线条背后 09款讴歌TL对比凯迪拉克新CTS

虽同为日系三大豪华品牌，但讴歌似乎并不像雷克萨斯那样为人所熟知。其实，就像雷克萨斯的中庸、英菲尼迪的优雅，讴歌也有着自己标榜的特点——重视机械科技上的研发和应用，当然，这也是本田的立足之本。上一代TL在设计、机械和乘坐各方面的均衡表现很好地诠释了他们的意愿，而这代则被喻为“讴歌历史上最激动人心的豪华轿车”。

如果说09款TL的出现更多地代表着技术上的进步，那么凯迪拉克新CTS的推出则毫无疑问具有里程碑般的意义。老款产品曾经叱咤北美，推动了凯迪拉克品牌的复兴。而为了重新站到世界豪华车坛的巅峰，这次傲慢的美国人开始向日本人学习，早在几年前就已筹划好新一代CTS的发展方向，因此这代产品又一次承载了开路先锋的使命，甚至被认可为“史上最好的凯迪拉克”。

听听，即便是你感冒了，也一定能从他们的宣传口号上闻到刺鼻的火药味，就像拳台上的两位重量级拳王，象征胜利的金腰带究竟“带”落谁家，我想经过下面五个回合的交锋后必将有所归属。

第一回合，刘德华 vs. 刘翔

风度翩翩、家世显赫的“钻石王老五”与女主角浪漫邂逅、一见钟情，最终有情人终拍摄人员正在紧张地进行着凯迪拉克新CTS广告片的拍摄，而此次担当该车代言人的正是奥运冠军刘翔。谈到该片，凯迪拉克可谓是超大手笔制作，不仅邀请了刘翔，更不惜重金请来亚洲第一美指张叔平全权负责美术指导，突破了传统创意，以刘翔充满速度与激情的特质以及稳健的魅力内涵为广告创意的切入基点，就如CTS的品牌经理所说的这样：“但凡世间杰作，总被目光追逐，总被梦想仰慕，凯迪拉克即是如此。”

第二回合，纯正 vs. 混血

新C T S的外形拥有凯迪拉克这几年的一致特征：刚劲的线条，鲜明的轮廓，让人一看就知道是凯迪拉克，而细节的雕琢是他提升自身价值感的重要手段。除此之外，车身曲面都更饱满，厂方称之为“膨胀过的钻石”。尾部似曾相识，除了和SL S赛威一脉相承外，还带有Sixteen概念车的影子，尾灯采用了全白灯罩和透明灯泡，只有灯光亮起时才会见到红色和黄色。镀铬部件的大面积运用是个亮点，如果说上代是个全身黑西装（还戴了墨镜）的“特工”，这代则是在全套西装之外还“穿金戴银”了。新CTS的内饰在不丧失风格的同时力图营造华丽感。倾斜的中控台让人颇有“战斗”氛围（特别是从乘客一侧看过去），在豪华车中，这种大几何面的内饰格调是比较少见的。哪怕你是个异常挑剔的人，在他的车厢内你都不会见到任何过去美国车理所当然的粗枝大叶，这是新CTS要做“国际化新车”的又一实际行动。

相对而言，09款TL虽由美国加州托兰斯设计室所设计，但终究参入了某些日本人的审美理念，所以他注定和新CTS纯正的美国味道不一样。但不可否认的，他比新CT S更嚣张的外观的确为美国人亲手所为。纤细的前大成眷属……这是电影《游龙戏凤》里如童话般的故事，而同样的情节也出现在了09款讴歌TL的广告片中。在讴歌品牌的发源地美国，以旧金山为故事背景，其中的男主角刘德华被塑造成勒一位懂得品味人生的红酒庄庄主，桂纶镁则化身为才气横溢的女画家，与刘德华上演一段浪漫的爱情故事。他们身上共有的智慧、才情和激情，深深地吸引了对方，而TL则是两人之间的爱情使者。

时间回到2007年的冬天，在上海，一组灯、凶悍的中网以及极度倾斜的前风挡等，让09款TL生就一副冷峻的面孔；而不乏棱角的硬朗线条和凹凸有致的轮眉则勾勒出了车身的侧部轮廓；车尾样式同样炫酷十足，尾灯与前大灯呼应，尽情体现自己的冷酷。另外再加上双扁口排气管和漂亮的双五幅17英寸轮辋，完全有本钱去电影《变形金刚Ⅱ》里谋一个角色，可惜他没去。不过，日本人操刀的内敛内饰则与外形形成了强烈反差。无论是造型或是材质都依旧很本田化，当然这句话的褒义成份更多一些，但面对那些追求高级感的苛刻用户来说质感有所欠缺。最惹眼的当属凹陷在铁灰色拉丝金属中的红色点火按钮，散发着赛车味，视觉上就让你跃跃欲试，冲动不已。
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第三回合，VTEC vs. SIDI

0.1升排量的差距让这一回合真枪实弹的对决悬念迭生。09款T L装配着一台3.5升VTEC发动机。这是一台全新改进的机型。看工作曲线图，可以发现它在2000转/分时，便能发挥出最大扭矩的90%，到了3000转/分，这个数值达到95%，而且该状态一直能持续到6000转/分。很多人喜欢关注汽车的最大马力，事实上，车子开起来能否做到随心所欲，扭矩输出的特点才是最重要的。“推背感”这个词汇早已过时，这次我形容他在直线加速时具有强烈的“压胸感”。试想一下，如果把这款285马力的发动机换成285匹骏马，一声令下，扬鞭催马，1140条腿同时发力，其惊人的爆发之势可绝不是区区“九牛二虎”可与之匹敌的。

