冲刺金九银十众汽车厂商新车扎堆上市

“金九银十”这个词很多人估计都感觉用滥了。没办法，九、十月份恰逢秋高气爽，这居然也能起到促使人们消费的作用。对于任何消费领域而言这两月都是磨刀霍霍的黄金季节，车市更是。尤其今年车市一路飘红上攻，厂商们似乎有些应对不暇，经过一轮适应和调整后，看来众厂商都耐不住寂寞了，因为它们都赶在这个黄金季节如“赶大集”一般疯狂的推出新车。不信？那就来看看九月将上市的这众多新车吧。

9月将上市新车一览

　　江淮和悦 MPV

　　上市时间：9月19日

　　预计售价：7-10万元

　　家用MPV在国内似乎一直以来都属于偏门，因为从已上市的几款车来看，表现好的乏善可陈。不过自主厂商似乎对此市场情有独钟，前仆之后一直不乏后继者。9月19日将要上市的江淮新车和悦，将又是一款家用MPV的新军。

江淮和悦MPV

　　从江淮同悦上市，我们对于江淮品牌开始刮目相看，因为无论从设计还是工艺，它都相比过去有了质的提升，以至于一跃由自主乘用车中的小品牌变得备受业内和用户重视的重要品牌。和悦MPV并不神秘，很多人都已经很清楚它的造型、尺寸和配备。这款车在造型上再次让我们感受到了江淮在设计上的特点，略带模仿痕迹加上中国元素的自主设计，融合得毫不做作，反而显现出江淮的家族式脸谱风格。车身和内部做工，和悦秉承了同悦的特点，工艺、材质和细节设计都堪称自主车中的上乘之作。

　　和悦MPV尺寸为4550mm/1775mm/1660mm，标准的紧凑型家用MPV身材，但轴距却不短，达到2710mm，因此它的内部空间将远胜一般的轿车或SUV。动力配备上，和悦将采用新的1.8L发动机，前期仅提供MT版本，动力满足需求没问题，遗憾的是不能获得购置税政策的优惠。

　　从造型、做工和配备，和悦MPV应该都没有太大问题，关键是市场了——家用MPV目前的市场蛋糕实在是有限。不过也没关系，江淮对和悦的销量也不会有太高的期望，而真正更受关注的将是年底左右将要上市的和悦轿车。

　　君威 1.6T

　　上市时间：9月2日

　　预计售价：19万元

　　终于有1.6T车型出现了。从购置税新政开始，估计无数人就在讨论1.6T将是最“赚”的车型，因为它堪称可以获得政策优惠，同时动力又最为强劲的组合。在这里且不讨论涡轮增压是否有钻政策空子之嫌，但这样的配备确实于厂商、与消费者都是大有裨益的。起了大早的大众并未“赶上大集”，该领域国产第一的桂冠恐怕要交给君威1.6T了。

君威1.6T

　　新君威上市以后凭借出色的设计和与过去别克品牌截然不同的内在品质，得到了业界和用户的高度认可。无论男女、无论家用还是自驾，对新君威都可谓青睐有加。唯一让人感觉遗憾的是，新君威主打的2.0L动力无论任何也无法满足它那副运动性十足的底盘，2.0T虽然high，但并非人人需要如此强劲的动力，25万元以上的价格也不是所有人都能接受的，于是1.6T的新君威就成为很多人期盼的目标。上海通用当然知道这一点，也知道1.6T的厉害。但有些事着急不得，不做好适应性改造上市出了问题可就麻烦了。好了，现在测试工作总算做完，选择这个黄金季节上市，倒不失为明智。

　　这台1.6T发动机拥有177马力的功率和230牛·米的扭矩，超过2.4L的Dvvt发动机，而以增压发动机的一般规律来看，它的价格却不会超过2.4L版本。大众一直说1.4T相当于2.0L，那么君威1.6T则刚好处于2.0L和2.4L之间。如此一来，新君威倒是从2.0到2.0T布局了四款发动机，堪称无缝连接，未来的市场不可小觑。

　　速腾 1.4TSI

　　上市时间：9月8日

　　预计售价：15-17万元

　　又是一款可以钻政策空子的小排量涡轮增压车型，同样是千呼万唤的车型，同样也是由于匹配和适应性问题，厂家虽着急但也不得不压到现在才上市的车型。所不同的是，速腾1.4TSI与君威并不是一个级别，所以短期内这两家具备小排量涡轮增压的厂商倒不会形成特别激烈的正面冲突。

