“made in china”那些即将国产的豪华车

　　当金融危机席卷全球，汽车产业也遭受到了不同程度的影响。相比美国、欧洲、日本等，中国汽车工业却演绎了风景这边独好，销量的的节节突破，让汽车界的巨头纷纷把目光瞄准中国，而那些豪华品牌也加速了国产步伐。

　　斯巴鲁：销量飙升国产化加速

　　国产可能性：90%

　　预计合作厂商：广汽集团

　　预计生产地点：广州

　　国产车型：力狮、森林人、翼豹等

　　斯巴鲁今年在国内可谓风光无限，与《非诚勿扰》的结缘，加上新力狮的高调上市，让更多的国人重新认识了这个日本“重量级选手”。近日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司方面的认识透露，富士重工正在讨论斯巴鲁国产的可能性。虽然仅仅是可能处于初步讨论中，但斯巴鲁在中国市场一年一个台阶的发展步伐却不能忽视。

　　据了解，由于知名度的迅速提升，加上新车型反响强烈，斯巴鲁前一阵已经将在华得销售目标已经从年初的2.3万辆，上调至3.3万辆，中国市场已经成为斯巴鲁继美国和日本外的最大市场，然而除了位于日本群马县的工厂外，目前富士重工的惟一海外生产基地仅仅是北美工厂一家。

　　去年，时任斯巴鲁汽车(中国)有限公司总经理的大野圭就曾表示，目前全球在售的斯巴鲁汽车均在美国和日本工厂生产，但全球一直处于供不应求的状态。如果要建第三家工厂，一定会选择中国市场。斯巴鲁方面认为：中国市场是非常有潜力的，今后这个市场会越来越大。现在整个富士重工1/3的营业收入以及1/2的海外收入都来自美国。如果中国以后的市场地位达到这种程度，那将肯定需要在中国建厂。

　　销量飙升促使加快国产步伐

　　能够让斯巴鲁加快国产进程的因素，笔者看来有3点，而其中最大的原因在于销量的飙升已经中国广阔的市场前景。尽管2004年才进入中国，时间并不长，但是我们可以看看它的销量数字，原定2006年完成的3000辆销售计划在2005年提前完成，继2006年的销售数量超过6000辆后，斯巴鲁在2007年和2008的销量再创新高，为9231辆和19010辆，而到了今年，销量有望达到3.3万辆，相比去年提升速度更是惊人。

　　斯巴鲁先期的年产计划为5万辆，目前，斯巴鲁在国内的经销商数量已经有90家，年底时，斯巴鲁经销商的数量将达到115家，不断增大的销售渠道也为国产化进程提供了有力保证。

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　　奔驰：对抗宝马318i C180K明年国产

　　国产可能性：100%

　　预计生产地点：北京

　　近日，有消息称北京奔驰将在明年上半年引进C级车的入门级车型C180K，而售价则有望下探至30万元左右，这将成为奔驰用来于宝马3系以及奥迪A4的入门级车型抗衡的有力武器。

　　国产后的奔驰C180K与进口车型变化不会太大，在外形方面，奔驰C180K仅仅在尾部的LOGO上与其它排量奔驰新C车型略有差异，而在车身参数等方面均无本质区别。拥有2.76米的轴距使得该车的内部空间不可小视，相比上一代C级轿车它的内部空间更加宽敞，而在内装上则延续了新S-Class的复古风格。

　　另外，奔驰新C180K车型虽然仅搭载1.6升排量引擎，但其最大功率和扭矩却高达115Kw/5200和230Nm/3000-4500，较排量为2.0升的宝马318i分别高出15Kw和50Nm。由于奥迪A4L 1.8T搭载了1.8升燃油直喷涡轮增压引擎，所以最大功率和扭矩位居三款入门级车型之首。

　　价格将成“杀手锏” 购置税减半会市场份额

　　奔驰将C级的入门级车型C180K导入国产，笔者认为有两方面的原因：一方面是为了丰富北京奔驰的产品线，争得入门级豪华车更多的市场份额，另一方面也是为了与国产宝马3系和奥迪A4L的入门级车型相抗衡，所以预计其售价也有望下探至30万元左右。

　　奔驰在国内的品牌影响力和号召力自然不用多说，而C180K的引进后，如果价格真的如传闻所说在30万以下，那么相信仅凭这一点就能够抢的一部分客户。同时1.6排量符合了购置税减半的标准，无形当中也会争取到更多的市场份额。

