4.49万的压力新奥拓价格分析 _新车展台·汽车大世界

　新一代奥拓于9月16日正式上市了，对于其4.49-5.89万元的价格，车友当中出现了不同的声音，对于定价究竟是高是低的争论也就此展开，那么这样的定价究竟是否合理，有无竞争力？下面就让我们一同来讨论。

　　对照铃木旗下产品，定价合理

　　我们先来看新奥拓的价格梯度是否合理。新奥拓豪华型与舒适型之间的差价为5千元，配置差异主要有前雾灯、铝合金轮毂、皮质座椅、后电动窗、电动后视镜、遥控钥匙、转速表、后雨刮、后风挡加热以及扬声器数量和CD主机等，同级别的其它车型在配置差别相当的情况下差价基本为4-7千元，所以二者的差价比较合理，自动挡与手动挡之间通常差价为1万元，新奥拓的差价为9千元，同样比较合理。

新奥拓是奥拓家族的第七代车型，使用了新的平台，来自铃木欧洲研发中心的新一代奥拓无论是外形内饰，还是做工上已经远远超出老奥拓的水平。在制造工艺和技术方面均较国人所熟悉的上一代奥拓车型更加先进，配置更加丰富，相比国产化较高的老款奥拓来说，刚刚投产的新奥拓在发动机零部件及自动变速箱等方面仍然需要进口，所以成本相对更高。与当时老奥拓3.28-3.98万元的指导价格相比，拥有自动挡车型的新奥拓增加了全系电动助力转向、ABS+EBD以及双安全气囊的配置，再加上动力总成、引进新平台的成本，相比老款奥拓高出万元左右的定价完全合理。

　　　　车型　　　　　羚羊1.3 北斗星1.4
　　指导价格（万元） 4.59-5.28 4.39-5.89

新奥拓与铃木旗下的老牌产品羚羊，处于同一价格区间（羚羊指导价4.58-5.28万元），虽然在排量上有一定差距，但是其发动机在成本上并不比羚羊低，并且二者内部空间相当，新奥拓在配置上多出了EBD、前排副驾气囊、四通道ABS、电动助力转向等，达到三星安全标准，还拥有更低的指导价格。新奥拓作为一款新车型，在做工工艺、品质和制造技术方面完全领先于技术相对陈旧的羚羊，所以其与羚羊相同水平的定价相对来说是具有竞争力并且合理的。

在昌河铃木旗下，铃木的微车北斗星也是在市场上畅销多年的产品，虽然由于排量的优势在动力上领先新奥拓，但是在制造技术、工艺品质、造型设计、配置以及车款年份方面都是新奥拓占优，而且新奥拓在车身尺寸和内部空间上处于领先，并且新奥拓拥有自动挡车型，在价格上明显要比北斗星更具竞争力。

同时，新奥拓与铃木的A0级小车-雨燕在价格上形成了良好的对接，新奥拓1.0L自动挡车型的价格低于雨燕1.3L超值版的售价-5.98万元，并没有越过雨燕的价格底线。

　　在上市现场，各地的经销商代表们对新奥拓的定价也非常乐观，表现出了良好的信心，据长安铃木方面称，目前为止新奥拓的有效订单数量已超过了5000份，产品拥有的诸多亮点及较高的市场关注度都为其畅销增加了砝码。

当然，这些事实只能证明新奥拓定价的合理性，而在竞争激烈的市场上新奥拓能否站稳脚跟，更多要看新奥拓与竞争对手们的比较。

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　　今非昔比，面对新格局压力重重

来自竞争对手的压力

在四年之前，老款奥拓以不足4万元的价格成为了当时最便宜的合资品牌车型，也正是由于其合资品牌的出身以及低廉的售价成就了无数人的汽车梦，成为了一代人无法忘却的经典，但是奥拓的成功一定程度上是受益于当时国内的格局，那时，经济省油、价格低廉的家轿首当其冲非奥拓莫数，应该说A00级产品相对单一的局面成就了奥拓的辉煌。