速腾1.4TSI

　　速腾1.4TSI的上市绝不仅仅是一款新车型这么简单，它将意味着大众在发动机领域终于可以扬眉吐气了。众所周知的是，大众一直以来在中小排量发动机领域处于技术落后的位置，特别是一汽大众，其1.6L和2.0L发动机均采用2气门的设计，虽通过很多新技术进行改造和提升，但与目前动不动就配双VVT的对手相比，绝对难以撑起“大众注重技术”这个大台子。1.4TSI出现以后，大众再也不用背这样的骂名了，因为它直接从落后转为领先，关键是这样的革新之后，速腾的价格并不会有大的变化，与过去的2.0L大体相当，竞争力提升不言而喻。

　　1.4TSI发动机96千瓦的功率并不算太大，与对手卡罗拉、思域的1.8L发动机相比并无优势，它真正突出的是高达220牛·米的超高扭矩以及仅需1750转就能达到峰值的特性。速腾目前主打车型是1.6L，与其核心对手主打1.8L不同。这与这款车的内在素质极不相称。速腾1.4TSI凭素质改善这一状况毫无问题，但前提是这款全新的发动机不会在可靠性方面在闹什么“绯闻”。

思铂睿

　　上市时间：9月5日

　　预计售价：23-30万元

　　思铂睿到底源自讴歌还是欧版雅阁的争论，随着这款车的上市应该会结束了。事实上这种争论并无意义，因为欧版雅阁与讴歌TSX的差别本来就微乎其微。不过有一点可以肯定的是，思铂睿绝不是一款以尺寸衡量价格的车型，因此它最终价格超过比它大得多的同门兄弟广本雅阁完全有可能。

思铂睿

　　思铂睿将是本田第一款以驾驶和操控作为主要诉求的车型，因此我们对此也充满期待。从7月份发布的配置表以及只提供2.4L自动挡版本来看，这款车显然有“高举高打”的想法——宁可卖不好，也不能卖得太便宜。这种做法在国内尚属首例，一款轴距只有2.7米，车长不足4.8米的车要想卖到23-30万元的价格，能否成功，还有待观察。
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　　现代i30

　　上市时间：9月9日

　　预计售价：9-12万元

　　现代i30也堪称填补现代空白的车型，因为之前那款伊兰特Sport实在难以看作是真正的两厢车，而且市场也惨不忍睹。除了是北京现代第一款两厢车以外，i30还肩负着为欧版现代车探路的任务，因为如果成功的话，现代将有更多的车型可以引入，而不用像现在这样仅吊死在“伊兰特父子”这一棵大树下。

现代i30

　　i30更像是欧洲和韩国文化的结合体，在尺寸定位和设计流线上非常的欧洲化，不足4.3米的车长甚至比很多欧洲两厢车还要极端。然而在造型上，i30还是很“现代”的，随意夸张的细节造型和略带模仿的痕迹和拼凑感，没有体现出欧版车应有的设计功底。另外i30在悬挂上没有完全延续欧版的做法。虽于市场、于成本控制来看是合理的，但却多少让它为欧版现代车在国内探路的任务大了折扣——它的驾控感不仅不能和欧洲车相提并论，甚至很可能比不上在欧洲销售的i30。

　　基于此，国产i30仍是一款有着欧洲风格造型和紧凑尺寸，但在驾乘感上仍注重舒适和家用的车型。毫无疑问与福瑞迪一样拥有90千瓦的1.6Lγ发动机将成为i30的主打动力，并足以满足这款车的需求。

　　新奥拓

　　上市时间：9月16日

　　预计价格：4-6万元

　　新奥拓与老奥拓之间可不是“换代”这么简单，它们之间已经差了二十多年。可以说除了名称的延续，新老奥拓之间已无任何关系。当然有一点是一样的，即新奥拓将仍然主攻“最便宜”汽车这个市场空间。

新奥拓

　　从QQ诞生以后，4万元微型车这个市场逐步由过去的合资主导转变为自主主导，并大有合资车将无法重返这一领域的说法，新奥拓的上市意图打破这一观点，但能否付诸事实，还有待进一步观察。

