日系总动员广州车展8款日系新车型大盘点

　　日系车凭借光鲜的外在表现、丰富的配置、优良的可靠性、日常驾驶的便捷性已经出色的经济性，还是拥有相当强竞争力的。特别是对于普通家用车消费者而言，日系车的这些属性可谓正对路符合中低端消费者的需求，因此它们在市场上占主导地位就毫不奇怪了。从国内汽车的产业布局以及销售情况来看，华南地区特别是广东，无疑是日系军团的聚集地。市场的优异表现来看日系车在南方的表现明显强于北方市场。因此从某种意义上来说，广州车展不仅是日系厂商很重视的车展，也是很多广东消费者购车赶大集逛超级市场的节日。那么本届广州车展上，有哪些日系新车型最值得大家关注呢？

　　骨子里的日系车

　　看到下面两款车名的时候别以为我们犯糊涂，从品牌上看它们确实不属于日系，但由于国内自主汽车工业发展的特殊性，它们的原型车都源自日系，而且从定位属性来看比纯正的日系车还有过之无不及，因此它仍是“日系车爱好者”很值得一看的。尤其是比亚迪的王传福刚刚成为首富，而他最拿得出手的也就是刚刚上市的G3车型了。首富造的车咋样，消费者们投票吧。

　　比亚迪G3

　　G3是比亚迪刚刚推出的新车，伴着首富的光环，这款车的未来使得比亚迪充满了期待。它的原型车就是目前仍然在一汽丰田生产线上生产着的九代花冠。比亚迪在开发新车的时候并不避讳这一点，它几乎每一款车型均可以找到一款原型车，而且在保持“原汁原味”方面做得很到位。这样做的好处不言而喻，不光可以满足车主的虚荣心，而且也最大限度的保留了原型车的属性。如此一来，比亚迪G3可谓是自主车型中最具日系风格的新车了。

比亚迪G3

　　相比F3，G3的改变并不大，主要变化在于前脸和尾部的设计上——这至少让G3看上去已经不再像F3那么“山寨”。尺寸方面G3略有放大，但实际空间与F3是一样的。当然，F3在这方面本身就很出色，所以这对G3来说不是问题。G3推出后与F3同台销售，因此它与F3还是有一定差异化的，它的品质更好、发动机配备也更上一层(单指1.8L版本)。在配备上，G3的确做得“比日系还日系”，它的起步车型标配打孔真皮座椅、无钥匙进入启动系统等等豪华装备，但最常规的双气囊却需要选装。不过市场事实证明，这样的组合更受欢迎，不是吗？至于如此组合以后同配置情况下比F3贵一万多元能否被市场接受，就有待进一步检验了。

　　奔腾B50

　　奔腾B50的底盘和马自达6完全一样，因此它骨子里仍然源于日系。当然作为一汽轿车自主开发的新车，它与那些有些“山寨”的做法不同，它采取的是技术合作的形式，它身上的马自达技术是由日方提供的，而并非仿制。在车身开发方面，奔腾B50也算是重新开发，设计风格上有着浓厚的意大利风格。不过最影响驾驶感受的内饰倒没有这么多创新，坐在奔腾B50车内还是很容易想到马自达。

奔腾B50

　　动力配备上奔腾B50不属于日系，它的发动机来自大众的2气门机型，但调校风格上与日系是类似的，即开起来很轻便，但高速表现一般。配备上奔腾B50倒是德日结合，即各方面配备都很丰富，像安全装备方面的侧气囊、舒适装备方面的自动空调、电动真皮座椅、定速巡航、多功能真皮方向盘等等一系列装备，奔腾B50均为全系标配。事实证明这样的搭配是成功的，目前B50的销量已经达到B70的水平，成为同级车市场中的重要一员。[page]

家用一族

　　家用是日系车永恒的主题，它主推的就是这方面。家用分大家、小家，所以刚入门的小车和时尚白领一族的最爱，都可属于家用车的范畴，下面这两款新车就极具代表性，广州车展上不要错过了。

