年内引进 2010底特律车展4款量产新车

　　纵观今年底特律车展的新车阵容，尽管热闹程度远不及经济危机前的鼎盛时期，但仍然不乏像福特新一代福克斯、本田CR-Z这样的量产新车和大众NCC、凯迪拉克XTS等重点概念车型。其中在量产新车方面，下列4款车型将会（或者有很大可能）在2010年内被引入国内市场。

　　奔驰E级Cabriolet——最优雅的“E级”

采用电动折叠软顶设计的E级Cabriolet是奔驰新E级家族的最新车型，与E级COUPE一样基于C级的平台打造，将会取代CLK Cabriolet的地位。上市之后，双门四座敞篷定位的E级Cabriolet将会主打欧洲和美国市场。

　　作为一款敞篷车型，奔驰并没有为E级Cabriolet应用近年来各厂家广泛采用的电动硬顶结构，而是采用了更加传统、整备质量相对更轻的电动软顶设计。新车的软顶不仅与E级轿跑车流畅的车身线条完美结合起来，而且车顶材质的厚度达到了23.5mm的水平，隔音、隔热性能并不逊于折叠硬顶设计，在时速40km以下均可进行开合操作，单向开启或关闭的时间仅需20秒。

　　在开篷状态下，E级Cabriolet的前风挡顶部的首次运用了可升起的扰流板设计，车辆行驶时扰流板可升高约60mm，改变原本将会灌入车厢内的气流走向，进而降低风燥，提高了前后座4名驾乘人员的舒适性。此外，E级Cabriolet同样具备可向前座头枕部位吹送暖风、保持乘员颈部温暖的“空气围巾”，与前风挡的扰流板配合，即使在较冷的天气也能敞篷行车。

在动力传动方面，E级Cabriolet采用与 E级COUPE相同的配置，其中E 200 CGI和E 250 CGI Cabriolet装备1.8L涡轮增压缸内直喷引擎，作为销售主力的E 350 CGI Cabriolet装备3.5L V6自然吸气引擎，顶配动力为E 500 Cabriolet（在北美市场被称为E 550 Cabriolet）则搭载排量为5.5L的V8自然吸气引擎。

　　对于E级轿跑车来说，在相继推出COUPE和Cabriolet车型之后，下一个该轮到AMG版了吧……如此优雅的一辆奔驰轿跑车，如果还只满足于E500/E550型号而不被AMG部门收编的话，实在是太遗憾了。在国内市场方面，尽管奔驰中国目前并未明确表示是否会引进E级敞篷车型，但考虑到E260/E350 COUPE已经在国内上市，而且奥迪也即将引进A5/S5 Cabriolet车型，所以E级敞篷车的引进不仅将会进一步补充奔驰在华销售的产品序列，还会拥有旗鼓相当的直接竞品。

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　　全新奥迪A8——Hybrid车型3月发布，长轴版或将相约北京车展

虽然奥迪已经于2009年末在迈阿密全球首发了全新一代A8（D4），但本次出席底特律车展可以说是新A8首次亮相大型国际车展。毕竟，对于奥迪和新A8来说，想要达到预期目标，美国市场显然是容不得有任何闪失。同时，奥迪还在底特律车展上表示将会在3月的日内瓦车展上发布一款新A8混合动力车型。

　　标准轴距版的新A8与老款车型相比，仍然是同样的成熟稳重的形象，但所有奥迪A系列车型的经典设计元素在新A8上都有了新的诠释，顶配车型的全LED前灯组设计更可谓造型上的点睛之笔。新A8标准轴距版的长、宽、高分别为5137mm、1949mm和1460mm，轴距2992mm，车身尺寸方面比上代车型小幅提升，但相对S级、7系等主要竞争对手来说并无优势可言。

　　新A8全新的内装设计在保证豪华的同时，还进一步提升了整体的科技质感。无论是全新的中控台、仪表盘、换挡杆设计，还是功能更加强大的MMI系统都让人印象深刻。在机械方面，新A8告别了老款D3平台转而基于奥迪的MLP平台，ASF全铝车身的重量比老款降低6.5公斤，整体钢性提升了25%左右，quattro四驱系统也提供了运动差速器的配置（多数车型选装）。而在动力传动配置上，先期推出新A8提供4.2 FSI、4.2 TDI两款V8引擎和两款不同调校的3.0 V6 TDI引擎，均匹配由ZF提供的8速自动变速箱，在油耗和环保性能方面较老款有明显提升。可以预期的是4.2 FSI车型将成为北美和中国市场的主打车型。

