商务新秀——九龙HKL6540 13座商务车测评

撰文：张晶丘文杰摄影：张晶

鸣谢车辆提供：深圳市九隆汽车贸易有限公司

前言：

伴随着中国经济快速增长，私家车拥有比例在快速增高，然而这基本没有降低公商务用车需求量。在轻型客车领域，从今年6、7月份的销售数字看，国内最主要的生产企业金杯月销量分别是5001台、4035台，可见这个市场的需求依然比较旺盛。由于国内以轻客为主的厂商并不多，因此竞争相对薄弱，特别是13-15座左右的中高端轻客，涉足的企业更少、产品线更是单一，主要以依维柯、全顺为主。正是这块市场的潜力巨大，吸引了不少后起之秀，我们今天为大家介绍一家年轻的企业——“江苏九龙”汽车以及他们最新的产品。

九龙汽车注册于2007年，十分年轻，目前主要生产10-15座的商务用车，并可按客户需求进行专用车改装。我们的试驾车辆正是其首款车型HKL6540 13座商轻型商务车。该车由原某客车厂家高级工程师研发团队以丰田海狮为原型，历经3年研发设计出来。随后便投资建厂，迅速将其投入生产，因此，把它看做是丰田海狮的“国产山寨版”也不为过。而该车的定价在17-20万之间，仅为海狮的三分之一左右，价格上比起同级对手也有一些优势，但其性能表现又是如何呢？下面请随我们来看。

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九龙HKL6540 13座商务车外形设计——大方稳重，有商务气息

前面已经提到该车的原型车为丰田海狮，而实际看来HKL6540外观设计与丰田海狮确实十分相像，犹如克隆一般，在此我们尚不讨论该做法是否得当，但是由此带来的是原汁原味地继承了海狮成熟稳重的外型，方正敦厚的造型散发出豪华商务车的气质。不仅模样相似，这台车最让我们感觉到豪华的是其外型上钢板的结合部看起来紧密、细致，由此推断其冲压模具的精密度很高，而且车身喷漆均匀饱满，第一眼给人高端印象。下面我们仔细观察。

方正前脸造型显得稳重，隆起的前舱盖使得车头更加饱满，中央进气口采用U型镀铬下边框。区别于海狮的设计，九龙标志融合在镀铬横幅上，而不是镶嵌在前舱盖上，同时上边框也加以窄镀铬条装饰。两侧晶莹剔透的大灯方正有神，与闪亮的镀铬饰条相得益彰，增添了车头的豪华、大气感。保险杠也是重新设计的，U型下进气口与U型镀铬框相呼应，隐约的表达着时下流行的大嘴设计。叶眉状的雾灯框设计柔中带刚，内侧边线下切，显得锐利，恰到好处地消除了众多方正元素带来的呆板感。

从侧面看，短促外凸的车头与A柱过度自然，并可起到一定的碰撞缓冲作用，顺着A柱向上加高的车顶与车身融为一体，毫无突兀之感。由于车身长，侧窗显得很小，其中前侧窗底边上提，比起海狮多设计了一道楞线与后侧窗相接，显得动感。后侧窗采用深色一体式玻璃，将加长车身后出现的C、D柱隐藏起来，显得豪华大气，散发出商务气息。侧窗之下设计了一道棱线贯穿前后的棱线，既紧凑了车身设计，又把侧滑门轨道“隐藏”其中，一举两得。凹凸有致的轮眉也增强了车身的紧凑感。整个侧面没有因为面积巨大而显得呆板，设计相当成功。

从正后看，由于加高了车顶，车尾显得庞大，而一段式垂直下落的尾门无多变化，略显单调，巨大的尾窗、牌照框与细高的竖直的尾灯搭配有不和谐感，细小的后保险杠在巨大的车尾中也稍显单薄，尾部整体没有前脸来得饱满。

