继续舒适贴心实拍详解丰田新皇冠

　　奥迪A6L在豪华车市场呼风唤雨独孤求败。奥迪A6L的销量在不断的爬坡，而皇冠则在不停的下坡，甚至在10月新皇冠的销量都落后宝马5系了。传统豪车列强显然不想就此认输，全新皇冠正式上市并开始在各地经销商处大量展开上市宣传攻势。新皇冠来了，能震撼奥迪A6L的“王座”吗?我们一起走进一汽丰田新皇冠，看看实力几何。

　　一汽丰田新皇冠售价32.68-89.95万，这个价格跨度相当的惊人!显然4.3L车型是个面子工程，让皇冠的品牌形象有所提升，意在与奥迪全面抗衡。皇冠的品牌在国内已经有了相当的积累，不过要挑战官车私车一并吞并的奥迪A6L皇冠需要下的功夫还在后头。

　　与宝马5系的激进和奔驰C级的尊崇不同的是，丰田新皇冠跟奥迪A6L的风格最为接近。新皇冠主打的是商务稳重牌，这与奥迪A6L依然是如此的相似。由于主要考虑到商务用途，因此两款车的主打色都是稳重的黑色。

　　确实，初见新皇冠的第一印象就是大气稳重，限于品牌的弱势，皇冠显然还缺少奔驰宝马的贵气。新皇冠既然号称“新”，肯定有其新颖之处。其中，车身的加长是最大的改进点，特别是轴距也一举增加了75mm，达到了2925mm。

　　除了加长之外，新皇冠进行了一系列的更新。前脸格栅和前保险杠线条更立体，比老款更大气，下进气口宽度更大，更霸道。另外，新皇冠的车标也改变较大，以前单立的“皇冠”加了个四边形底座将车标的位置更加突出。不过皇冠没有立体感了，变成了一个平面。

　　尾灯和老款相比小了很多，但大量采用当下流行的LED灯组。尾灯下方的白灯很容易让人误会是倒车灯，实际上此处是尾部转向灯。在车牌照的两侧，增加了倒车灯和雾灯。

　　和老款国产皇冠相比，新皇冠在外型方面进行了较大的改变。新车设计更加贴合现今的潮流，车身设计也多了份流畅感。很显然，新皇冠就是冲着奥迪A6L的市场去的，在外观上看，新皇冠最起码比家族的大嘴奥迪A6L多了份新意。
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　　内饰方面，新皇冠的内饰有米黄色和黑色两种选择，无论是哪种颜色与其配合的均为亚光实木内饰，提高了车辆的商务性氛围。对于年轻人来说则显得不大感冒，但是很显然，这车定位的用户群不是年轻人

　　新皇冠总体的内饰氛围给人一种非常温馨舒适的感觉，内饰没有什么标新立异的东西，但一切都是在自然舒适的位置。新皇冠很牛的一点就是内部的设计非常人性化。

　　手自一体的变速器在枫木的装饰下格外精致，在方向盘的左方有电动控制后遮阳帘的按钮，后遮阳帘会在排档进入R倒车档时自动下落。

　　驾驶席有8方向电动调节，还有腰部电动支撑调节，配合方向盘左下方的4方向电动调节装置，驾驶员可以绝对的找到最适合自己的位置和姿势。座椅皮革的质地也很细腻顺滑，坐垫和靠背十分的柔软，座椅的款式十分的贴合背部的曲线，乘坐感觉很像是天籁或雅科仕那种风格，表层海绵以及皮质都非常柔软，坐上去有种沙发的感觉，这一点很符合皇冠的定位和风格。

　　商务车显然不能忽视后排，新皇冠的后排做得也相当到位。后排空间基本相当宽敞，对于腿部空间无需任何担忧。不过由于新皇冠是后轮驱动，为了保证离地间隙后排中间位置的突起非常之高，长途行车后排只能坐两个人。

　　但是以一款50万的豪华车而论，新皇冠的后排功能可称强大，后排按钮集成了座椅加热温度控制，音响控制按钮以及座椅角度调节功能。而后排乘客可以控制副驾驶座侧面的调节按钮来使自己得到最舒适的腿部空间。