　　此前，奥迪高层就曾表示其在技术层面已经具备了一定量产条件，而在底特律车展上，奥迪正式宣布将在今年3月的日内瓦车展上正式发布2011款A8混合动力车型。新A8混合动力车型将不会采用像奔驰S400 Hybrid那样的轻度油电混合动力系统，而是采用更复杂、高效的全混合油电混合动力系统。至于对中国和美国市场非常重要的A8L长轴版车型，根据目前的消息，奥迪或将在4月的北京车展上对其进行首发，年内便可正式引入国内市场。

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　　宝马Z4 sDrive35is——动力提升，外观更运动

在底特律车展上，宝马首发了新Z4（E89）车系中的顶级运动版车型：Z4 sDrive35is 和普通版Z4 sDrive35i相比，Z4 sDrive35is不仅外观上采用了包括18/19寸轮圈、银色后视镜等M-Sport风格的运动套件，而且拥有更强的动力输出。

　　在动力方面，sDrive35is并没有换装宝马最新的N55双涡流增压引擎，而是继续搭载经过重新调校的、代号为N54B30的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，拥有335hp/5900rpm是最大功率和450Nm/1500-4500rpm的峰值扭矩（在超增压模式下可短时间达到500Nm的水平），匹配拥有“Sport”和“Sport+”两种运动模式的7速MCT双离合变速箱，0-100km/h的加速成绩为4.8秒，极速250km/h（电子限速）。

　　此前，宝马已经公布了2011款宝马Z4 sDrive35is在北美市场上的售价为61050美元，标准配置了双离合器变速箱、自适应M悬架系统、运动排气系统、18寸轮圈等装备。在国内市场，普通版sDrive35i锋尚型的指导价格为83.8万元，如果宝马方面在未来将更加运动的sDrive35is正式引入的话，预计售价会在90万元左右。
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　　凯迪拉克CTS-V Coupe——最有型的双门肌肉轿跑

在今年底特律车展上，全新的CTS-V COUPE可以说是凯迪拉克展台上除了XTS概念车以外最受关注的车型。CTS-V COUPE在外观方面全面继承了CTS-V轿车版的钻石切割设计理念，只是由于采用了双门四座的定位，包括车侧后半部分腰线、车顶和车尾线条等细节设计与CTS-V轿车版有较大的变化，整体的运动风格更加犀利。

　　在机械方面，CTS-V COUPE与CTS-V轿车版拥有完全相同的配置：代号为LSA的6.2L V8机械增压引擎驱动后轮，拥有564ps/6100rpm的最大功率和747Nm/3800rpm峰值扭矩，匹配6速手动（Tremec TR6060）和6速自动变速箱（Hydra-Matic 6L90），0-100km/h的加速成绩仅为3.9秒。此外，主动电磁悬挂系统、前6后4活塞的Brembo刹车系统、19寸合金合金轮圈以及米其林Pilot Sport 2高性能轮胎等高性能部件均是CTS-V COUPE标准配置。根据凯迪拉克目前的产品计划，CTS-V COUPE将会在今年夏天投产并上市。

　　早在2008年的广州车展上，凯迪拉克方面便将当时拥有纽博格林北环最速四门轿车称号的CTS-V轿车版引入国内高性能轿车市场，给出了100万元这样相对实惠的价格，并进行了一系列大规模的宣传造势活动。因此，对于目前正致力于提升在国内品牌形象的凯迪拉克来说，很有可能在不久的未来正式引入CTS-V COUPE。也许，我们在4月的北京车展上就能看到这部肌肉轿跑车的身影。

　　纵观今年底特律车展的新车阵容，尽管热闹程度远不及经济危机前的鼎盛时期，但仍然不乏像福特新一代福克斯、本田CR-Z这样的量产新车和大众NCC、凯迪拉克XTS等