激情的碰撞对比测试奥迪TTS、宝马135i

拥有一辆跑车是每一个的梦想，不过由于传统的双座只能提供有限的空间，对于多数人来说跑车还仅停留在一个梦，因为它并不实用。此后又诞生了2+2的四座跑车，其中保时捷可谓其中的翘楚，不过它昂贵的售价并不是每个人都可以接受的，于是，我们今天对比测试的主角奥迪TTS和宝马135i就诞生了。

奥迪TTS和宝马135i都装备了小包围运动套件，是目前车市上销售最火爆的2+2跑车。在去年，宝马将335i上的那台世界上最轻的直列六缸发动机连同两个涡轮一同塞进了1系，由此135i一举成为了紧凑型跑车中的明星，它的对手TTS究竟能否超越它呢？为此我们特意选择了加州一段蜿蜒曲折的公路，让两车最大限度的发挥自己的实力。

对比2年前试驾的宝马135i，本次的试驾车配置更高，采用小包围外观，虽然对没有M系列那样对稳定性有帮助，但起码看起来更加精神了，此外135i的车内还配备了全新的i-Drive系统，虽然在试驾中我们没有过多尝试，但起码更加方便了。试车中宝马135i表现出了较高的动力表现，在连续攀爬的上山路段，总是能领先奥迪TTS数米之多。本次试驾的宝马135i选配六速手动变速器，换档直爽而凌厉，在弯中135i的底盘表现非常活跃，甩尾也更加活跃，操控乐趣很多，但上手难度却不低。

很多读者一定会奇怪奥迪TTS在落后的原因，因为TTS装备了先进的电磁阻尼可变悬挂，并搭载奥迪傲人的全时四轮驱动，还有换挡快如闪电的DSG双离合变速器辅助。其实我们不难发现，在攀爬山路落后的原因来自于扭矩，宝马135i搭载的直列六缸发动机有两枚涡轮辅助，宝马的涡轮并没有奥迪和大众一样暴戾，小号的涡轮无声无息的介入工作，甚至让人很难察觉到，但在输出扭矩方面却贡献颇多，所以即使像宝马X6这样的庞然大物也使用与135i同样的发动机。
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同样是在弯道，通过对比测试我们还发现了两车的一些细微的差别。得益于奥迪Quattro的出色表现，拥有265匹最大马力的TTS上手难度不大，四轮驱动将强大的马力分配到四条轮胎上，最大可以实现6/4的前后扭矩分配，令很多人都可以轻松掌控TTS。先进的电磁阻尼可变悬挂可以随着车身动态不断变化，只要一个按钮，就可以悬挂在普通模式和运动模式间切换，驾驶员可以很明显的感觉到切换不同模式后悬挂的软硬变化，这样使得TTS在通过弯道时提供足够的侧面支撑力，从而行驶非常稳健，在高速时四条轮胎紧紧地咬住地面，抓地力强大。

而令试车人员感到出乎意料的是宝马135i竟然会出现转向不足，这对于一款前置后驱的运动型轿车来说确实难以置信，此外135i的轮胎胎面偏窄，如果车速过快容易试探到车的极限，不过好在由宝马调教的转向和转向精密，可以对车身有及时、更准确的控制。对于宝马135i的悬挂测试人员非常喜欢，在不同路面上135i均可以提供绝佳的路感，虽然没有TTS那种坚如磐石的感觉，但是略显活跃的底盘使得135i的驾驶乐趣颇多，精密的悬挂可以使得在各种弯道上宝马135i都在时时刻刻挑逗着测试人员的右脚，不断地加油使得宝马135i过弯的车速不断增加，驾驶的乐趣不言而喻。