大众汽车赛车运动部总监：F1已经过时

　本报讯 (记者陈鑫欣报道)“F1专注的领域已经变得高不可攀，大众短期内都不太可能参与其中。”大众汽车赛车运动部总监Kris Nissen如是说。

　　12月6日，首次在中国举办的“大众尚酷杯”收官战在肇庆广东国际赛车场举行，大众汽车赛车运动部总监Kris Nissen接受了记者专访，谈起F1，Kris直摇头。

　　大众尚酷杯肇庆收官

12月6日，大众汽车中国赛车Scirocco Cup 2009年度收官之战在广东国际赛车场正式拉开帷幕，这次比赛是由大众进口汽车销售有限公司主办，并由大众汽车单一车型Scirocco尚酷参赛的汽车运动杯赛。据了解，大众汽车计划从2009年至2011年连续三年在中国举办此项赛事。

　　在广东国际赛车场的赛事举办之前，Scirocco Cup尚酷杯已经在北京和上海两个城市展开了三场激烈的赛事，20位参赛车手将凭借各分站赛的积分总和来角逐此项赛事的冠军。经过4站8场比赛的激烈角逐，来自中国香港的赛手卢文康以84分的成绩位列积分榜第一位；来自新加坡的赛手张灵康以77分的总成绩夺得亚军；年度季军奖杯则由另一位中国香港赛手谢荣键以72分的总积分获得。

　　Scirocco Cup尚酷杯系列赛事所用的车辆均采用统一规格及性能调校，使用单一的服务团队、赛事轮胎使用官方轮胎并且指定数量。为保证竞技的公平性，赛事是完全按照国际汽车运动比赛规则进行。

　　F1没有进步

　　“首先要谈谈F1，”采访一开始，Kris就这样表示，“金融危机固然是致使一些厂家退出F1的原因，但F1本身也存在不少问题。例如F1赛事变得越来越贵，同时在技术方面大家把精力和开发的重心都放在一些高不可攀的技术上面，比如过分强调风阻系数方面，跟量产车的关联性越来越少，还有赛事组织者变得越来越官僚化，不断闹出丑闻，这都是造成厂家远离F1的主要原因。”Kris毫不避讳地说。

　　“对于大众汽车来说，如果要参加F1，首先的一个前提就是F1的参赛成本降低，其次改变它的技术方向，再次，他们要将发展重心放在赛车运动本身，只有F1的这些本质改变之后，大众汽车才有可能参与其中。”Kris补充道。

　　大众最关注量产车赛事

　　本届“大众尚酷杯”自7月26日开始共分为四站比赛，前三站分别在上海国际赛车场以及北京金港国际赛车场举行，而收官之战则是在刚刚建成不久的广东国际赛车场举行。明年，这项赛事将扩大到7站，其中有一站将走出中国，来到马来西亚的雪邦赛道。跟西方一些国家对汽车赛事越来越少的热情相比，大众却对中国赛事投入颇大，是什么原因让大众汽车依然在赛车领域不断积极投入？

　　“对大众汽车来说，我们倾向于两种类型的赛车运动。一种类型是专注于赛车运动技术本身的，比如我们参与的达喀尔拉力赛，我们比赛所使用的Touareg 2 Racer车型，使用的是TDI柴油发动机，展现出卓越的性能和强大的动力，同时又非常可靠。另外一种类型就是我们所举办的单车型杯赛，比如我们举办的POLO杯，我们所举办的尚酷杯，这些赛事都和量产车型密切相关。在这方面，我们所倡导的技术是可以直接用于量产车，直接惠及消费者的，这也是我们重点发展的领域。”Kris解释道。

　本报讯(记者陈鑫欣报道)“F1专注的领域已经变得高不可攀，大众短期内都不太可能参与其中。”大众汽车赛车运动部总监KrisNissen如是说。　　12月6日，首次在中