重生是传承还是颠覆——试驾2010凯迪拉克SRX

通用重生了，凯迪拉克呢？

　　奥巴玛阁下大手一挥，一切争论尘埃落定，作为全美最大的国企，通用最终依靠国家力量重生了。说到底，通用得的大企业病就是肥胖症，其它什么高血压、冠心病都是肥胖的副产品。瓦格纳曾想尽办法喂通用吃药，但就是没有能力帮通用减肥。但现在好了，新通用诞生，彻底减肥，彻底解除病痛。

　　新通用剩下了四块肌肉，别克、雪佛兰、GMC和凯迪拉克，这是一百年前通用起家时的班底，没想到一百年后通用还要靠他们重生，不过近十年的病情已经让这四块肌肉有些萎缩了，必须让他们重获力量，新通用才能得到最需要的竞争力。怎么办？当然是重新定位品牌，然后用好的、合理的产品支持品牌定位啦。对于别克和雪佛兰，前一步是非常重要的，明确品牌定位后将不再允许同一车型挂不同品牌这种急功近利的做法；对于G M C，定义品牌的步骤可以省去，他的精力只需用在出更好的产品反击丰田和福特；只有凯迪拉克最难办，这个美国硕果仅存的本土豪华品牌带着太多光环，同时这些光环又让他的变革举步维艰。那么凯迪拉克都代表了什么呢？

　　凯迪拉克，总统座驾，美式豪华车，美国精神象征；凯迪拉克，酷，大，夸张，张扬；凯迪拉克，奢侈，V8发动机，后驱，巨大油耗，内饰粗糙，操控一般……这些都是过去凯迪拉克所代表的含义，但有些明显不再适合当今的市场了，为了重获消费者认可，凯迪拉克必须改变。怎么变？出中型轿车提高产量，然后恶心得白宫把总统座驾换成奔驰或雷克萨斯，这显然是在开玩笑，美国人民会第一个站出来反对的。从品牌上讲，凯迪拉克必须站在美国豪华车阵地，反击奔驰、宝马或雷克萨斯。那么凯迪拉克只剩下第二条路了，用变化的新产品改变人们对凯迪拉克继往的印象，这条路会漫长而艰苦，但却对凯迪拉克的复兴极有意义。

于是我们看到了凯雷德Hy b r i d，恐怖的油老虎变成了经济型大块头；于是我们看到了在“纽博格林”攻弯的CT S-V和他的惊人成绩，“看谁还敢说老子操控性不好”；对了，还有一个新的舞者即将登场，她将彻底打破人们对凯迪拉克傻大、空间利用率低、内饰粗糙、设计落伍的印象，尤其是设计，这款车恐怕代表着凯迪拉克未来的设计方向。

　　她就是我们的主角，凯迪拉克全新一代SRX

　　没看见我的尾灯么？我凯迪，我是美国车

　　如果把新一代SRX挡住车标和格栅，只把他的正侧面摆在你的面前，你会把她猜成谁？奔驰？奔驰没这么酷过；英菲尼迪、奥迪？不对，他们都是圆圆的曲线；雷克萨斯？更不对，雷克萨斯中庸得一塌糊涂。有可能混的是宝马或沃尔沃：班戈走了，霍伊顿克设计出什么都有可能，而沃尔沃有一群女设计师，他们能设计出女性味道比较浓的腰身。但如果你冒失地说出结论，SRX一定会第一个蹦出来大叫：“没看见我的尾灯么？我凯迪，我是美国车……”

　　没看到这么有特点的尾灯确实是有眼无珠，现在市面上把后腰线做得凸出并把尾灯包过来的还有蓝旗亚，但把灯的造型设计成带仞的、钻石切割形状的便只有凯迪拉克。当然这种设计不是凭空想象，这一设计元素很有渊源的(后文我们会对照图片详细讲述)。我曾多次讲过，我最不愿意用文字描写设计，因为这类描写很容易变成充满形容词的白开水。但对于新SRX我必须要讲两个要点：第一，新SRX前后悬短，腰线向后挑起来，C柱后面快速下降，腰线上下严格遵守1:2的比例，配上20英寸的超大轮圈，这就造成一种很强的视觉冲击，用专业说法是“静态观察时的动态感受”，说白一点就是把车停在那儿，她看起来就像在跑；第二，如果在她身边摆一辆上一代SRX，你会发现新SRX尺寸更短，更小，这可是在“反潮流”而动呀(现在B级车都做得跟C级车那么大了)，不过这正是新一代SRX的设计精髓：“傻大的、并以粗糙为美的老凯迪拉克时代结束了，现在是展示精致的、高端的、养眼的凯迪拉克的时候了。”

　　如果新SRX的外观没能打动你，我建议你立即对比一下新旧两代SRX的内饰，看完之后你就能知道新SRX有了多大的提升。新S RX内饰充满设计感，设计语言与外饰的灯和格栅保持一致，所以你能在内饰中数到很多个类似于凯迪拉克标志的盾形，不过这种盾形做得更写意、更精致、更像从钻石切下来的一角。