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　　奥迪：A3后年有望国产将搭1.4T发动机

　　国产可能性：80%

　　预计生产地点：长春

　　随着国产Q5的曝光，奥迪A3便是即Q5之后给我们留下的最大的悬念。近日，奥迪中国销售与市场事务负责人透露，奥迪A3的国产预计将在2011年完成。

　　据了解，奥迪A3包括了1.4 TFSI和2.0 TFSI汽油车型和1.6L TDI柴油车型。A3全系车型均采用了S-tronic双离合自动变速箱,并使用了全新的节能系统-引擎主动开启关闭功能 (Start-Stop function)。奥迪A3 1.4T百公里加速时间为9.3秒,最高时速可以达到203公里每小时。

　　奥迪A3 2.0 TFSI汽油车型在美国的起始售价为25,361美元(约合人民币17.28万),预计1.4 TFSI车型引入国内的售价为25-35万元。A3还将添加敞篷版和旅行版,甚至四门coupe版和Allroad SUV版。这些A3细分车型都将引入国内销售。

　　增加车型意在提升销量

　　根据奥迪的“2015规划”，奥迪需要在中国市场在2015年贡献20万辆的销量，而奥迪销售事业部总经理唐迈希望这个数字能够提升至25万辆。不过现实却让奥迪离这个数字还有一段距离，有关媒体则认为，以目前奥迪现有产品，在中国车市场的发展程度依靠现有车型完成目标，目前看来基本不可能，对于奥迪来说大幅度提高销量的手段，目前只有引入新品比较合理。

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　　宝马：第三款国产车型锁定X3

　　产能较小一直是阻碍华晨宝马前进的绊脚石。随着第二工厂即将开建和第一工厂产能扩充，华晨宝马的年产能也将在不久达到15万台。可以预计，未来必定有3系、5系之外的新车国产。相关人士透露，第二代X3很可能成为落户新厂的首款新车。

　　目前虽然尚未有太多的官方消息被披露，但新X3在车身尺寸上超越上一代车型将不会有任何悬念。考虑到老款X3的长宽高已经达到4569mm、1853mm、1674mm，新款车型的尺寸应该不会输给奥迪Q5的4629mm、1880mm、1653mm。轴距方面，老款X3为2795mm，新X3极有可能在数值上超越Q5的2807mm。

　　动力系统方面，宝马经典的直列6缸发动机当然还是新X3的主力。2.5L、3.0L自然吸气和3.0L双涡轮增压发动机，将会陆续在车型身上服役。与之相配合的是消费者已经非常熟悉的6挡手动和6挡手自一体变速箱。

　　面对奥迪Q5 宝马X3定价很关键

　　缺乏价格竞争力是进口老款X3的一大劣势，在新款车型国产之后，这一问题的困扰同样需要华晨宝马解决。“喜欢宝马SUV的人买不起、买得起的人又看不上”这一尴尬，希望在X3身上能够有所消除。

　　另外，主要的竞争对手奥迪Q5已经率先宣布明年国产，同时国产Q5的价格据悉比进口车型要低不少，如果真是这样，Q5拉低“身价”的做法势必会影响到X3，并且提早一年上市的Q5有足够的时间形成自己的客户群，并且还可以为了X3的推出战略上制订一些应对的策略，这对于宝马X3都是不利的因素。

　　如果为了吸引消费者，像奥迪Q5一样把价格拉低，看上去倒是一个不错选择，不过问题是，宝马能够接受X3 2.5L和325i卖相同的价格吗？

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　　保时捷：卡宴国产首当其冲

　　国产可能性：50%

　　预计合作厂商：上汽集团

　　预计生产地点：上海

　　国产车型：卡宴

　　在上海大众第500万辆轿车下线庆典上，上汽集团董事长、上海汽车董事长、上海大众董事长胡茂元表示，上海大众未来的产品在整个大众系里将定位高端。目前大众旗下共有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼及保时捷等高端汽车品牌，其中奥迪和保时捷销量最高，是大众豪华车市场的中流砥柱。众所周知，奥迪早已落户一汽大众，所以保时捷有望引入上海大众。

　　保时捷-卡宴Cayenne与大众-途锐同平台共线生产，为保时捷-卡宴Cayenne国产提供了先天条件。

　　保时捷看重的是市场上汽看重的是品牌提升

　　保时捷要国产的消息刚出来时，吸引了大家很大的注意。毕竟，保时捷一度作为国内消费者心目中豪车的典范，曾经是那么的“高高在上”，而国产的话，距离上就显得不再遥远。那么，保时捷国产它看重的是什么呢？笔者认为，依然还是中国广阔的市场前景。

