谁比谁强三款高档SUV越野利器比拼

　　四轮驱动本是SUV最大的卖点，也是应付恶劣路况必备的“法宝”，但是现在越来越多的城市型SUV已经逐渐撇弃最原始的越野性能，转而走向城市路线，这也是让许多越野发烧友颇为不满的。今天我们选定了现在最火的3款豪华型SUV：凯迪拉克新SRX、奔驰GLK、奥迪Q5为例，分别介绍这几款车型的四轮驱动系统，看看在这些城市型SUV中谁的越野性能最强。

　　奔驰GLK
　　售价：59.8-69.8万元
　　法宝：4MATIC全时四轮驱动系统

　　奔驰GLK是奔驰家族的新乘员，它定位于都市休闲型SUV，外形借鉴了奔驰G级专业越野车的风格，经典的棱角造型和梅赛德斯-奔驰轿车的典型设计特征相互作用，展现出纯正的越野血统。在外形上奔驰GLK要比Q5和SRX“硬朗”得多。

　　奔驰GLK装备的是第三代4MATIC全时四轮驱动系统，采用了带多片离合器的中央差速器。并且基于操控性能上的考虑，在大多数状态下，4MATIC四驱系统会把动力按45/55的比例分配给前后轴，确保更多的动力输出到后驱动轮，拥有完美的循迹性。而当遇到特殊路况时，中央差速器不但可以锁死，实现前后50%扭矩输出，还可以将扭矩由30/70或者70/30传递到前后驱动轮，保证车辆所有驱动轮拥有最佳的牵引力。

　　奔驰GLK采用了与新C级相同的前麦弗逊+后多连杆悬挂，但拥有较短的前悬和更大的离地间隙。具体来说就是GLK有200mm的离地间隙，接近角和离去角分别是23度和25度，一般郊游时候会遇到的道路都难不住它，但别指望用它去挑战极限。另外，使用敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂时，可将车辆高度降低约20mm，能为高速过弯带来更为充分的操控乐趣。
[page]

　　奥迪Q5
　　预计售价：58万元左右
　　法宝：quattro四轮驱动系统

　　Q5是奥迪刚刚投放市场的一款中型城市型SUV。它的车身造型与其它两位对手明显不同，轿跑型的车身充满了运动感，车身上圆润的曲线充满张力，使得Q5看起来非常精干。而奥迪家族式的“大嘴”，以及最新设计出来的LED前大灯组，都悉数出现在了Q5身上，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降直到车尾，体现出流行的COUPE元素。

　　底盘驱动方面，奥迪Q5采用奥迪引以为傲的全机械式quattro四轮驱动系统，quattro系统对左右车轮打滑的处理方式与奔驰的4MATIC类似，在正常情况下按照40：60的比例将动力分配给前后轴，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL（电子差速锁）通过给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过差速器传递到另一侧不打滑的车轮，这样一来即使三个车轮同时失去抓地力时，Q5也能轻松摆脱险境。

　　不过，与奔驰不同的是奥迪采用的是托森中央差速器，它是通过纯机械结构来进行动力分配的，当托森差速器遇到反向力的时候齿轮便会自动咬合，不需要传感器和电脑的分析判断，具有极快的响应速度，而由于是纯机械式的所以它还具有超高的可靠性和耐久性。因此，奥迪Q5在湿滑路面时的表现比奔驰GLK和新SRX都更好。

　　从车型本身条件来看Q5的最小离地间隙为185mm，接近角为25度，可通过最大17.5度的斜坡角，最大爬坡角度为31度，最大涉水深度为500mm。同时装备了下坡辅助系统，能够使车辆在下降过程中根据坡度情况在9～30公里／小时的车速范围内稳定行驶。而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根据不同路面情况，通过驱动防滑系统和刹车防抱死系统使Q5在越野路面行驶更加安全。
[page]

　　凯迪拉克SRX
　　售价：49.8/57.8万
　　法宝：e-AWD智能全驱系统

　　“钻石切割”应该是对凯迪拉克新SRX外形风格最准确的描述了，新SRX拥有超短的前悬、宽大的轮距以及钻石切割般的华美线条，完全不同于奔驰与奥迪的外形风格，向我们展示出了“山姆大叔”特有的审美取向。而威猛、宽大、华贵的新SRX肯定也能得到国内消费者的喜欢，可以说它是三款车型中最“爷们”的。

　　新一代SRX搭载了一套e-AWD智能全驱系统，具有轻质、高效、动态控制和反应迅捷的特点，这主要归功于智能全驱系统e-AWD配备了电子防滑差速器（eLSD），它不仅能够有效地从前到后传递扭力，还可以沿后轴进行扭力分配，这也是目前同类车型中的唯一，此外，坡道缓降、RTD智能阻尼调节、Stabilitrak电子稳定系统等也可以让驾驶者在极端路况下获得更多信心。

　　新一代SRX的e-AWD系统能提供五种不同的驱动方式以适应不同的道路情况，分别是

　　四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过对路面的侦测分析，实时为四轮提供驱动力；

　　前驱导向：高速巡航状态时，95%-100%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性；

　　后驱导向：在全油门加速的状态下，后轮得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹；

　　侧驱导向：当紧急过弯或高速变道时，当传感器侦测到车身转向不足时，e-AWD系统可以瞬时将扭矩分配给侧向车轮，为侧向提供更大的驱动力，使车尾偏摆度至方向盘所指的方向一致，确保精确的转向角度，这是同类车型不具备的；
单驱导向：在湿滑路面，即使四轮中的三轮打滑的情况下，100%的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎，帮助顺利离开险境。

　　新SRX最小200mm的离地间隙，以及11.56°的接近角和20.51°的离去角，但它的越野能力其实并不强，这主要是受其沉重的车身所拖累，重达1986Kg的车重使得SRX在面对泥泞路面时变得相当狼狈。所以凯迪拉克SRX更适合在城市中作秀，美国式的奢华与霸气在它身上远比越野性能更惹人瞩目。

　　总结：

以上三款车型都是当前十分流行的城市型SUV，虽然具备一定的越野性，但是我们通过介绍不难看出，它们其实还是都更偏向于公路驾驶，在公路性能方面有不错表现，但在越野性能上并不十分擅长。GLK装备的是奔驰的4MATIC全轮驱动系统，Q5配备的则是奥迪的quattro四驱系统，而凯迪拉克则配备e-AWD智能全驱系统。三者相比，奥迪的四驱系统更加强大，因为它能主动的根据需要分配动力；奔驰其次，车身沉重的凯迪拉斯SRX只能最后一名。

　　四轮驱动本是SUV最大的卖点，也是应付恶劣路况必备的“法宝”，但是现在越来越多的城市型SUV已经逐渐撇弃最原始的越野性能，转而走向城市路线，这也是让许多