总的看来，九龙商务车几乎是克隆了海狮车型，外观设计成熟，相对于对手而言，外形上更具有豪华商务车的气质，而且由于高科技与前沿技术的运用，模具等质量得到保证，因此在车身钣金、喷漆等工艺上都做得相当不错，外型部分值得肯定。

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九龙HKL6540 13座商务车车厢设计——空间宽敞、进出方便（1）

由于商务车重点不在驾驶，因此，驾驶区设计显得简朴，两横辐式前台足够大，仪表盘、CD、空调各部分布置相对独立，清晰的功能分区体现出商务车所追求的实用性。不过细细看来，灰黑色的前台塑料面板质感一般，装配工艺上也略欠精细。据相关人员解释，由于该车为首批生产样车，相关的内饰配套件产品还不够完善，厂家将根据第一批次车型的反馈意见对随后生产的车型进行改进。下面我们则来细看车内各部分细节。

四辐式的方向盘盘径适中，并可高低调节，操作起来比较顺心，虽采用软性塑料，但触感偏硬，且握感略欠饱满，手感一般。其下方两侧控制杆离方向盘距离适中，卡位感好，拨动起来方便。

近乎方正的仪表盘设计简单，质感一般。中间速度盘较大，读数清晰，但两侧的转速表及水温、油量表却小巧很多，设计上稍显单调。

CD主机位于前台中央，而高配车型上则以DVD+导航代替。旁边有一个与其空间相当的储物格，可放置较大物品。

空调面板独立布置在CD机下方，按钮排布清晰，操作起来比较简便。空调面板旁边的手套箱空间则十分巨大，令人惊讶。

位于发动机舱顶的正副驾座椅，宽大柔软、包裹性不错，并支持四向调节，乘坐舒适性良好。

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九龙HKL6540 13座商务车车厢设计——空间宽敞、进出方便（2）

通过中门进入乘坐区，宽且高的中门打开后出入十分便利，同时中门带防滑锁，完全开启后，可卡住固定，不拉动中门开关不能解锁，防止车门意外滑移夹伤乘客，贴心设计值得赞扬。

进入车内，2+3+3+3的布局显现眼前，巨大的车内空间也令人惊讶，1.7米的个子稍稍弯一下腰，就可以在车内前后走动，并无任何问题，同时，由于最后一排座椅同样采用2+1的设计，开启尾门后，乘客可直接从尾门下车，十分方便。

座椅方面，坐姿较高，腿部空间足够，不过座椅并不宽大，横向空间稍显局促，好在过道旁边的座椅可以左右移动，增加乘坐的横向空间，同时椅背可以靠倒，加上座椅较软，打孔的皮革面料增加了透气性，座椅舒适性还算不错。宽大的侧窗视野良好，加上足够高的车顶，坐在车内毫无压抑感，而且深色的侧窗也起到良好的隔热作用，乘坐环境不错。除最后一排座椅外，其他座椅旁边都有相应的储物格，同时每排座椅车顶上都有相应的空调出风口，车顶上还有两个离子空气过滤器，对乘客的照料比较周到。

车内没有行李架，如果满座的情况下，行李只能放置于座椅底下，其实，不防利用高大的车顶空间，设计一个简单的行李架。

文中13座的测试车是HKL6540系列的标准车型，而根据九龙相关人员介绍，该车可根据客户需要进行改装，这将意味这HKL6540可以随意布局座椅，满足客户所需，同时也能拆掉所有座椅，变身成为一辆城市物流车，大大增强了其吸引力。

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九龙HKL6540 13座商务车动力系统——动力够用，无多亮点

动力系统方面，目前九龙商务车有4RB2、DK4(柴油)、4G69S4N三种发动机可供选择。此次我们试驾的车型搭载了绵阳新晨动力机械有限公司4RB2（2.4L）发动机，该发动机由丰田2RZF-E发动机机改进而来，采用4缸16气门、双凸轮轴设计，在4600-5000rpm时可输出102kw的功率，而在2600-3200rpm时，可输出217Nm的最大扭矩，账面数据表现一般。

