北环论剑 KTM X-Bow对决保时捷911Turbo

早上8点30分，阳光灿烂，但深秋时分的纽博格林北环却寒冷异常。在这里我们将深度考察保时捷Turbo和KTM X-Bow的赛道表现。踩点结束后，我们的试车手Wolfgang Kaufmann告诉我们，还是不要指望上高速跑道了，因为那儿太阳根本照不到，赛道相当湿滑。而我们能做的也只有等待，祈祷上天带给我们幸运，祈祷12点后情况会好一些，而11点依然如故。

幸运的是，13点-13点45分期间我们可以使用Grand-Prix（全球汽车大奖赛）赛道，这里路面倒是绝对干燥，只是天空乌云密布,看起来似乎随时都可能大雨倾盆的样子，但不管天气如何，我们还是要回到主题。

但看来看去，我们今天要测试的一对放在一块儿总显得有那么点儿不和谐：来自德意志动力强劲的大牌跑车保时捷911 Turbo一如既往的家族风格——强劲的动力以及可爱讨巧的外表；另一主角则是产于奥地利却极能吸引观众眼球的KTM X-Bow，以跑车的外观造型而论，X-Bow的车身设计再配以碳合金外壳，你一定会认为它是来自火星。

值得思考的是，曾经的摩托车制造商KTM是究竟打算如何定义它的轿车：没有车门，合成的皮质座椅也不可调节——但可以通过调节方向盘的高低远近以方便进入驾驶舱，合适的车座位置可以通过可滑动支架上的踏板来调节。只是，坐在没有前挡风玻璃的X-Bow里面，你会感觉它就是一部F1战车！

而看起来没有顶篷，没有暖气，丝毫没有实用性的保时捷911 Turbo似乎更像是一个性能卓越的先进玩具。总而言之，X-Bow更像是为运动而生的机器，而保时捷911 Turbo仅是一部完整的车而已。

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旧话重提：大功率还是小质量？

无论如何这场较量不可避免。保时捷911 Turbo的动力是采用奥迪Turbo发动机的X-Bow的2倍（480马力VS 240马力），而重量也相应地重了2倍，当然对两者来说，每1马力的功率都需要3.3公斤的重量来承担。那么谁拥有更快的速度呢？是功率高对方2倍的保时捷Turbo？还是重量为对方一半的KTM X-Bow？

在我们还继续为干燥的北环祈祷时，Wolfgang Kaufmann已经在Grand-Prix赛道上来了一次短暂的热身。下车以后他大笑道，“太过瘾了，它几乎就可以与F1的赛车媲美了，只是要驾驭它还需要技巧！” 的确，突然地过度转向会给没有经验的X-Bow驾驶者带来麻烦。

在保时捷911 Turbo以饱满的状态完成了整段赛道之后，我们对两者耗时进行了比较。而让人惊讶的是，X-Bow最后以1分44秒38的成绩领先于保时捷Turbo的1分45秒32，这对职业车手来说并不是什么稀罕事。因为在既有奔驰Arena慢车道，同时又具备F1式刁钻路段的赛道上，轻量型的X-Bow当然占尽地利。尽管保时捷Turbo最高时速达231.3km/h，而X-Bow却被电子限制在了201.3 km/h。难道说，X-Bow竟是保时捷的克星？

足足一个小时的观光游览之后，北环的路面已经干透了，可我们这群雄心勃勃者却只能继续等待，等待着赛道停止对游客开放。终于在约摸17点15分时，我们终于迎来了希望的曙光。而Wolfgang却催促着“天色已经渐渐暗下来了，用不了多久路面又该复原了。”这位常年驰骋于北环之上的记录保持者向我们发出了警告。他说得很对，随着黄昏的降临，许多路段都已经开始回潮。

如此一来，由于最高时速的限制，X-Bow的最终成绩仅为8分54秒87。但行驶在哈臣巴赫（Hatzenbach）、霍舍汗（Hocheichen）或者Quiddelbach等快车道上时你肯定笑不出来。虽然质量较轻的X-Bow显得很平稳，“后轴和制动力分配显得有些躁动不安”“我很希望此处能有手动调节的可能性”Wolfgang评论说。

而无论地势如何险峻，保时捷911 Turbo都能如履平地，处处显示出其精准稳定。“在Kesselchen赛段长长的D鰐ting快车道上，X-Bow肯定会让你昏昏欲睡，而显然，保时捷911 Turbo则能带来更多的驾驶乐趣。”在同样湿滑的糟糕路况下，保时捷911 Turbo以8分23秒32的成绩遥遥领先于对手X-Bow。

若是在完美的路况下，其结果又将如何呢？“离最佳路面状况下约有30秒的差距”Wolfgang评论道，“与之前的成绩综合来看，只能说他们各有所长。”当然，我们也不必为保时捷担心，因为保时捷杀手并未出现。

早上8点30分，阳光灿烂，但深秋时分的纽博格林北环却寒冷异常。在这里我们将深度考察保时捷Turbo和KTMX-Bow的赛道表现。踩点结束后，我们的试车手WolfgangKaufm