自主挑战合资瑞麒G5对比迈腾/新君威

　　编辑按：奇瑞是中国自主品牌的龙头老大不假，但一直以来奇瑞只是在经济类轿车和低端车市场凭借售价低廉取得较大的销售数字来说话，未免对其品牌支撑力度并不是很大。如此发展下去，这极有可能导致奇瑞无法真正的做大做强。更重要的是，无法竖立老百姓心中的中高端车型形象。特别是对于瑞麟这个品牌，没有足够强大的技术或中端车型支撑，仅靠一些所谓精致小车和东方之子CROSS变脸是远远不够的。对于雄心万丈的奇瑞人来说，这也是他们所不愿意看到的。

　　如何做大做强？摆在奇瑞面前无非就是一条路，要想和同级自主品牌拉开距离，要想和合资品牌车型竞争，就得拿出一款强悍的中型车来说事。否则依靠QQ们以及旗云的小卒过河，那只是销售数字会更好看一些，对自身品牌提升意义不大，也无法形成真正的拳头对抗合资品牌。万众瞩目之下，奇瑞G5终于快要闪亮登场。不管是炒作还是真正的实力体现，既然人家敢拿出2.0T这样强悍的动力。那么不妨用迈腾1.8T和新君威1.6T来比比。不管你喜欢奇瑞也好，不喜欢也罢，道义上我们应当支持民族品牌。因为看到差距不是坏事，盲目尊大才是最可怕的精神鸦片。

　　一、价格和行情

　　奇瑞瑞麒G5的价格目前没有公布，但根据我们走访4S以及对奇瑞以往定价的预测，大概是15-17元之间，相对于合资品牌，大概就是紧凑车的价格。但对于奇瑞而言，无疑得用大一个级别或者大一号动力来比拼了。这倒不完全是不公平市场或者消费者心里有偏颇。毕竟人家合资车积累了上百年的经验，只有短短十几年的车企要想一个价格水平出线。问问你，问问我，问问他，似乎从常规思维来说都说不过去。买LV手包的钱在国内甚至可以买一大纸箱同类产品绰绰有余。这就是品牌效应，说不清道不明。

　　迈腾的指导价格从18.98～26.38万元，现在各地4S普遍有优惠，幅度大概是10000-13000元。从入门车型来看，接近瑞麟G5的中高配车型。迈腾的车型比较多，排量从1.8T到2.0T共有九款。低配有手动车型，中高配全部是DSG双离合6速变速箱。技术表现不错。迈腾现车比较充足，不需要预定。

　　新君威是一款运动黑马中型车，上市以来颇受好评，产销两旺。指导价格为17.99～25.59万元。目前没有优惠，但现车比较充足。大部分车型无须预定。从定价来看，作为合资品牌，新君威只是制订了一个很正常的价格。虽然可能会高出瑞麟G5数万元，但仍然属于合理的范畴。瑞麟G5目前部分4S有现车，但价格还没有最后敲定。这是一个很关键的所在，相信奇瑞不会令大家失望。
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　　二、外观内饰

　　端详瑞麟G5，很难用喜欢或者不喜欢这样简单的词语来表达，从车头看去，进气格栅很稳重，车灯很平和，车身线条很规整，将这一切组合到一起，你很难说不好看，就像大家天天都在吃的米和面，平淡无奇。值得称赞的是车身的接缝很均匀，体现出了相当不错的水平。如果镀铬装饰用得好、用的地方正确的话，带来的视觉效果会十分理想，但只求数量多而盲目加这种装饰物的话有时会出现反效果。显然瑞麟G5整车遍布了镀铬装饰的做法有些过了：前后防擦条、门把手、两侧车窗都有镀铬装饰条。估计奇瑞有些急于求成，抓住国内消费者喜欢镀铬装饰的心里。就好比我们有些人喜欢口袋多的衣服，他现在给你弄满口袋。这就有些过了。

　　侧面来说，不得不夸一下G5的身材，很匀称，很舒展，符合大众的审美观。从尾部看去很不错，明显强于头部，由腰部延伸的线条结合尾灯给人不错的冲击力，加上敦实的后备箱，2个宽大的镀铬出气口，力量强悍的不容小觑的感觉油然而生。

瑞麒G5

　　瑞麒G5的内饰采用双色搭配，上层灰色下层米黄色，颜色十分清淡！从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去十分简洁！而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点！相比以前的奇瑞车型，中控材质以及工艺都有明显提升。