　　仅凭硬件来说，新奥拓的优势并不算明显，3500mm×1600m×1470mm的三维尺寸比众多自主对手都要小，1.0L三缸发动机也没有太明显的优势。除了品牌以外，新奥拓更多的制胜法宝当然是其合资车的做工与品质以及在安全配备上的注重。在微型车领域，即便放眼全球，任何厂商估计都对铃木不敢小觑。因此合资微型车市场开拓的重任，有铃木来完成完全是情理之中的。新奥拓能否在自主品牌把持的微车领域杀出一条血路来，让我们拭目以待吧。

　　新奥德赛

　　上市时间：9月6日

　　已公布价格：22.98-28.28万元

　　由于售价、车款和参数都已经公布，因此新奥德赛的上市显得毫无悬念。新奥德赛造型风格与老款没有太多本质性的变化，轴距和悬挂也得以延续，感觉上像是小改款车型。然而实际上这款车被称作全新的第四代奥德赛是完全胜任的，这不仅仅在于它的车长有4770mm提升到4810mm。新奥德赛在造型设计上有较大变化，包括关键的侧面造型，而不是像小改款那样仅仅是改变前脸和尾部。内饰的变化同样如此，不光是中控台与老款不同，在座椅布局、特别是第三排座椅的布局上，有了明显改进，这对于一款MPV来说是至关重要的。动力上没有悬念，在雅阁上得以升级的2.4L动力同样出现在新款奥德赛上，但毕竟属于重新挑选的版本，而且功率提升主要体现在转速提升上，因此不要指望日常驾驶时新奥德赛与老款在动力上有本质区别。

新奥德赛

　　奥德赛算是中型MPV中较为成功的车型了，它与同样成功的别克GL8在定位上并不完全重叠，低矮和更像轿车的奥德赛显然更符合家用的需求。22.98万元的起步售价比老款指导价略高但大大高于老款的实际成交价，再加上对手福特S-MAX目前已大大低于20万元，因此这个价格不能算低。福特S-MAX市场失败最大的问题在于造型，外形上改变较大的新奥德赛在这样的价格体系下能否重续老款的辉煌，现在恐怕还很难下结论。

　　斯巴鲁新力狮

　　上市时间：9月15日

　　预计售价：25-35万

　　从今年上半年纽约车展亮相开始，国内消费者其实已经可以预计到新力狮的到来，虽然直到9月份才上市的时间感觉略有点晚，但这款车还是颇值得我们期待的。

新力狮

　　老款力狮进口时间不短了，价格也不算贵，因为它采用的是四轮驱动系统。然而这款车受关注度并不高，这其中与过去斯巴鲁过于注重运动性以及款式与众多新潮的合资车相比显得陈旧有很大关系。新力狮将对此做颠覆性的改变。新翼豹和新森林人已经告诉我们新一代斯巴鲁将会往哪个方向发展，更主流、更偏重民用化同时又不失运动底蕴，是设计师的最新追求，新力狮自然也会秉承这一改变的潮流。

　　从外形设计看，新力狮虽然看起来很酷，但无论从各个角度看它都变得很主流了，特别是尾部造型，看起来甚至有点随大流。尺寸、空间和布局上也是如此，但毕竟是运动型品牌，新力狮绝不会像雅阁那样无所顾忌的拉大。新力狮的车长为4730mm，宽度为1780mm，在新一代B级车里明显属于小个子。不过它的轴距可不算短，2750mm即使与一些空间型对手相比也不算差的了。另外还有一个特点，新力狮的高度达到1505mm，这相比老款的1425mm可是本质性的提升。除了我们可以感受到新力狮的主流化改变以外，我们还可以想象出它的内部空间将会很不错。

　　当然斯巴鲁的核心东西是不会丢的，对称式全时四驱、水平对置发动机发动机仍将是新力狮的标配。动力配备上如同其他对手一样，它的动力将会与旗下的城市SUV看齐，2.0L、2.5L和2.5T三个版本都将提供。其中2.5L的加入会改变过去力狮动力上高不成低不就的状况，将成为与新力狮搭配的最佳组合。基于斯巴鲁换代车型的价格布局，我们有理由相信新力狮将延续老款的价格体系，尽管它相比老款有了脱胎换骨的进步。

　　 长城迷你

　　上市时间：9月16日

　　预计售价：4-6万元

　　长城迷你（哈弗1）就是大家已在车展上见过多次的长城小SUV。这款早已亮相多次并有过好几个名字的长城新车现在上市其实已经算是迟到了。哈弗1算是长城将哈弗品牌改为SUV品牌后的第一款“非哈弗”车型。这款车时基于精灵打造的，而且比精灵更像它的原型车——菲亚特熊猫。3569mm×1611mm×1595mm的三维尺寸和1.3L的发动机，都注定它将成为SUV家族中绝对的“小字辈”。

