华丽转身的背后高尔夫6等4款新车推荐

　　又到了年末，对于今年红红火火的车市，除了要归结于政策的积极影响和购买力的集中爆发之外，年内上市的一些新车型也值得我们去探讨一下。就如今天这篇文章的题目，我们所要说的正是那些“华丽转身”的新车型。之所以成得上是华丽转身，是因为它们都有着与过去不一般的表现，或是整个车型的蜕变，亦或是对车系或者是品牌起到了重塑的作用。如高尔夫6代、新君越、别克英朗、现代i30就是这类车型的代表。

　　如果我们还在记忆中存留着这些车型的前辈，那现在是时候该对它们有全新认识了。也许在这个时候你会感觉到汽车工业发展变化的迅速，也能够体会到实物更替的转瞬即逝。当然，这样的感叹大可不必，重要的是车型的蜕变就是会为消费者带来点什么。或者说对市场销量有了怎样的助推作用，这才是重要的。

　　再次出击的高品质小钢炮—— 高尔夫6

　　大众在华推出新车型，很少有惨淡收场的例子，而高尔夫4代却是个反例。过惯了呼风唤雨的日子，第一次尝到被坐冷板凳的滋味，估计大众将永远难以忘记。而时隔几年，大众将高尔夫6隔代空降，这款小钢炮车型至少在目前来看还是表现不错的。华丽转身是长时间潜伏而后的实力再现，高尔夫在华的表现正是如此。不过，到现在为止，终端市场很少有人能够提到现车，据说有价无市一直要延续到明年的上半年，这般饥饿营销不知会不会让消费者等到厌倦而无奈他选，好车还是要让更多人享受到的。

　　源自大众的高尔夫6代是一款不折不扣的欧系车。这款上市不久的两厢车早在入市的消息一传出就成为众人关注的焦点，也难怪，它可是一款明星产品，被称为“全球最佳两厢车”。有了这样的称号，其实力自然不容小觑，而实际上，高尔夫6代车型也确实是一款非常不错的车型。

　　与老款车型沉闷的外观设计相比，刚上市的高尔夫6着实更加吸引消费者的眼球，其简洁的线条动感而不是时尚，即便是抛弃了大嘴的实际依然让人感觉很是亲切，而且少量的镀铬处理也运动的恰到好处，凸显出饱满圆润的外观风格，同时也不营造出整体的动感气质。

　　高尔夫6代与速腾一样出自PQ35平台，其外观尺寸分别是，长4199mm，宽1786mm，高1479mm，轴距与速腾一致，均为2578mm。从空间尺寸来看，作为两厢车，385L的行李箱容积完全能够满足日常的需要，在座椅调节后空间可延展至1305升，实际使用空间在同级别车型中表现上乘。高尔夫6代的做工和配置是其卖点之一，安全配置上，全系标配侧气囊和ESP电子稳定程序同级别中绝无仅有。

　　发动机方面，有1.6L和1.4L两种排量，其中1.6L发动机并非是现在速腾搭载的1.6L 单缸2气门发动机，而是采用了上海大众使用的1.6L 单缸4气门发动机，最大功率77Kw/5600rpm，最大扭矩155N·m/3500rpm，相比于速腾的74Kw/6000rpm，145N·m/3800rpm增加了不少。

　　在主动安全配置方面，第六代高尔夫除了配备基本的ABS+EBD之外，防滑驱动系统、制动辅助、液压制动辅助以及坡路起车辅助系统等为车主提供了强大的安全支撑。被动安全方面，配备了前排双安全气囊，侧气囊、车身防撞梁、行车自动落锁等。
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　　欧化风格的韩系新车——现代i30

　　现代i30之前，北京现代也曾经向市场投放不过一款两厢A级车，那就是两厢版的伊兰特，名字叫做“伊兰特sport”。因为在市场上的表现惨淡至极，最终值得以停产收场。初次尝试的失败结局，让韩系车在两厢车市显得格外谨慎。但随着寒流的离去，今年的韩系车在华表现却是大出风头，不论是单车还是企业，几乎每月都有创新的销售业绩呈现给世人。借着这样的大好势头，韩系车也终有鼓足了再产两厢车的勇气，而且这次推出的两厢车还是一款原汁原味的欧系风格两厢车——现代i30。

　　现代i30是一款基于现代汽车FD平台，并针对欧洲C级车市场开发的，具有原汁原味的欧版风格两厢车。i30早在2007年由现代汽车在德国法兰克福的设计中心主导设计，并在欧洲销售了近两年的时间，而且销量一直不错，今年则被北京现代引入国内市场。现代i30最大的一个卖点就是其长轴距，这也是目前国内销售的中级两厢车型中，轴距最长的车型。

　　从外观上看，现代i30没有亚洲车型普遍的“中庸”风格，线条简洁流畅，造型特点更像是欧系车。前脸给人印象最深的就是车前盖上隆起的硬朗线条，颇有肌肉感；不规则的前大灯看上去非常锐利，配合几乎快眯成一条缝儿的中网，看上去更有几分运动感。

　　空间方面的表现是北京现代i30的卖点之一。除了有2650mm超大的轴距表现之外，现代i30的行李箱的设计也拥有极高的实用性。它拥有307L的常规容积，虽然不算富裕，但方正的内部空间造型也能将物品整齐放置。如果有需要，它的后排座椅还可经过4/6比例分拆，对行李箱空间起到一定的扩展作用，最大可拓展至1217L，最重要的是放倒后的座椅能与内部地板形成一个平面，使空间利用率达到最佳，家庭出游时实用性极高。