实际驾驶起来，该发动机怠速噪音、震动并不明显，怠速起步动力并不充足，需要一定的补油动作，转速升至2000rpm以上，动力反映要直接一些，加油提速，虽没有利落的提速反应，但推动2吨多的车身并不吃力。挡转速升至3000rpm时，发动机噪音、震动开始增大，有点扰人，动力也出现衰减，若继续保持油门，随着转速的提高，发动机运转也越发毛躁，扰人的噪音与震动在抗议油门的动作，动力衰减明显，令人无心继续催逼发动机的极限所在。显然，该发动机并不适合高转工作。

与该发动机搭配的是一款5速手动变速器，挡杆台位于方向盘右下方，位置十分顺手，实际操作中感觉手感略重，但挡位清晰。齿比设定上，通过试驾感受，发现前3个挡位齿比较大且绵密，以保证低速时的动力输出及换挡顺畅度，而4、5挡齿比较小，利于中高速行驶的经济性。

从上图我们可看到，速度曲线并不十分顺滑，但0-80km/h加速成绩为16.6S，表现中规中距。

另外两款发动机数据分别为：华晨DK4柴油发动机最大功率85kw/3800rpm，最大扭矩260Nm/1800-2600rpm。沈航三菱4G69S4N发动机最大功率100kw/5350rpm，最大扭矩200Nm/2500-4000rpm。据相关人员透露，九龙顶配版本将有可能采用原装进口的日产动力总成（2.7L发动机+自动变速器），并预计在明年一季度推出市场，进口动力组合值得期待。

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九龙HKL6540 13座商务车驾驶与操控——驾驶并不费劲

虽然HKL6540车身尺寸大，但方正的车身、宽大的后视镜以及较高的坐姿使得其前后视野较好，而且方向盘助力较大，各踏板力度适中，驾驶起来并不费神。

由于车身重，惯性大，为了改善该车的制动表现，该车使用了主动真空助力器，可感应踏下制动踏板动作的轻重缓急来调整制动力，因此，制动踏板显得十分灵敏，操作时，需要注意踏下的速度，否则突然增大的制动会影响行车的安全。而油门与离合踏板助力则线性许多，容易感知深浅。

悬挂方面，采用前双横臂式后整体桥式结构，由于与整体桥搭配钢板弹簧原本就较硬，加上该车采用发动机中前置的布置，车身重心靠前，造成一定的头重尾轻现象，车尾容易出现多余的跳动，影响到乘坐的舒适性。

而实际行驶当中也确实如此，虽然驾驶起来时头重尾轻的感觉并不十分明显，但是由于后悬挂较硬，一两个人坐在乘坐区时，感觉车身琐碎的跳动还是较多，好在座椅够软，对舒适性的影响并不严重。但是，考虑到该车要求一定的载重能力，选择这种悬挂结构也合情合理。在满员乘坐时，车重的增加不仅使得钢板弹簧变得相对柔软，车内的跳动得以减少，而且重心的后移，也进一步减轻车尾的漂浮感，无论乘坐还是驾驶，都显得舒心许多。

为求客观反映该车性能，本网对其进行制动及噪音测试，成绩如下：

由于道路条件所限，我们没有进行常规的100-0km/h制动测试，取而代之进行了80-0km/h制动测试，由上图我们可以发现，该车的制动加速度并不大，但采用主动真空助力制动器使得制动加速度逐渐增加，提升了制动效果。

噪音方面：该车表现中规中距，在正常行驶下，较安静,成绩如下：

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九龙HKL6540 13座商务车安全与配置——主流配置，略显简单

在车架设计上，九龙HKL6540车型采用了箱型车架，并在车身骨架上增加强力防撞梁以减轻和分散撞击力。同时突出的前舱提供一定的空间吸收撞击的能量，并采用可溃式转向管柱及制动踏板，进一步提升安全性。