哈弗1

　　精灵上市以后表现不好出了价格以外，与其过于方头方脑的造型有关，哈弗1在这方面改善不少，如果价格合适的话，有理由相信它可以拥有比精灵更好的市场表现。
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奔驰E Coupe

　　上市时间：9月下旬

　　预计售价：60-70万元

奔驰E Coupe

　　作为一款运动型轿跑车，特别是很多人认为它将取代CLK的情况下，多数人可能会它的价格不会低。然而它最终获得与刚刚进口的奔驰E级对等的价格是完全有可能的，原因是它既非CLK的替代品，而且在于它的开发基础源自C级而非E级。当然这样的做法很聪明，而且E Coupe看起来确实和E级更相似。

　　戈蓝2.0L

　　上市时间：9月

　　预计售价：16-19万元

戈蓝2.0L

　　看来东南汽车对于戈蓝是放不下的，虽然它从上市以后就从未有过好的表现。在众对手纷纷增肥的情况下，戈蓝现在只能算是B级车里的小号车型了，因此够低的价格是必须的。尽管戈蓝这台118千瓦的2.0L发动机实力不弱，但毕竟2.4L戈蓝现在已进入17万区间，2.0L还是要进一步下探空间的。至于它能否进入15万元区间与马自达6展开正面交锋，除了厂家定价策略以外，还要看它能否推出MT版本。

　　雷克萨斯ES240

　　上市时间：9月8日

　　预计售价：35-45万元

雷克萨斯ES240

　　尽管很多人都知道ES是凯美瑞的马甲，但它仍然是雷克萨斯卖得最好的车型之一。原因很简单，它确实要比凯美瑞好多了，无论是造型、工艺、做工还是舒适性表现。既然如此，引进与凯美瑞配备相同发动机的ES240也不应该有什么问题。这款车上市后很可能将成为国内最便宜的雷克萨斯，至于是按照传说中39.98万元的售价还是如我们预计的35万元左右，就看厂商的厚道程度了。别忘了，2.4L的ES240消费税可要比现在的ES350低不少。

　　帕杰罗V93

　　上市时间：9月份

　　预计售价：40万元左右

帕杰罗V93

　　3.0L以上车型消费税那么高，三菱却一直只进口3.8L的V97，却是让人不好理解。为了提升品牌形象？为了不与长丰帕杰罗产生正面冲突？不管怎么说，现在V93终于来了，而且由于消费税的缘故，它的价格会比V97更实在。进口的V93当然会配备新的Mivec版6G72发动机，功率可达195匹马力。面对它的上市，长丰帕杰罗的感觉肯定不会好，因为不仅价格差距可能不大，而且新一代的进口版动力上也要更强。
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炫丽CVT

　　上市时间：9月2日

　　预计售价：6.5-7.5万元

炫丽CVT

　　炫丽上市彻底奠定了长城轿车的成功，因为它的销量是“先锋官”精灵所不能比的。炫丽成功固然与其“炫丽”的外形有关，但它同样秉承了长城注重内在的造车理念。为炫丽配备的CVT技术来源将于发动机相同，因此有理由相信它会有很好的匹配。价格方面应无悬念，比MT版本贵1万元是最合理的。

　　欢动1.6L CVT

　　上市时间：9月3日

　　预计售价：9万元

欢动1.6L CVT

　　欢动车做得不错，不过价格确实也不低，所以市场表现很一般。1.6L欢动的推出效果不错，毕竟买车环节可以少不少钱，因此海马将CVT变速器也匹配到了1.6L版本上。基于现有的欢动价格，这款新欢动估计便宜不了，因此它对欢动整体销量的提升作用恐怕有限。

　　新款凯旋

　　上市时间：9月份

　　预计售价：低于现款

新款凯旋

　　新款凯旋到底新在哪现在还没有确切消息，只知道会增加天窗，配置也会有调整。此次改款，更大的意义恐怕在于调整配置和价格以提升竞争力。结合三厢世嘉的配备和售价，届时新凯旋价格更低配置更高将是可期的。