　　此外，精致还反应在内饰材质的提升上，新SRX上再也看不到那种摸起来硬邦邦，拍上去啪啪响的硬塑料件，新SRX主要内饰区域统统换成了真皮包裹加金属镀铬，其中中控面板皮革还使用了一种叫Cut & Sew的手工工艺：手工缝制，这下绝对有豪华车的范了。

　　写到这里您肯定发现了我在称谓上的一个变化，我在指代新SRX时用了女字边的“她”，确实，新SRX在设计之初便着重考虑了女性顾客的需求(在美国SR X的潜在客户30%是女性)。

　　凯迪拉克市场营销部长Kevin给我们讲了一个有趣的故事：新SRX在开发时曾要求男性工程师每周有一天化妆成女性，了解女性消费者需求，于是穿高跟鞋，拎坤包，带着各种女人零碎儿大老爷们出现在了设计室。当然，这种感同身受的体验绝对不是走过场，它最终让新SRX的工程师产生了颇多灵感：比如内饰中双层储物理念，众多的细小储物空间，可以放下2升可乐瓶的手套箱，以及可以调节高度的油门踏板，凯迪拉克的工程师们甚至在新SR X的后备厢地板上安装了一种叫U-Rail的导轨和隔物板，依靠它就能固定各种不规则形状的物体。说真的，这是我在美国车上第一次看到如此认真地研究人机工程学和客户需求，看来凯迪拉克真的在细节上下功夫啦。

　　不过她只是一部开起来柔柔的女性车吗？您太小看她了，当她陪我们兜过风之后，我们可以得出结论：她不但胜任陪帅哥兜风，更适合陪帅哥去泡妞，而我们开车的地方就是全美国最适合泡妞的地方。
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Long Beach飙车看美女，爽！

　　如果不是迫于生计而在东部当小白领，美国人得有一半乐于生活在加利佛尼亚。从贝佛利的好莱坞大腕到旧金山的乞丐，每个人都着迷于加州的阳光和海岸，当然我们也一样，不过我们的目的更纯粹，开新SRX。与我们一起试驾的还有全世界的媒体，包括北美的(我们的美国同事前些日子做Q5、X3、GL K、X C60的对比测试时曾想加上S RX，但他们最终没拿到车)，这说明了中国消费者会与全世界消费者同时拿到新车。我们试车的地点是洛杉矶的Long Beach(长滩)，这里有依山伴海的公路，有西班牙时期的小镇和黄房子，有连绵不绝的白色沙滩，当然沙滩上有金发碧眼的比基尼女郎。不过先放放看姑娘的心吧，在曲折的环海公路开车，集中精力是很重要的。其实这话有点多余，我们的精力很快被车的驾驶快感占领了。

　　很难想象，开一辆S U V会有如此绝妙的驾驶感受，新SRX转向精准，响应迅速，侧倾控制极佳，难怪通用会安排这样一段考察操控性的路段试驾。记得上一代S R X短暂国产期间曾获得了我们的“中国年度S U V”大奖，他的获奖理由就包括了比一般轿车还好的道路性能，不过上一代SR X更像一辆旅行轿，新S R X虽然还是轿车底盘的C r o s s o v e r，但她长得显然更S U V化，不过实事证明他的公路操控性真得优于一般的轿车。其实帮助新S R X做到这样优异操控的是她的四驱系统，全名是e-A W D(智能全驱系统)，如果不熟悉这个名字，我说另一个名字您就清楚了，就是Ac u r a引以为傲的S H-A W D(中文名叫“超选四驱系统”)，这两种四驱来自同一家公司，只有微小差别，据说连调校工程师都是一个人。甭管叫什么了，这套系统最牛的地方就是加装的e L S D智能电子限滑差速器，除了传统的在前后轴或左右轮间改变驱动力，e L S D甚至能让前后同侧的车轮改变驱动动力，这个法门就太厉害了，一旦汽车出现转向不足(或过度)，这套四驱就能在相应侧车轮上加大驱动力，这样就能纠正偏航了(由于不降低速度，它显然优于以ABS制动干预为原理的ESP系统)。

　　有优秀的底盘当然要匹配优秀的动力。新SRX匹配的是SIDI自然吸气缸内直喷V6发动机，目前这是新通用使用的最好的V6机，它的最大功率269马力，最大扭矩302牛米，与国产新君越 (配置图库口碑论坛) 的3.0升V6发动机是同一机型，但它的扭矩调得更高。虽然功率不绝大，但应对娇小的SRX已经绰绰有余。如果你对动力要求很高，其实新SRX还有一种更高的动力配置，就是2.8升涡轮增加发动机(安装的是以前Saab的大涡轮)，但装这款机器的SRX暂时还不引进到国内。