但是时隔四年，新奥拓登台时，面对的已是截然不同的市场格局，自主品牌的崛起、微车制造工艺的提升、国家对小排量车型的鼓励政策使得微车市场的产品越来越多，竞争也愈发激烈。我们来看新奥拓与主流的微型车价格比照：（单位：万元）

　奇瑞QQ虽然并未被长安铃木作为主要竞争对手看待，但是其与新奥拓排量的重合、月均万辆的销售业绩以及同样的定位将成为新奥拓不得不面对的屏障。虽然，新奥拓在安全配置方面拥有优势，全系标配的ABS+EBD以及双安全气囊、同级车少有的车门防撞梁以及ISOFIX儿童座椅固定装置都使其拥有同级别中较高的性价比，但是对于A00级轿车的消费者来说，“价格”是他们考虑的首要因素，QQ311、比亚迪F0、瑞麒M1、长安奔奔等车型起步价格均在4万元以内，吉利熊猫也即将推出起步价4万元以内的1.0L车型，它们的价格对于4.5万元起步的新奥拓来说构成了相当的压力。此外，长安铃木将新奥拓的自动挡车型作为同级别中的“特色”，但是目前A00级车型中，匹配自动变速器或AMT电控机械自动变速器的车型不止新奥拓一辆，奔奔、熊猫及奇瑞QQ311均有AT（或AMT）车型。

　对于自主品牌来说，新奥拓合资品牌的身份使其在做工品质、配置及品牌认知方面尚存在一定的优势，而在A00轿车阵营中，雪佛兰乐驰同样出身合资，动力和价格均较新奥拓更具竞争力，并且目前有一定的优惠，性价比较高，月均五千台以上的销量也非常可观，新奥拓欲凭借其新鲜的外形和丰富的配置来动摇乐驰的地位并不容易。

　　自主品牌的“跨级”施压

价格低廉的自主品牌对新奥拓的威胁还不止于此，新奥拓手动豪华型4.99万元的价格已接近5万元，自动挡车型价格则为5.89万元，在这样的价位上，活跃的不仅仅是自主品牌的A00及A0级车型，甚至还有一些尺寸更大的A级车。

比亚迪F3-R以及中华的骏捷FRV便是这样的典型，二者的起步价格分别为5.98万元和5.58万元，与新奥拓的顶配价格相当，这两款车均为A级车，在尺寸和空间上都较新奥拓高出两个级别。这两款车在二级城市非常畅销，而在国内的收入水平相对较低的二级城市显然也是新奥拓的主要阵地，重叠的价格和相同的市场与新奥拓形成了竞争关系，国人向来有“花小钱买大车”的情结，并且在自主品牌保有量较大的二级城市，消费者对自主品牌和认可度要比国内的大中城市高，在同样的价格水平上，不少消费者更愿意选择更大更宽敞的自主品牌，所以，以这样的价格上市，就意味着新奥拓还需要面对来自自主品牌A级车型的竞争。

　　面对新的格局，新奥拓能否续写奥拓车型全球1000万辆的奇迹？

综上所述，虽然从品牌、技术、做工工艺、产品配置及安全性等方面来看，新奥拓的定价比较合理，也符合之前业内人士和媒体的预期，产品本身具有一定的优势，但是面对竞争激烈的市场，新奥拓在价格方面的竞争优势并不明显，其需要同时面对来自自主品牌、合资品牌以及跨级车型的压力，在这样的情况下，新奥拓能够依靠良好的卖相，丰富的配置和优良的安全性打开市场，重回微车的“奥拓时代”？现在下断言还为时尚早，我们能够给出的结论就是新奥拓面临着较大的压力，至于其能否博得消费者的青睐，就要由新奥拓的市场表现来回答了。

　新一代奥拓于9月16日正式上市了，对于其4.49-5.89万元的价格，车友当中出现了不同的声音，对于定价究竟是高是低的争论也就此展开，那么这样的定价究竟是否合理