　　威麟V5

　　上市时间：9月8日

　　预计售价：10-14万元

威麟V5

　　听起来是一款全新车型，而且是威麟品牌的第一款车，但很多人会认为这款车没啥可关注的，因为它只不过是过去的东方之子Cross换个标而已。但是，对于奇瑞的中高端品牌威麟而言，这是旗下第一款产品，甚至取代了传闻中的悍虎。而且，这也是该品牌的第一次正式的单独对外亮相发布，也特意为上市准备搭载1.9L柴油引擎的车型。我们也算由衷祝愿民族品牌能得到顺利发展吧。新浪汽车：天蝎座蓝玉

　　2010款爱丽舍

　　上市时间：9月1日

　　预计售价：7.38-8.48万元

2010款爱丽舍

　　新款爱丽舍上市时间并不长，表现也出乎意料的好，而东风雪铁龙在此时推出2010款爱丽舍，只能说明厂家对这款“老爷车”实在是太重视了。当然我们不能指望它会像上次改款那样发生巨大变化，2010款爱丽舍主要的改变在于配备的升级以及内饰的进一步优化。金属拉丝效果的内饰确实不错，看起来不仅更清新，而且质感也仿佛有提升。至于配置的增加当然是人见人爱的，这也是提高老款车性价比的有力武器。

　　2010款奔腾B70

　　上市时间：9月份

　　预计售价：与现款持平

2010款奔腾B70

　　奔腾B50上市以后很热闹，奔腾B70自然也不能闲着，几乎每年一度的改款如同例行公事一般，是必须要做的。如人们预期的那样，奔腾B70不会有翻天覆地的变化，改变主要体现在中网和尾灯的形状以及内饰的配色上。当然我们更希望改变的还有价格和配备，这些可能要到最终上市时才能揭晓。
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在说完热闹非凡的九月以后，我们当然也不能忽视十月。虽然由于时间较早消息不如九月上市新车那么确切，已知的将上市车型也没有那么多，但这些可能在十月份与大家见面的新车个个都应该算是重量级的，既值得我们关注，也值得我们期待。

　　第六代高尔夫

　　预计售价：12-16万元

　　估计从未有一款车型曾如此受到关注和争议，作为大众的传奇车，高尔夫在国内的境遇却只能用尴尬来形容，以至于一汽大众一直未敢用第五代高尔夫来替代现款产品。伴随着国内市场的改变以及两厢A级车市场的戏份已渐成气候，大众终于不愿继续保守下去了，第六代高尔夫的投产由此提上日程。从高层有消息放出开始，第六代高尔夫就一直被人猜来猜去，以至于在很长一段时间内到底是在一汽大众投产还是在上海大众投产，都成为一个热门话题。当然，所以这些都会随着十月份国产第六代高尔夫的最终上市而画上句号。

新高尔夫

　　第六代高尔夫的平台并没有变，依然是基于大众著名的PQ35平台开发的，悬挂和轴距都与第五代高尔夫一致，但车身经过了重新设计。新的车身不仅仅是让人感觉上有向第四代回归的意思，而且显现出大众新的战略意义——在获得更实用、更漂亮以及更舒适的设计同时，有效降低制造工序，从而更好的控制成本，提升产品的竞争力。第六代高尔夫的尺寸并不比第五代大，但空间布局更合理，人机工程设计也更科学，而且舒适性更好。

　　动力配备上，起步动力仍将是1.6L版本，而不是TSI发动机，只不过按现有消息看，第六代高尔夫不会采用速腾上配备的2气门机型，而改用上海大众车型上配备的4气门版本，技术虽算不上先进，但也不至于落后。当然真正让第六代高尔夫提气的应该是1.4TSI与DSG的组合，它很有可能成为第六代高尔夫的主打动力。由于消费税和购置税的组合，配备1.4TSI发动机的第六代高尔夫并不会很贵，如果大众能在配备上再合理一点的话，低于14万元是完全有可能的。1.8TSI版本前期不一定会投放，因为很可能一汽大众会将这个细分留给同样将国产的GTI。当然如果市场反响良好，1.8TSI版本未来出现的可能性还是有的，它会在常规高尔夫家用和GTI纯运动之间找到一个更小的市场缝隙。

　　顺便提一下很多大众车迷密切关注的国产GTI，它很有可能在十月份与高尔夫一同发布上市，配备2.0Tsi发动机。既然是国产，像进口版本那样高不可攀的价格自然不会再次出现，但也不要指望它能卖得很便宜，20万元以上的价格是起码的。不过对于一款能和跑车叫板的性能版高尔夫，这个价格其实已经很值了，不是吗？