　　瑞麟G5的方向盘比较保守，跟传统的奇瑞方向盘设计基本保持一致，而且这个方向盘的手感一般，握感不饱满！幸好这个多功能方向盘的功能比较实际，音响系统、车载电话都可以通过方向盘来操作，使起来也比较方便，行车时候也可以有效避免安全隐患的出现，只是按钮的手感并不是太好！大灯是典型的欧美开关，这一点开过捷达的人都明白。对于运动车型来说，瑞麟G5可能有些不足，但对于家用消费群体而言，初看之下还是挺喜欢。

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迈腾DSG版

　　迈腾采用了大众经典的U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来。车身修长，比例匀称，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。但内敛不代表平庸，迈腾的外观还是很有看点的，车身焊接、钣金及涂装工艺在同级别中都属翘楚。只不过前脸和尾灯组与帕萨特领域及速腾过于接近，让本属于迈腾的特点变得不那么鲜明了。

　　迈腾内饰充满大众的传统风格，各个部分布局严谨，所有功能使用起来都很方便。看惯了大众汽车的内饰，进入迈腾以后感觉一点也不陌生，但长此以往，也会觉得有些呆板，缺少新意。说到内饰，不得不提一下迈腾的用料及做工，内饰整体水平在同级别对手中属于上等，

　　说新君威其实就是德国车一点也不过分。它的外形和欧宝Insignia如出一辙，从外观上就能看出新君威带有明显的运动风格，直瀑式的格栅依然是别克的传统造型，上翘的运动前车灯简洁而协调，从车前盖上隆起线条一直延伸到前保险杠，形成富有肌肉感的前脸；而采用了前悬短后悬高风格让整车形成强烈的运动姿态。新君威的车尾飘逸流畅，流线型设计使得车身的风阻系数仅为0.27，让新君威看上去有了几分轿跑车的味道。

　　进入车内，新君威的内饰整体感觉比较高档，做工和材质看上去也很考究，车门部分加以真皮材料包裹。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀。完全可以让人们对以前老款君威的深刻印象来一个彻底改观。
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　　比较而言，虽然瑞麟G5代表了奇瑞自身较高的进步和水平，但在细节特别是内饰方面，总体水准还是离迈腾以及新君威有较大的差距。这种差距暂时无法超越，只能以价格来弥补。更高的性价比可能是我们选择瑞麟G5的最直接理由。

　　三、空间对比

　　车内空间也是影响消费者买车的一个重要因素，从这次观察瑞麟G5的车内空间来看，G5的车内空间足够日常使用，但是表现并不算是出色。G5的轴距达到了2700mm，从数据上来说，已经是中级车的标准，但乘坐空间只能说是中规中矩，并没有带给消费者特别惊喜。强过紧凑级轿车，明显弱于真正意义上的中型轿车。后备箱的容积非常宽裕，大件的行李没有什么问题，但是后备箱开口并不大。拿取时不是特方便。

　　其实迈腾的车身与国外PASSAT B6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。这多少让迈腾有些不合时宜，作为一款运动车型，这种轴距倒也正常，和奇瑞G5差别不是太大。实际空间感受也是很普通的中型车，比紧凑车大不了多少。

　　处于运动轿车定位，新君威的轴距仅仅是2737mm，前排的各类空间感受并不输给对手。如果后排只坐2人时，空间以及舒适感受还不错，座椅造型贴身，头枕承托自然，宽大的中央手枕和后排出风口照顾周到。但如果中间要坐上第三个人，腿部空间偏小和缺少后中央头枕可能略不及同价位非运动B级车出色。500升的行李箱容积看上去还不错。尾厢盖采用“蚌壳”造型，配上内置的液压杆，是欧洲新派设计风格。后排靠背可以4/6分割一步放平，也可以通过手枕后的小开口和尾厢相通，实用性周到。
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　　四、动力、底盘

　　最先上市的瑞麟G5将采用2.0T发动机。这将是奇瑞首款涡轮增压动力。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出125的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N·m的最大扭矩！从表现来看，这款涡轮增压比较中规中矩。无法和迈腾以及新君威的同级动力单元较量。因为迈腾2.0T最大功率147KW，最大扭矩280N.M，新君威的2.0T就更吓人了，最大功率162KW，最大扭矩350N.M。