在其他安全配置上，全系标配ABS+EBD，保证制动时车身的稳定性。而且采用主动式真空助力器，根据踏制动踏板的轻重短时间增大适当的制动力，缩短制动距离，保证行车安全。

带距离语音提示的倒车雷达为全系标配，但是，实际使用中感觉并不十分准确，配合后视镜一块使用更加有保障。不过高配车型配备了倒车影像功能，虽然做的并不精细，但对于如此庞大的车身，倒车时确实能提供有效的帮助。

其他配置上，前后两个离子空气滤清器提供更好的室内空气，这对于多人乘坐的商务车而言尤为重要。而每一排车顶上配有独立的喷淋式空调出风口，有利于保证车内温度更加平均，同时，米黄色毛地毯的使用提升了车厢的高档氛围，细节之处为乘客提供更加舒适的乘坐环境，值得肯定。

目前商务车在车内娱乐方面都在逐渐提升，而这台车在此方面显得有些简单，毕竟在多人乘坐的环境中，良好的音响效果、后排DVD显示屏等能为众多乘客提供充满乐趣的旅程，这一块相信厂家也不会轻视，在日常会逐步改进。

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本站观点

总体看来，模仿成熟车型的九龙HKL6540，外形稳重大方、散发着高档豪华商务车的气息，而且无论是车身钣金工艺还是钢板用料做的都比较到位，完全可以满足公司接待或商务包车所需的“面子问题”。车内空间宽敞，座位充足，完全没有压抑感，乘坐环境也比较舒适，基本可以满足多人出行需求。不过，在对外采购的内饰塑料件方面，特别是前台部分，用料及装配工艺有所不足，与期望值存在一定的差距。另外，该车动力系统在运转顺畅度、高转噪音、加速能力方面表现一般。因此，我们对柴油动力及进口日产的动力组合更为期待，如果这方面得以完善，其整体行车与乘座质量才能再上一个档次。

作为新生品牌的九龙，能进入中高端商务车这块相对空白的市场说明其之前还是做了相当充分的准备，而在车型选择上，以大方稳重的丰田海狮为参照对象，也符合自主品牌入市的规律，无可非议。不过，对于关乎企业生存的根本问题——产品质量上，厂家且不可掉以轻心，否则日后的品牌建立将会困难重重。首先建议厂家在车厢的完善上把工作做好（据经销商介绍，第二批车吸取第一批车的市场反馈意见，各部分已经有所改善，但目前还没到店，无法提供测试，日后我们也将继续跟进。），随后再采用更为优良的动力系统，但同时希望价格上不能高出太多，则日后将有所作为。另一个方面，在经销商的建立上，厂家已经在主要大中城市建立其销售渠道，售后也在积极完善中，售后服务保障消费者也不必担心。

优点：
1.外形大气稳重，钣金工艺好
2.车内空间宽敞，上下车方便
3.乘坐舒适性不错
4.离子空气滤清器可令乘客区空气更清新
5.可按客户要求改装专用车

不足：
1.内饰塑料件用料做工有待提高
2.乘坐区空调效果一般
3.空载时车尾震动较多
4.方向盘高速略感发飘

九龙HKL6540 13座商务车版规格表：
发动机：直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴
排量：2438cc
最大功率：102kw/4600-5000rpm
最大扭矩：217Nm/2600-3200rpm
长/宽/高： 5380/1880/2285mm
轴距： 3110mm
整备质量：2105kg
油箱容积：70L
行李厢容积：不详
传动系统：5速手动变速器，前中置发动机后轮驱动
悬挂系统：前双横臂式、后整体桥+钢板弹簧式
制动系统：前盘后鼓式
轮胎：195 R15C
0—80km/h加速：16.6.S（实测）
最高车速：不详
净车价：17-20万

撰文：张晶丘文杰摄影：张晶鸣谢车辆提供：深圳市九隆汽车贸易有限公司前言：伴随着中国经济快速增长，私家车拥有比例在快速增高，然而这基本没有降低公商务用车