　　在2008年，中国豪华车销量达到了25万辆，而这个数字相当于排名其后的日本、澳大利亚、韩国三大豪华车市场销量的总和。2015年，豪华车在中国的销量预计将达到60万辆，这比排在中国后面的六大豪华车市场销量总和还多。这么大的一个市场机会，保时捷进入后当然会有一个比较好的发展空间。

　　而对于上汽集团，引进与保时捷的合作，一方面能够更好的稳固自己在国内整体销量第一的位置，第二是加强豪华SUV市场布局；除此以外，还有一个更为重要的作用，保时捷的加入，对于自身品牌形象的建立将起到很到提升作用，同时也为上汽集团未来引入更多的品牌提供了机遇。

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　　萨博：老款萨博9-5很可能在明年4月引入

　　国产可能性：90%

　　预计合作厂商：北汽集团

　　预计生产地点：北京

　　国产车型：9-5

　萨博将在今年的广州车展上展示全新一代的萨博9-5车型，这款车型很可能在明年年中正式引入国内。新萨博上市后，老款萨博也将随之停产，而具外媒报道，因北汽已经与萨博的新东家科尼赛克集团AB达成合作协议，老款萨博9-5很可能在明年4月引入北汽国产。

　　今年9月9日，科尼赛克集团AB和北京汽车集团曾联合发布消息，双方签署谅解备忘录，就萨博全球发展问题达成一致意见。根据谅解备忘录的条款，北京汽车集团将成为科尼赛克集团的非控股少数股权股东，而后者将协助北汽最终完成对萨博的收购。

　　国产后的萨博依然还有很长一段路要走

　　北汽集团产生绯闻的企业不在少数，包括长丰汽车、福汽集团以及昌河汽车等，甚至还有力帆汽车都不了了之，而长丰最终进入了广汽。经过了一番炒作的北汽还是两手空空，这时的目标又转向了海外市场，欧宝成了北汽的新目标，抛出重金的北汽并没有赢得“尊重”，只好再次转向了萨博，入股柯尼塞格也是接连受挫后无奈的选择，而“北京萨博”也成为大北汽战略唯一目标。

　　不过，驾驭萨博也并非易事，尽管萨博品牌成名已久，也众所周知，不过在国内一直有些“水土不服”，销量方面也没有什么可以值得炫耀，而在渠道方面，目前仅剩的经销商也已经不多，因此，与北汽的“联姻”看上去似乎很美满，但是对于以后的品牌建设和经营，北汽要走的路还有很远。

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　　菲亚特：联姻广汽首推国产领雅

　　国产可能性：100%

　　预计合作厂商：广汽集团

　　预计生产地点：长沙

　　国产车型：领雅

　　2009年7月6日，菲亚特集团与广州汽车集团签署了设立50：50合资企业的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。新工厂将在湖南长沙注册和建设，占地面积超过了70万平方米，总投资超过4亿欧元。根据协议，新厂将于2011年下半年开始投产，而首款产品将是菲亚特Linea领雅。目前，菲亚特在华共有三款车型销售，分别是博悦、领雅Linea和朋多。

　　在经历了与南汽合资的失败后，菲亚特用19个月的时间确定了在中国的第二个合资伙伴，这一年多的时间里，菲亚特在华完成的两件事，就是进口车业务取得初步成果，并重新和国内车企进行乘用车方面的合作。

　　提升品牌依然是重点车型很关键

　　与南汽集团的合作失败后，并没有消磨意大利人进军中国车型的雄心，在不到两年的时间内，菲亚特又将重新“改嫁”，与广汽结盟，说明意大利人确实看到了中国市场的蕴藏的潜力；尽管之用了短短的时间又确定了新的合作伙伴，但是如何建设好品牌在国人心目中的印象，如何让其亲近消费者，也是广汽需要解决的。

　　还有一点，与南汽合作时，菲亚特国产车型主要还是以经济车型为主，据说与广汽合作后推出的车型是现在进口的领雅，对于菲亚特国产中高级车型，消费者的接受程度有多高，需要多长时间的适应还需要市场的进一步检验。

　　当金融危机席卷全球，汽车产业也遭受到了不同程度的影响。相比美国、欧洲、日本等，中国汽车工业却演绎了风景这边独好，销量的的节节突破，让汽车界的巨头纷