　　北京现代i30采用了1.6L和2.0L直列四缸发动机。1.6L发动机为最新研发的γ系列，最大输入功率可达90kW/6300转，峰值输出扭矩可达155Nm/4200转。在同级别车型中表现还属上乘。变速箱匹配上同样采用5速手动或4速自动变速箱。
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　　脱胎换骨的完美蜕变——新君威

　　新君威让我们对美系车有了全新的认识，除了名字上的相似之外，这款新车与其前辈——老款君威几乎没有任何的关系。当你还在猜测大街上挂着别克logo的那款时尚车型叫什么名字时，想必老君威的影子一定不会在脑海中闪过。不错，这就是新君威，一款让你完全忘记其前辈的全新车型。这也是华丽转身最为纯粹的一种效果——完全颠覆过往形象。

　　新君威的车身尺寸分别为长4830mm、宽1856mm、高1484mm、轴距为2737mm。外形上，新君威颠覆了老款车型商务稳重的风格。新君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，强烈的轿跑运动风格造就了引领潮流的新锐动感先锋设计。卓越的空气动力学设计打造出国内中高级车中最低的0.27风阻系数，为降低油耗、提升操控稳定性和控制车身风噪方面奠定扎实基础。新君威价格详情见下表：

　　新君威全系标配同级别中最高等级的17英寸、18英寸轮圈和低滚阻力宽胎，更加突显动感特质。ECO系列的2.0和2.4L两款发动机都拥有D-VVT电子可变气门正时系统，可以改变发动机进、排气门的打开时间，保证了低转速高扭矩，高转速高功率的特性，并且提升燃油经济性，降低排放污染。

　　新君威内饰设计也力求在简洁中突显科技感，众多的功能按键紧凑而有序的集中在中控面板与方向盘之上；同时以不同的颜色和材质使用突显各车型间的差异，更能满足年轻消费者追求个性化的需求。新君威的2737MM的轴距在B级车中刚好及格，但后排空间肯定要比紧凑车强不少，家用还是足够了。

　　底盘是新君威这次革新的重点所在，新君威这次在传统的麦佛逊前悬挂＋四多连杆后悬挂上作起了副车架的文章。新君威通过减轻前悬挂重量以及采用液压缓冲技术，使其在高速状态下不但变得更稳健，并且弯道车身侧倾也被有效的控制，增加激烈操控时驾驶者的信心。不仅如此，新君威的后悬挂也采用增强型异型四连杆独立悬挂和中空扭力稳定梁，进一步改善乘坐的舒适性同时也降低底盘噪音。
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　　凯越HRV的全新换代——别克英朗

　　凯越HRV的时代已经褪色，当我们再次选择别克家族两厢车型的时候，已然是别克英朗的时代了。这款在广州车展一经推出便迅速被热炒的新车型，正是凯越HRV的换代新车。蜕变的背后，一款更为符合时下流行趋势的新车型进入我们的视线，源自欧宝雅特、轴距更长、增加T动力车型等成为其备受瞩目的焦点。

　　别克英朗的外观保持了别克家族一贯的霸气风格，并且与新君威还有几分神似。鹰眼状前大灯锐利洞彻，与新君威同出一辙的车身侧翼，形成硬朗的展翼形曲线，快背式流线型车顶以及环抱式后挡风玻璃，使得整车的线条更显动感。这样的锐利风格迎合了时下年轻人对汽车的审美，因此，从外观来看，别克英朗就属于一款年轻人占主力消费群的新型运动轿车。

　　原型车为欧宝雅特的别克英朗其轴距比老款凯越以及HRV都长，达到了2685mm，差不多是中型车水平。别克英朗拥有同级别中最大的车身尺寸：长4419mm，宽1814mm，高1487mm，并且提供前1544mm、后1558mm的同级最宽轮距，既增强了外观上刚劲雄健的视觉效果，扩展了内舱空间，也进一步提升了操控性和稳定性。在满足消费者对车型时尚外观要求的同时，上海通用也没有忘记国人对空间的需求，凭借这两点，别克英朗都会招来不少消费者的关注。

　　动力方面，别克英朗有三种动力配置，分别为1.6L和1.8L自然进气发动机和1.6T涡轮增压形式的发动机，其中1.6L和1.8L自然紧系发动机采用了与科鲁兹相同的动力配置。而其1.6T发动机则是采用了与新君威1.6T同一款发动机。

　　别克英朗之所以会吸引众人去关注，与该车即将搭载目前在新君威上使用的1.6T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱不无关系。据悉，经过了不同的调教之后，英朗所使用的这款发动机动力性能有了进一步的提升。最大功率为135Kw，升功率达到了破纪录的84.4Kw/L。最大扭矩为235Nm，可以在超过3500rpm的转速平台内连续输出，百公里加速定格在9秒，动力性能力压2.4L自然吸气发动机和市场上常见的任何一款1.8T涡轮增压发动机。并且，该款发动机还具备Superboost超推进功能，能在5秒内爆发出266Nm的最大扭矩，无论是起步加速还是高速超车，无不显示出五门轿跑的强劲实力，能够满足年轻个性消费者对车辆驾驶激情的需求。

　　总结：看了以上小编的介绍，这四款车型是不是也让你感受到了“华丽转身”的味道。在车市，更新、换代是永恒的主题，华丽转身仅仅是其中的一部分，但之所以能够称得上华丽，这本身也应该是一种成功，尽管这不一定与车型的市场销量沾边，但蜕变无疑还是为了迎合市场，至于成功与否那就带上了很多偶然性的因素，而蜕变本身还是应该博得肯定的。

　　又到了年末，对于今年红红火火的车市，除了要归结于政策的积极影响和购买力的集中爆发之外，年内上市的一些新车型也值得我们去探讨一下。就如今天这篇文章的