全民家轿新传奇新赛欧提前预览 _新车展台·汽车大世界

　　八年前，赛欧凭借“10万元家轿”成为中国汽车营销史上的经典成功案例。在那个时代，赛欧一方面帮助很多人实现了轿车梦，另一方面也为上海通用在经济性家轿市场上打下了良好口碑。八年后，重出江湖的赛欧则承担着新的使命——全民理想家轿，而价格更是将会下探至6万元以内。以新面孔出现的新赛欧究竟有哪些全新的改变呢？

　　纯粹本土化研发车型

以往合资企业生产的产品，几乎全都是依靠引进外资的成熟车型，在中方交纳了品牌使用费、技术转让费等费用之后，才能进行国产。而新赛欧却彻底打破这一合资模式。与此前任何合资品牌车不同，新赛欧是完全依靠中国本土力量研发的（上海通用、泛亚独立开发），上海通用对此拥有独立的知识产权，不需要向美国通用支付技术转让费。而品牌使用费方面，上海通用汽车成立初期、双方就在合资协议中约定，上海通用汽车可免费使用别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌，因此也不存在品牌使用费。

　　这样一来，我们就很容易理解新赛欧6万元以内的预期售价了。在拥有国内独立自主研发、不需要支付技术转让和品牌使用费以及现成的零部件配套体系这几大前提的情况下，新赛欧这个看似不可能的价格，也就是非常顺理成章的了。据悉，新赛欧的潜在客户还很有可能不仅限于国内，像类似印度这样的全球新兴市场也将会成为新赛欧的“战场”。既实现了完全本土化研发，又有望实现对外出口，这可以说是上海通用的第一次，也是合资品牌的第一次。

　　合资产品价位首次下探到6万元以内区间

6万元这个价位区间上，向来都是自主品牌的地盘。合资品牌之所以极少涉足这个价位，一方面是由于这个价位的产品利润被压缩得非常有限，另一方面也是因为合资品牌无法有效控制成本。自主品牌由于在零部件配套采购上拥有足够的灵活度，因此产品的成本能很好地控制，从而能够在这个价位区间仍然能够有利可图。那么新赛欧作为一款合资产品，如何实现最低不到6万元的售价呢？原因有下面两点：

首先，新赛欧是由上海通用和泛亚汽车技术中心联手，并严格按照通用汽车全球产品开发流程及工程质量标准，从外形设计开始，历时４年研发而成的。新赛欧由此成为了首款国内合资企业主导研发的量产整车，并拥有完全的知识产权。很容易理解的是，一旦产品研发以及技术方面的话语权被合资企业所掌握之后，上海通用就能全面掌控新赛欧从配套生产到销售的全过程，成本自然得到了很好的控制。

其次，新赛欧在品牌和技术两个方面，在很大程度上都有通用的“帮忙”，但并未受到制约。技术方面，由于上海通用对新赛欧拥有完全的知识产权，因此没有技术转让费。而品牌使用费方面，上海通用汽车成立初期、双方就在合资协议中约定，上海通用汽车可免费使用别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌，因此也不存在品牌使用费。这样一来，新赛欧摆脱了合资产品固有的技术转让费和品牌使用费两大“包袱”，自然一身轻松，6万元左右的价位也就不足为奇了。

　　通过新赛欧这款产品，我们对合资品牌又有了一些新的认识。在不远的将来，也许更多的合资企业会采取类似的做法来打入低端家轿市场。一方面这对自主品牌的传统优势是一个严峻挑战，另一方面也是给这个级别市场提供了更多可选择的车型，对消费者来说绝对是一件好事。

　　新赛欧的出现将使上海通用产品布局更加完善

从目前得到的消息来看，新赛欧的定位将会在乐风之下。新赛欧主力车型售价将会在6-7万元左右，最低价格将下探到6万元以内。动力方面，新赛欧也有着1.2和1.4两个排量发动机，以及手动挡和AMT自动挡变速箱的丰富选择。相比这个价位区间的自主品牌产品，还是很有竞争力的。

　　虽然依旧使用Gamma平台，不过全新的造型，新的动力系统已经让新赛欧兼具成熟可靠和新鲜时尚，再加上极具竞争力的价格，新赛欧显然已经具备了成为销量明星车型的潜力。接下来要做的，就是静静等待新赛欧明年一月的亮相了。

　　八年前，赛欧凭借“10万元家轿”成为中国汽车营销史上的经典成功案例。在那个时代，赛欧一方面帮助很多人实现了轿车梦，另一方面也为上海通用在经济性家轿市