　　很显然奇瑞2.0T应对的应该是迈腾1.8T以及新君威1.6T，无论从价格还是动力指标来说，这种对比更公平一些。毕竟现在奇瑞最要解决的不是动力先进性，而是可靠和稳定性能。瑞麒G5 2.0T配备的是6挡手动变速箱，虽然挡把外观样式属于日常比较常见的类型，但是手感还是比较好的,换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉！从节油或者高速巡航来说，技术上超过迈腾的5速手动变速箱，也和新君威1.6T手动变速箱战成平手。

　　瑞麟G5的前悬架采用了双叉臂式独立悬挂系统，这和凯美瑞有些类似。后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的体验过程中，体验到G5的悬架系统调校偏软，G5应该是以舒适性为主的车型。据此，我们判断参加纽博格林的G5应该是有过改进的。

迈腾DSG版

　　迈腾1.8排量可以能爆发出118KW的动力，升功率超过了65.56KW。扭矩更是达到了250N·m，且在1500转时就开始爆发，持续到4200转，形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱，加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感，但从静止加速到100km/h用时8.7秒，在同级别中难逢对手，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。

　　迈腾采用前麦弗逊后+多连杆的悬挂系统，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。相对于国内帕萨特以及领驭来说，迈腾的后悬挂进步很大，但因为发动机横置，只能采用简单麦弗逊悬挂，对比原有的多连杆前悬挂，弯道支撑力度会有所减弱。

新君威

　　新君威搭载是一台“仅”为的1.6升小排量发动机，用它来推动新君威1545KG重的车身看起来动力应该很孱弱，但实际上这款发动机完全可以称得上是一颗威力巨大的小炸弹，它的最大输出功率达到了132千瓦/5500rpm，最大扭矩为230牛.米/2200-5400rpm，并且在2200rpm时就能达到峰值。此外，由于拥有Superboost超推进功能。当车辆处于加速状态时，Superboost功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。再加上手动变速器更直接的动力传递，新君威的动力并不吃亏，尤其是在涡轮启动后，推背感相当强烈。

　　在油耗方面，别克车型一直口碑不佳，但新君威1.6T通过T动力与6前速手动变速箱的组合，大大提升了燃油经济性，官方宣称其等速油耗只有5.9L，而从实际来看，新君威1.6T的百公里实际油耗完全可以控制在10L以下。对于运动轿车来说，新君威既有操控乐趣又有良好经济性。

　　值得指出的是，新一代君威的悬挂大量使用了铝合金材质，提高刚度的同时减轻了重量。另外，新一代君威所标配的前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限驾驶中中，较短的悬挂行程辅以阻尼较大的硬度，车辆对抗弯道离心力的能力相当强。车身稳定不仅让驾驶员增加信心，也让超车变线不再拖泥带水。

　　五、配置

　　主动安全配备方面：迈腾和新君威完全胜出瑞麟G5，从我们了解的权威信息透露，瑞麟G5应该没有或者说没有标配ESP系统。这一方面有些遗憾。而新君威和迈腾则是全系标配。

　　迈腾最大的亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的。在日常使用中，自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。等红灯或堵车时右脚总要踩着刹车或是频繁的在N挡和D挡间切换？只要启动AUTOHOLD就不再有这些烦恼了，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，很体贴的功能。而新君威则标配了胎压检测，这也是一个相对比较重要的主动安全功能。

　　被动安全配备方面：瑞麒G5所装备的六安全气囊（包括前后贯穿侧帘式大尺寸安全气囊、主副驾驶全尺寸安全气囊、前座椅侧安全气囊）等为乘客提供了更好的驾乘保护。同时空腔注蜡镀锌钢板12年防锈车身、门内侧防撞钢梁、预警式安全带和安全带提醒装置、智能无骨雨刮以及电子感应大灯也进一步丰富了瑞麒G5的安全性。除了顶配，迈腾只是标配了前排侧安全气囊，这和新君威1.6T完全相似。在被动方面，瑞麟G5试图超越两款合资车型的低配款。

　　编辑结语：和国产自主同类产品比较，瑞麟G5可以说是绝对的翘楚。但是国产车型具有的一些通病，瑞麟G5也依然存在，整体的外观设计有提升，但仍然需要积累和升华；瑞麟G5也继承了国产车型配置丰富的优势，但唯独缺少了非常重要的ESP以及更舒适的自动档车型，这无疑与迈腾或新君威的对抗中少了许多话语权，需要进一步在后续产品中完善。

　　编辑按：奇瑞是中国自主品牌的龙头老大不假，但一直以来奇瑞只是在经济类轿车和低端车市场凭借售价低廉取得较大的销售数字来说话，未免对其品牌支撑力度并不