　　国产雪铁龙C5

　　预计售价：20-30万

图为雪铁龙新C5

　　雪铁龙车型在国内混得并不怎么样，一个很重要的原因就是外形设计太过前卫了，不符合咱国内老百姓的审美需求。新一代C5可能是个例外，因为它的设计一改过去的另类风格而变得很主流。这一点很重要，这几乎是国产C5成功与否的关键所在。

　　C5的重要性对于东风雪铁龙来说不言而喻，能否摆脱目前靠爱丽舍这类老款车型支撑销量的状况以及整体上提升雪铁龙的品牌形象，这些重任就全落在国产C5身上了。从感官的角度看，国产C5具备这个能力，将它形容为史上最主流的雪铁龙车型毫不为过。尺寸上来看，国产C5虽没有做过本土化加长，但法国原厂的产品已经不小了，虽然4778mm的车长不算什么，但1852mm的宽度和2814mm的轴距说明它完全拥有和雅阁、凯美瑞这些日系大佬们叫板的实力。

　　动力配备方面，国产C5将采用2.0L、2.3L和3.0L发动机，其中2.0L我们很熟悉，凯旋、世嘉、307上广泛采用，2.3L则属于过去2.2L的改进版，3.0L在很多进口雪铁龙车型上我们早已接触过。略感遗憾的是，在目前增压风潮这么兴盛的时候，雪铁龙未能为其配备自己已经在A级车上广泛采用的1.6T发动机。不过这样的配备也有好处，可以有效降低成本，而且效果也不会差。另外C5最受推崇的液压可升降底盘系统可能出于成本或可靠性的考虑，暂时不会装备在国产版本上，但不排除未来在推出旗舰车型的时候提供选装。也正是基于这些，国产C5的价格可能会很有竞争力，起步价低于18万元是很有可能的。果真如此的话，它将非常值得我们期待。

　　比亚迪G3

　　预计售价：7-9万元

　　比亚迪的新车也将在10月份正式上市，不过并不是之前盛传的F5，而是一款被称作G3的车型。既然数字还是3，它的级别自然与现款的F3重合，只不过定位上会高于F3。也许真因为如此，比亚迪给它取了这么个“G”3的名字。

比亚迪G3

　　比亚迪G3更像是F3的一个改款车型，因为车型平台仍然沿用F3的，车身框架也未有大的变动，之前盛传的F5 2650mm轴距在G3上也变为仅比F3长10mm的2610mm。然而这并不意味着G3将会替代现款F3，而是会像它的原型车厂商那样，玩起“两代同堂”的游戏。既然同时销售，两款车自然也不会完全重叠。比亚迪F3经过一轮市场洗礼，取得令业界瞠目结舌的销售业绩同时，也让这款车的价格持续探底，现在已彻底进入6万元区间。然而在国内市场，特别是其他自主品牌的产品中，6-8万元这个区间同样是很重要的市场。俨然已成为自主品牌领军者之一的比亚迪自然不会放弃它，比亚迪G3就是肩负这一责任的。

　　比亚迪G3在外观上的改变比较成功，既摆脱了F3“纯山寨”的做法，同时让G3看上去明显要比F3大气、豪华。在配备上，比亚迪最终也会将F3与G3进行差异化。F3今后的动力配备将以1.3L和1.5L为主，着重攻打5-6万元甚至更低价位的市场，凭借更大的空间和不错的口碑直接绞杀一些新兴的自主A0级车型。而G3则配备1.5L和1.8L机型，参与标准自主A级车的竞争，特别是那些合资大厂推出的自主A级车，如风神S30等。基于此，它很可能在工艺上比F3有进一步提升，配备上也会采用较高配置起步，价格则有可能7万元起，与众对手一致的同时，也可与F3划清界限。
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　　2010款路虎系列