新CT S 6.8秒的“破百”成绩显然比竞争对手的7秒要好，将其归功于他搭载的3.6升S I D I全铝双模智能直喷发动机看来也理所应当。60度夹角的设计，D-VVT和第三代缸内直喷技术，以上技术的加持让其最大功率突破了300马力，最大扭矩接近400牛米，这在自然吸气V6发动机中是罕见的数据。我把油门一脚到底，新CT S如同脱弦之箭，仿佛车尾都要左右摆动，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝，伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮，这台加速机器毫无迟滞地将我推向前方。你可以号称你的提速有多快，但你也必须能保证你的刹车距离足够短，新CTS便是个不错的佐证。仅仅35余米的100公里/小时-0制动表现几乎让对手颜面全无。

第四回合，后驱 vs. 前驱

新CT S的前长短臂式，后多连杆式与09款TL的前双叉臂，后多连杆式的悬架系统在本质上的区别并不大，准确地说，在原理上它们都是相同的，但鉴于各家技术上的差异，导致整体结构并不会完全一致，而最终调校出的不同效果则是最直接和明显的。更为重要的是，凯迪拉克坚持了前置后驱与50：50前后重量分配的布局模式；相反，在国内，09款TL的前置前驱系统中规中矩，而讴歌著名的SH-AWD系统在其身上仍没有机会得到展现确实是一个遗憾。

虽不像大哥那样拥有多级可调的电磁减振，但这回凯迪拉克却为新CTS的车主准备了三套调校方案，依次由舒适向性能过渡。其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。精准的指向一直以来都不是美国车的强项，尽管你不能以德系车的指标进行衡量，但这并不代表新CTS的方向盘上就没有乐趣。转向机构的灵敏度是不需质疑的，对方向盘给予的指令都坚决地予以执行，丝毫不会打折扣。在进行180米操控稳定性测试前，我并不看好他，甚至把更多的信任和希望给了那辆日本车。那么在事后又发生了什么？我们一向低调的测试总监下车就一个劲地夸这款车的操控有多好；如果我没记错，103.9公里/小时这个数字在近几年的该项评测中都名列前茅，是当天他和车的状态都好，不好说，但当我和他一样尝试驾驭他时，竟然也能以平均100公里/小时的速度通过（当然是目测速度表了），难道是我的水平高，那是肯定不是的。

也许是另一位选手的过于优秀，还是因自己的先天不足，或许是他在这方面明显放松了要求，还是我们对他的高估所致，总之，09款T L 98.4公里/小时的答卷只能勉强接受。但任何事都有两面性，舒适性可是他的强项。首先是车身尺寸，新款车型增加了35毫米的轴距，而其中的34毫米都转化成了后排的腿部空间。还有足以和雷克萨斯的Mark Levinson音响相媲美的ELS音响系统，不仅由获得格莱美奖的音乐人亲自调试，而且差不多兼容了目前市面上所有的播放格式。

第五回合，低保养费用 vs. 长保养间隔

我没有花眼，你们也没有看错，我们拿到的这两辆测试车的价位确实只相差了8000元，对于动辄几十万的车子，这点“零头”绝对可以忽略不计。不过看来，新CT S的选择余地更大些，你可以将20多万的银子继续揣在兜里，代价则是失去的100马力和一些华而不实的配置，要我说这么做还是很值的，至少他极其出色操控性在那儿摆着呢。

因此如果说配置区别，我想肯定不会太大。尽管在09款T L的中控台上很难找到新C TS那种历史的韵味，但他的一系列高科技玩意儿却无处不在，当然，新CTS有的他也都有。比如中文导航系统、40G硬盘、蓝牙、USB接口、AV复合视频接口、方向盘控制按钮等，以至于类似带电动调节及记忆功能的真皮加热座椅等配置不幸被归到了小儿科。

最后是两车的售后比较。09款T L的常规保养费用比同级别的进口车型要低一些，而他的外围常用配件及易损件则需要从上海中转库调货，但基本上一周时间即可搞定，只是对于个别不常换配件就要从美国调货了，等待时间也会延长至一个月左右了。此外，在保修期内TL车主还可享受全时无间断的免费道路救援服务，不过说实话，这条吸引力显然不够。对于新CT S，有一个坏消息和好消息，坏消息是即便是常规小保，其费用也要比前者贵上几百元，而好消息是他的保养间隔里程为7500公里，这样计算下来，两者在保修期内的保养总花费其实差不多。

血雨腥风后，谁最硬？

代言人个个大牌，但从人气指数上看，刘德华已有江河日下之势；外形仁者见仁，但从回头率上分析，似乎09款TL更易“招花惹草”；内饰不分伯仲，但从鼓励角度考虑，这一票投给进步明显的新CT S更为合理；动力操控一边倒，倒向了新CT S；最后一回合分量不重，09款TL的那点微弱优势也微不足道。长篇大论后，该公布结论了：凯迪拉克新CT S的地道美国味战胜了稳健有余的09款讴歌TL。安全、阳刚、力道、宽容、追求卓越……如果一定要用一个词来感受新CTS的话，我不禁想到，他让我们体会到了美国的运动和生活精神，他，“很美国”。

虽同为日系三大豪华品牌，但讴歌似乎并不像雷克萨斯那样为人所熟知。其实，就像雷克萨斯的中庸、英菲尼迪的优雅，讴歌也有着自己标榜的特点——重视机械科技上的