笔者一向认为，这个世界上，除了德国（包括供应美系品牌）和日本，最有汽车实力国家就是法国了。但毕竟浪漫不能当饭吃，在中国成为全球第一大市场之后，东风雪铁龙的市场份额却逐渐缩小，傲慢的法兰西的汽车巨头们也终于明白这个道理。
从之前的“凯旋”到现在C5的中国命名就可看出，终于回归到产品的实质与主流方向，而无需太多花哨。当然，作为C5——也是很有纪念意义的，它是法系车中引进国产的第一款中高级（B级）车。
实实在在的C5，绝对的B级车
记得在2006年，“凯旋”隆重下线，我在当时一看轴距便知不是正规B级车的样子，而且价格还要往20万元走，实在是令人捏了把汗。在其后的大连试驾中，作为代表新快报的记者，本人也不断问及这个问题，要知道如今的中国消费者只会对国际同级的车型感兴趣，对“中国版”的“特殊照顾”一向是不感冒的，就如一汽丰田威驰的惨淡一样。事实证明，要不是凯旋的定位错误耽误了起码3年时间，雪铁龙C5早点引进的话……
从去年开始，雪铁龙明显加快了中国市场的节奏。先是在上海建立设计中心，之后世嘉两厢和三厢的接连推出并有良好的销量成长。东风雪铁龙似乎找回了自信，而目前的C5也是一部实实在在的中高级别的法系车，它既是雪铁龙进军中型车——这块利润丰厚的细分市场的敲门砖，也是检验东风雪铁龙能否顺利投产更高级别车的试金石。就目前的价格感到合理，前景看好。
特立独行变得更加主流的法系设计
如果说上一代C5的造型还有些前卫或者特立独行的话，那么眼前的第二代C5显然更加主流了，在外形上C5真的是一款漂亮的汽车，前脸很有视觉冲击力，别致的线条刻画出独具雪铁龙风格的造型。一如最新的雪铁龙车系，锐利的双人字LOGO与散热器格栅融为一体，厂家成为鹰眼式的头灯设计，与整车配衬得很协调。
C5给人的第一感觉像一辆大号的三厢世嘉。无论是车尾的比例，还是尾灯造型的处理，都有异曲同工的感觉。不过由于C5的长度已经达到4.8米，轴距超过2.8米，所以线条更舒展。而且个人感觉C5不像雪铁龙旗下的其他车型那么法国，而是更具备世界车的气质。
所以用C5来竞争国内中型车市场，一点都不吃亏，无论尺寸还是气质，都符合这个级别国内消费者的需求。国产C5的外观和基本尺寸与欧洲版相同，本土化的重点更多地集中在内饰和动力配置上。
座椅舒适，方向盘直径稍微偏大
内饰方面，2.0舒适型仅提供“驼绒色”一种内饰方案，上黑下浅的颜色搭配看上去也很舒服，能够适合家庭和商务的双重需求。2.3尊贵型和3.0旗舰型还拥有全黑的内饰配色。2.3尊贵型、3.0旗舰型拥有后排B柱出风口、后排副驾驶座椅位置调节按钮。
但中控台的功能划分和按键布局相当保守，门内储物格、杯架等储物细节也有提升空间。方向盘中央固定不动的设计，使设计师可以造出更有针对性保护能力的气囊。但无可避免地，方向盘的直径就稍微偏大，并且按键过于集中，要熟练使用也要花上一阵子时间。
特别值得一提的是C5的座椅，由波音公司特别设计的航空座椅非常贴合乘客的身体，腰部和肩部都有良好的支撑，即使是在赛道上驾驶，C5也完全能应对。
2.3L发动机专为中国市场准备
因为欧洲版C5的主要动力配置有两台发动机，2.0L4缸和3.0LV6发动机，但这两种排量显然与国内2.4L左右的主流中型车相差太大，所以雪铁龙为中国市场准备了一台新发动机。国产C5的这台代号为EW12的2.3L直列四缸发动机是以C8等车型的装备的2.2L发动机为基础、专为中国市场研发改进而来的，最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。厂家技术人员表示，这款发动机随后还可能被投放到其他市场上。
还有一个亮点莫过于这款6前速的自动变速箱了。它使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速箱的怪圈。这款由日本爱信提供的变速箱，无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。
升挡过程平顺，悬挂韧性十足
当变速箱开始适应你的驾驶之后，普通状态下的升挡过程非常平顺，基本上感觉不到顿挫感。在响应方面，C5的6AT对于降挡的执行还是比较敏感的，尤其是市区低速行驶时，只要对油门踏板施加的力度稍大，变速箱就会积极降挡，随之而来的除了转速的提升以外，还有较为直接的顿挫感，反复的轻微加油、收油动作会让这一点会更加明显。
C5底盘表现不同于迈腾那种德国式的直爽，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设定赋予了更多的舒适特性，在扎实的前提下，悬挂表现得韧性十足，对于震动的过滤比较到位，再得益于车身整体的隔音降噪措施和舒适的真皮座椅，驾乘舒适感得以体现。
除了本次试驾的2.3L排量，国产C5还提供2.0L直四和3.0LV6两款发动机。其中，2.0L引擎搭配5MT和4AT，对于这套动力传动配置我们已经非常熟悉，国产307、C4世嘉、凯旋早已装备，虽然在性能尤其是变速箱匹配上并无亮点，但技术成熟、养护成本相对较低。
2.3L+6AT是国内最主流的配置
不难看出，2.0L和3.0L都会是一个“小众”范围，最大的区间必然是2.3L+6AT的配置。实际驾驶，发现低扭拖动C51.6吨的身躯很轻松，中高转动力输出线性。当然如果和一些主打运动型的中高级车相比，还是有一定差距的，主要是发动机的输出动力和车身自重有关。不过这款2.3L发动机和它的2.0L兄弟一样，对油品的要求不高，平时使用93号汽油就可以。
【其它声音】
C5是雪铁龙的“最值得骄傲的车型”，也是雪铁龙全新B级车平台的代表作，两年前进口的雪铁龙豪华轿车C6也出自该平台。在第一时间将这款车投产在中国，也是雪铁龙进入中国17年来首次引进的B级车，可以看出雪铁龙对于中国市场的诚意以及征战中高级车市场的决心。
C5的外形延续了雪铁龙家族的风格，不过这款车并不像雪铁龙在国内其他产品那样“特别”，看起来个性锋芒相对收敛。不知这样是不是为了迎合国内B级车消费者的口味，因为雪铁龙在中国再输不起。
尺寸而言，C5比其他竞争对手都要大，更加显得“财大气粗”，不过，因为设计的原因，车内空间反倒不是特别突出。17.69万~29.89万元的价格区间，还是给大家带来了一些惊喜，因为品牌在中国较为弱势，雪铁龙低调地给自己定了一个价。2.3L的三款自动挡车型售价都在19.99万~22.69万元之间，2.0L自动挡的价格也只有18.69万元——这个价格可以说是非常实在的。即使面对凯美瑞、雅阁、迈腾这样强劲的竞争对手，C5有一定价格优势，而且它还有超越对手的优质底盘技术，为它加分。（徐嘉丽）
总结
从配置上分析，试驾的C52.3尊贵型肯定会是一个走量的销售型号，除了没有倒车影像、无匙启动、前排真皮座椅通风等功能以外，其他该有的都有了，结合22.69万元的实在价格，可以说综合竞争力还是很不错的。
笔者一向认为，这个世界上，除了德国（包括供应美系品牌）和日本，最有汽车实力国家就是法国了。但毕竟浪漫不能当饭吃，在中国成为全球第一大市场之后，东风雪铁
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