都拿宝马说事浅析睿翼/思铂睿PK 3系

　　在中级车市场中，标准型车可谓是绝对的主流，代表车型有雅阁、凯美瑞、天籁等，占据着70%以上的市场份额，而运动型车作为新兴势力，市场份额也在逐年上升，已从03年的7%上升到现在的25%，代表车型有锐志、新君威、马自达6等。在中高级运动型轿车中，宝马3系是公认的标杆，因此大家都愿意选择它作为竞争对手以提升自身定位，马自达睿翼和东本思铂睿就是其中的典型。它们真有这样的实力吗？

　　马自达和本田的品牌影响力并不能与宝马抗衡，这一点是不争的事实。关于思铂睿源自讴歌TSX的说法并不成立，而且就算是讴歌，与宝马相比也差了半个档次。因为讴歌是本田针对美国市场推出的地域性品牌，定位高于本田，但在欧洲和中国市场，无论从销量还是美誉度上看，都与宝马有很大差距。

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　　睿翼的前身是马自达6，思铂睿的原型是欧版雅阁。前不久，马自达曾将睿翼和宝马3系放到一起进行过一次媒体深度试驾，还亮出了“日系宝马”的标语。编辑范鑫在试驾过两款车后给出如下评价：“宝马3系追求的是纯粹和直接，完美的前后轴荷比以及精良的调校加上成本不菲的轮胎，带给你的就是纯正的快感，满足人们对速度的追求和欲望。对于睿翼打出日系宝马这一概念，我仍然持保留意见，这不仅仅是因为驱动方式的差别，而是因为睿翼在追求驾驶乐趣的同时心有杂念，在调校方面向经济性和舒适性做出了一定的妥协，当然，这只会让睿翼更符合国人的胃口，但是却少了宝马的那种执念。”

　　睿翼在操控性上确实可圈可点，那么思铂睿呢？CHE168编辑李霞在试驾过思铂睿后给出了如下评价：“我在试驾体验过程中感受到，思铂睿的运动性还算不错，城市路况，车身灵活，转向精准，中低转速段发动机表现良好，高速路况，车身稳定，动力性能表现也不错，当然，在加速性能上与迈腾、新君威等还有一定的差距，但是在操控性上，思铂睿绝对不输给以上任何一款车。”悬挂方面，思铂睿在前后悬挂上都加了横向稳定杆，目的是为了减少高速转弯时的侧倾，提高车子的稳定性。思铂睿的悬挂比雅阁硬朗许多，但相比马自达6还是稍微偏软一些。睿翼和思铂睿在操控性上的表现的确值得肯定，在国内运动型车中也处于中上水平，但和宝马仍有一定差距，前后驱的差别就是重要的一点。

　　思铂睿的原型车是欧版雅阁，而不是讴歌TSX。这就像雷克萨斯ES240与凯美瑞之间的关系，虽然雷克萨斯ES是凯美瑞的升级，但由于品牌不同，制造工艺和用料上都有明显差异。睿翼和思铂睿都是以家用为主，运动只是兼备，而宝马3系则相反，它更多的是体现驾驶性能和品牌豪华性，而在实用和空间方面的兼顾则相对弱化。

　　再来说说人们最关心的价格，睿翼定位运动型中级车，售价在25万元以内，宝马3系定位高端运功型车，售价在28万元以上，而思铂睿的价格处于两者之间，在23.78-27.18万元之间。在美国，讴歌TL的价格与宝马3系处在同一水平，讴歌TSX的价格稍低一些，但也与宝马3系接近。在欧洲，欧版雅阁的价格也达到了宝马3系入门级车的水平，但这还不足以成为他们与宝马3系成为竞争对手的理由。

　　在欧洲，帕萨特2.0T（国内的迈腾)、Insignia 2.0T(国内的新君威) 、A4 2.0T和宝马320i的价格都比较接近，欧版雅阁甚至还比它们略低一些。另一方面，国外汽车市场比国内更加成熟，汽车消费也更加理性，人们可以接受花同样的价格买一台动力更强、配置更高、操控性能接近的车型，而将品牌因素放在其次，但在国内汽车市场中，这样的消费者还很少。

　在国内，家用B级车的竞争相当激烈，如果睿翼、思铂睿等车型的售价与宝马3系处于同一区间，那么其销量肯定十分惨淡.对于宝马3系来说，品牌是其最大的优势，处于这一水平的对手数量本就少于家用B级车，而且购买这一级别车的消费者多属于高收入人群，对性价比的重视程度也比普通的家庭用车消费者低。睿翼、思铂睿与迈腾、新君威同属于运动型车，同样采用前驱平台，品牌价值也比较接近，它们之间的竞争关系更为直接。

我们认为，拿宝马3系说事儿只是厂家的一种营销手段，目的自然是为了提升自身定位，但消费者是否买账还很难讲。毕竟宝马的品牌影响力绝对不容小觑，马自达和本田很难与其抗衡。而就车型本身来说，睿翼和思铂睿是家用偏运动，宝马3系是运动偏舒适，定位有所不同，适合不同消费人群。睿翼和思铂睿都拿宝马3系来说事儿，未免有蔑视消费者智商的嫌疑。

　　在中级车市场中，标准型车可谓是绝对的主流，代表车型有雅阁、凯美瑞、天籁等，占据着70%以上的市场份额，而运动型车作为新兴势力，市场份额也在逐年上升，