到300牛 "米的最大扭矩，不难看出更强调低速大扭矩的柴油车型在攀爬时优势更为明显。

　　综合来看，威麟X5和哈弗目前在越野性能上不会有太大区别，都能应付中等难度的越野路况，如果它们能够装备后桥差速器锁和更大排量的发动机，相信其越野能力还有提升空间。
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　　空间运用——X5稍占优

威麟X5起初是作为一台7座车型来设计的，因此在空间上它还是表现得很不错。对于普通身高的乘坐者，都能在前后排轻易地坐下，并且拥有不错的头顶和腿部空间，值得一提的是，威麟X5的后排坐垫很长，这也为后排乘客长途乘坐时提供了更好的舒适性。

　　因为减去了第三排座椅，所以X5的后备箱空间也十分充裕；但由于后面开口较高，搬运大件行李显得有些不便。后排座椅可以四六分开放倒，不过并不能完全放平，空间利用率受到了限制。虽然车身尺寸不小，但是威麟X5并没有设计太多储物空间，这还有待进一步改进。威麟X5的承载重量为623公斤，因此对于长途旅行和临时运输货物来说也不是问题。

　　哈弗的空间表现同样出色，虽然非承载车身的大梁占据了一定空间，但高车身带来了良好的视野，同时座椅舒适性也很好。乘坐空间方面，2700mm的轴距保证了车内的纵向空间，虽然前排座椅设置得很高，但并没有影响头部空间，后排的腿部空间也比较充裕。后备厢的装载能力很强，后排座椅按比例放倒，还能向前翻折，最大深度可增至1590mm，同时放倒后的地板也是完全平坦的，由此带来了更宽大的储物空间，大件物品也不在话下。

　　由于后悬挂采用整体桥，因此哈弗的承载能力也达到了惊人的629公斤！这使得它临时运输一些货物也毫无问题，完全可以作为工作车使用。另外哈弗的行李架也比较完善，方便固定更长更大的物品。哈弗车内的储物空间设计的也不多，自主品牌车型在人性化设计方面还是有待加强。

　　对于这两款中等尺寸的SUV来说，空间确实不是太大问题，加上它们也很能装，因此无论是从乘坐舒适性，还是实用性的角度看，这两款车都很出色，相比之下，威麟X5的后备箱空间更大，在空间比拼方面稍占上风。
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　　配置比较——哈弗性价比更高

由于威麟X5还未正式上市，其价格目前还没有准确信息，而配置也只是公布了四驱舒适型的配置，从目前获得的信息上看，它的四驱起步车型价格在15万元左右，安全配置包括ABS+EBD、双气囊、倒车雷达、前排预紧安全带等。值得一提的是，威麟X5的后轮制动采用了盘鼓结合的方式，既有盘式制动不错的热衰减性能，又能依靠鼓式制动器在低速和越野路况下获得更大的静制动力，虽然结构稍显复杂，但是却带来了更佳的制动性能。