　　新奥拓

　　新奥拓很像刚毕业单身一族的座驾，但对于刚成家的年轻家庭来说，它也可谓刚刚好，它特有的合资车背景，可以很好的平衡夫妻双方在选车方面可能存在的分歧。新奥拓车虽小但意义非凡，它对于合资品牌重新涉足微车市场有着很强的指导意义。从此国内的合资微车不再是乐驰一枝独秀了，作为全球微车王的铃木显然要在这一领域证明它的实力——不光是车的实力，还有成本控制的实力。

新奥拓

　　新奥拓从绝对价来看比很多自主对手都要贵，但它却体现了合资车应有的本份——在ABS和双气囊这两项安全装备方面是决不能或缺的。如果考虑到这层因素，或者说买自主微车同样要配齐这两项安全装备，新奥拓的价格可能会更低。由此也凸显出新奥拓具有很高的性价比，上市至今仍需排队订车已很说明问题。新奥拓还有一项诱人之处，即它有4AT的版本，这是微车领域匮乏，同时对很多女性车主来说很有必要的。这款车唯一的缺陷在于空间，后排的确有点小，但对于微车来说这算什么呢？看来，铃木和奥拓的“东山再起”，已经可以看作是成功了。

　　新马自达3

　　新马自达3亮相广州车展不会有悬念，关键是它能否随同上市，而且上市具体的款型、到底是国产还是进口等等，目前尚没有确定。即便如此仍无法阻挡我们对这款车的关注，因为它的确很有吸引力，而且不管以何种形式，它最终被引进也是肯定的。作为一直以运动和造型出色的马自达，这款车无疑将成为白领家庭的最爱。

新马自达3

　　新马自达3平台与现款没有太大变化，但设计是全新的。相对于现款，它在感官上的提升要比睿翼与老款马六更大。全新的大嘴设计是睿翼这种车不敢用的，它的造型来自概念车，但从实际效果看非常棒，将马自达3的动感风格完全展现出来了。内饰的设计则与睿翼有异曲同工之妙，更主流的同时也更好用。底盘方面新马自达3会延续现款的风格，保留应有的舒适之余尽可能的体现运动性。动力将是最大的悬念，2.0L版本肯定会有，至于另一款发动机是配更小的1.6L还是更大的2.5L？希望车展上能找到答案。[page]

日系也疯狂

　　在多数人的概念中，运动应该是欧洲车的专属，但日系厂商也不会对这个细分市场完全坐视不管，这其中有一直打运动牌的品牌，也有日系品牌专门突出运动的细分车型，例如下面这两位。

　　思铂睿

　　本田在国内消费者心目中一直很难与“运动”二字联系来，但思铂睿上市以后肯定是要有所改变的。思铂睿的原型车是讴歌TSX，也是欧版雅阁，因为这两款车本来就是完全一样的，它们有一个共同特点：尺寸紧凑而崇尚运动。

思铂睿

　　思铂睿的平台与雅阁共享，它们的悬挂结构基本一样，因此我们在开思铂睿的时候仍然有着浓厚的本田味——舒适而好开。当然作为运动定位的车型，思铂睿在悬挂调校上与雅阁有所不同，而且体现出更好的车身刚度，有着一丝欧洲车的特点。动力配备上思铂睿没有做到原汁原味(原型车的功率有201匹马力)，而是嫁接了国产雅阁的那台机型。虽然技术和数据都不错，但多少让它的运动感打了些折扣。好在调校上思铂睿与雅阁是截然不同的，它的响应性明显更出色，特别是低速状态下，给人以很强的加速感。

　　除了运动以外，思铂睿还有一个特色，即高端与豪华。本田的工艺水平没说的，关键是思铂睿的配备，即使起步车型也拥有很高的配备，电加热带记忆的电动真皮座椅、天窗、电子稳定程序、侧气囊、带拨杆的真皮多功能方向盘、定速巡航等等均属于标配。当然因此它的起价也相当高，这也成为它可能最受诟病的一个地方。思铂睿另一个让人感觉不好的在于其后座，腿部空间比它的小弟思域都毫无优势可言，这对于花24万买车的人来说还是有点难以接受的。