　　当然新皇冠依然是一款典型的日系车，在打开车门的时候我们发现，车门的开度将近90度，这显然非常有利于后排乘客的出入。不能说新皇冠的车门轻拍飘飘的，但显然新皇冠的车门和发动机盖没有德系车的那份厚重感。这样的设计有利于新皇冠的整体重量减轻，减少油耗，同时也会减少部分高端感觉。

　　同样实用的还有后备箱，可以看到它的开口真是不小，两边的位置快与尾部的宽度齐平。有了这样设计，司机帮助老板提卸行李将会更顺手，而对于喜欢高尔夫球的车主来说，宽大的后备箱内放一两套球杆也是不成问题的。不过在现场实拍时由于电池没电后备箱竟然无法打开，电子控制固然方便快捷但也异常脆弱，新皇冠是否得像个办法在全车断电的情况下也能打开后备箱呢?
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　　动力方面，新皇冠总共推出三款车型，其中2.5L和3.0L发动机为现款车型上面的动力系统，另外新皇冠为了对抗现有的豪华品牌引入了搭载4.3L发动机的车型，该车型上面使用的发动机就是在雷克萨斯品牌上面经常见到的实际排量为4292CC的3UZ-FE系列发动机，最大功率高达300马力/5400rpm，最大扭矩也达到了441N·m/3400rpm，配备VVT-i技术。

　　而我们实拍的3.0L车型搭载的自然吸气3.0L V6发动机最大功率167KW/6200RPM,最大扭矩293NM/4400RPM，丰田发动机在性能和功率的表现上一直不突出，这款发动机同样如此，但依靠丰田的VVTI技术，在节油性和平顺性上这款V6发动机却有其独到的功夫。

　　新皇冠的发动机盖打开时，整个前格栅都升至最上沿，发动机舱内部非常规整，照旧发动机盖相对而言依然是轻飘飘的。

　　新皇冠全系车型都是配备6速手自一体自动变速器。入门版6速手自一体变速器还不算寒酸，但4.3L顶配版则稍显落后，丰田在变速器上似乎一直慢人一拍。在对手都普遍普及五速以上自动变速器的时候，丰田凯美瑞和RAV4依然对4AT情有独钟。

　　新皇冠当然也装备了一些高技术辅助操控系统，包括车身稳定性控制系统(VSC)，该系统以ABS为基础发展而成，主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限状况下工作;此外还有大家熟悉的牵引力控制系统(TSC)和上下坡辅助控制系统(HAC)等等。这些系统的装备，在豪华车上属于必备装置。

　　悬挂系统方面，我们实拍的3.0 VIP版用的是前双叉杆后多连杆式独立悬挂系统，而顶配的4.3L车型用的是先进的独立悬挂系统。

　　在技术操控性配置上面，新皇冠3.0 VIP版还加装了模式选择，可选择的模式包括雪地模式和运动模式，SPORTS模式让商务的新皇冠也能沾点运动气质。
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　　在实用性配置方面，新皇冠也延续了日系车的贴心，以下通过图文方式解读新皇冠的一些设计取向。

　　编辑总评：

　　新皇冠依然是以舒适性的驾乘为主攻方向，操控显然不是皇冠的强项。在舒适型取向设计方面，新皇冠已经堪称同级最优。我们实拍的车型是新皇冠3.0顶配版，这款车显然不是新皇冠的上量车型，毕竟近50万的售价已经相当之高。而2.5L基本型依然是配置相当高，安全配置和舒适性配置一个都没有少，就算是后排冰箱也没有忘记配上。皇冠这款豪华车的老二依靠加长和改款夺回被宝马5系抢夺的市场显然如探囊取物般简单，但要想接近或超越奥迪A6L，新皇冠本身的努力固然是一个方面，另一方面，丰田品牌不能再像2009年一样事件频发。

　　奥迪A6L在豪华车市场呼风唤雨独孤求败。奥迪A6L的销量在不断的爬坡，而皇冠则在不停的下坡，甚至在10月新皇冠的销量都落后宝马5系了。传统豪车列强显然不想