　　2010款揽胜

　　预计售价：170-220万

图为2010款路虎揽胜

　　2010款揽胜变化并不算大，属于现款揽胜的小改款车型，但通过细节上的重新设计，将使这款诞生已久的路虎旗舰重新焕发青春。2010款揽胜最大的变化其实在于动力，而这恰恰是过去作为SUV领袖人物最大的软肋，因为现款揽胜在与同价位对手相比时，动力上总占不到便宜。新揽胜的发动机同样来自捷豹，排量从过去的4.4L和4.2L直接飞跃到5.0L。改变当然不仅仅是排量，由于包括直喷等新一代技术的加入，新发动机的最大功率可以达到510马力，扭矩更是高达626牛·米(增压版)。与现款揽胜一样，新的发动机同样拥有自然吸气和机械增压两个版本，只是这两个版本的排量均为5.0L，而不是像老款那样有所区别。

　　2010款揽胜运动版

　　预计售价：140万-160万

　　揽胜运动版并非揽胜的变形车，它的外观看起来很像揽胜，但实际上它是基于发现平台打造的。2010款揽胜运动版一如既往的与2010款揽胜做得很像，而且动力系统的配备也完全与揽胜看齐。由于调校的不同，现款揽胜运动版的运动性已属不错，新动力的加入将使得这款“运动版”更加名副其实。

　　2010款发现4

　　预计售价：70-110万元

图为路虎发现4

　　从名称看，发现4仿佛是发现3的换代产品，但实际上它与2010款揽胜和揽胜运动版一样，只不过是发现3的小改款而已，真正的变化仍然体现在动力配备上。与现在的格局相同，发现4依然无缘机械增压版本，但新的5.0L直喷发动机仍可大幅改善现款发现3 4.4L发动机动力欠佳的问题。柴油版发现4同样会引进，排量有现款的2.7L提升至3.0L。这款柴油发动机的扭矩将达到惊人的600牛·米，比现款的440牛·米有本质的改进。而它的价格却并不会很高，因为它依然可以享受3.0L的消费税政策。

　　马自达CX-7

　　预计售价：25-35万元

图为马自达CX-7

　　在国内城市SUV市场如此火爆的时候，马自达当然不会放弃这块市场蛋糕。关于CX-7进口甚至国产的说法其实已经很久了，但愿此次10月份上市的说法届时可以最终兑现。进口的CX-7将毫无悬念的采用最新款的大嘴版本，不仅外形看上去更大气，而且经过重新调整的内饰也让CX-7更符合新一代马自达的风格。

　　CX-7定位比较特殊，它更像是城市SUV里面的X6——有着运动轿跑风格的造型却同时拥有较高的通过性能。在CROSS风潮盛行的现在，CX-7这种定位的车型应该是很具有吸引力的。过去在北美，CX-7只有2.3升涡轮增压的版本，并且价格明显高于对手。随着马自达2.5L发动机的出现，现在新的CX-7也提供2.5L版本，价格也与众对手持平了。进口CX-7引进2.5L版本的可能性很大，因为这台发动机在国产睿翼同样得以配备，而且在价格定位上也更好操作。马自达进口车历来不贵，因此我们有理由相信CX-7能定出25万元甚至更低的起步价格来。喜欢运动与越野结合的跨界型购车者，不妨留意一下这款很可能在十月份上市的马自达新车。

　　瑞麒G5

　　预计售价：13-18万元

图为瑞麒G5

　　其实奇瑞完全应该用G5作为瑞麒品牌的第一款车，而不是瑞麒M1，因为这款车的品质才能真正撑起奇瑞像打造成高端的瑞麒品牌。瑞麒G5曾经以奇瑞A6的身份亮相过，在车展上均称的造型和良好的工艺曾给人留下不错的印象。亮相多年后，这款车才最终亮相，也显现出奇瑞稳扎稳打的心态。

　　如果说奇瑞A3是A级车的话，瑞麒G5就应该属于B级车，但它又比现在很多新款主流的B级车要小，例如它的轴距只有2700mm，4714mm×1794mm×1473mm的车身尺寸也算不上阔绰。不过这种定位倒很符合欧洲市场的需求，迈腾、思铂睿(原型欧版雅阁)的尺寸不都是如此吗？当然放在国内，奔腾B70、荣威550这些车型才是它典型的对手。

　　瑞麒G5将配备2.0L发动机，分为自然吸气和涡轮增压两个版本，其中涡轮增压版本功率可达125千瓦，扭矩则为235牛·米。主打动力很可能是2.0L自然吸气版本，并且将首度采用奇瑞自主的VVT技术。

“金九银十”这个词很多人估计都感觉用滥了。没办法，九、十月份恰逢秋高气爽，这居然也能起到促使人们消费的作用。对于任何消费领域而言这两月都是磨刀霍霍的黄