　　睿翼

　　睿翼的运动性无需多说了，马自达历来以此为卖点，而且从马自达6诞生开始更是从内到外确立了它的运动优势。作为马自达6这样一款设计卓越的换代车，睿翼在造型上没有特别明显的突破，但感觉还是很成功的，延续了马自达6灵气的同时增加了时尚感。

睿翼

　　睿翼的尺寸相对马自达6有一定程度的放大，但幅度有限，依然保持其紧凑、运动的风格。底盘方面睿翼虽没有大的改变，但前双叉臂后多连杆的悬挂以及可以算同级之最了，再加上出色的调校，运动性毋庸置疑。睿翼的发动机平台与老款相同，排量提升到2.5L，看起来变化不大，但实际效果却非常好。全新的调校让这款发动机的响应性明显提升，低速时动力感比马自达6好很多。

　　睿翼刚上市时采用与思铂睿类似的做法，高配高价，但市场似乎并不认同。最近刚刚推出的睿翼2.0L缓解了这个矛盾，不足18万元的起价也意味着它可以被更轻松的拥有。[page]

经典重来

　　商务领域还算不得日系车的强项，但日系军团也不会坐视不理。商务有两个范畴，一个是行政级轿车，另一个则是商务用MPV。广州车展上，这两个领域都有不可忽视的日系车型。

　　新皇冠

　　皇冠的名头在国内曾经响当当，以至于丰田破例在国内将它国产(之前皇冠只在日本生产)，目的是想改变A6L几乎垄断行政级轿车市场的格局。作为行政级轿车，老款皇冠算是卖得不错的，但它不够大的体型和空间限制了它挑战A6L的能力，最终只能在30万元区间这个狭小的细分市场中生存，并未与A6L展开正面交锋。

新皇冠

　　新皇冠不会这么保守了，从它采用日版新皇冠Majesta版本的设计和加长的轴距来看，它面对的市场将不仅限于现款皇冠的位置。尺寸、空间上得到突破的新皇冠在感官上可以与A6L看齐，车长和轴距都与A6L相差无几。它当然不会像欧洲对手那样去突出运动操控，同时也不会在发动机技术上玩太多噱头，它将以日系的精细、安静和豪华氛围来比拼对手。这不仅是日系的强项，更是皇冠的强项，同时也是这类车主更为看重的。动力方面新皇冠仍然会采用2.5L和3.0L V6发动机，同时还有可能引进4.3L V8版本来竞争高端市场。如果配备和价格上做得厚道的话，它应该会在广州车展上让A6L感受到丝丝凉意的。

　　新奥德赛

　　MPV在国内并不主流，但奥德赛绝对是属于主流一派的，它与别克GL8一起共同把持着国内MPV领域的主导地位，的确有其独到的一面。

新奥德赛

　　新奥德赛很像是老款的小改款，但其实变化是显著的，不仅内饰设计完全不同，而且车身和空间布局也有了很大改变。新奥德赛最突出的一项改进在于第三排座椅，虽然它在全车中的位置是最不重要的，但对于MPV来说它却至关重要——如果不能舒服的乘坐5个以上的乘客，MPV就失去了其应有的意义。新奥德赛第三排座椅腿部空间得到了很好的优化，其乘坐感已经接近前排座椅了，坐在这个位置跑长途都不会有问题。另一项显著的改变在于新一代的内饰设计，不仅很有现代感，而且实用性也非常好。

　　动力上新奥德赛采用了与雅阁相同的2.4L版本，功率扭矩较老款均有提升，但遗憾的是老款的手自一体变速器变成了新款的纯自动变速器，驾驶乐趣上打了些折扣。过去很多人总问本田为何在轿车上不配手自一体却配给MPV(因为这的确不合常理)。现在有答案了，只可惜不是在轿车上加，而是在MPV上减。

　　日系车凭借光鲜的外在表现、丰富的配置、优良的可靠性、日常驾驶的便捷性已经出色的经济性，还是拥有相当强竞争力的。特别是对于普通家用车消费者而言，日系