博闻：21世纪的车将在中国诞生 _高端访谈·汽车大世界

　　标致雪铁龙集团中国事务部市场调研和产品规划部部长博闻

　　 ——专访标致雪铁龙集团中国事务部市场调研和产品规划部部长博闻

策划/詹国强采写/石心竹任艺慧

　　新华网武汉７月２８日电博闻，1976年作为一名发动机工程师进入标志雪铁龙集团，从那时起他的整个职业生涯都在标致雪铁龙集团内度过，他曾经是集团创新部副部长以及集团战略部负责人，现在是标致雪铁龙集团中国事务部市场调研和产品规划部部长。此前，他曾表示，标致雪铁龙集团越来越关注中国市场的调研工作，关注中国消费者的消费需求，潜心研究，积极汲取，积累经验，并认为中国经验将为集团的欧洲同事们提供更多的创意灵感。

而就在前不久，标致雪铁龙集团公布了2009年上半年业绩，受金融危机影响，该集团业绩也出现一定幅度的萎缩，但是它在中国市场上的表现却是一大亮点，出现了13.8%的增幅。新任总裁菲利普 "瓦兰也对中国市场表现出了高度的重视。这种种迹象都应证了博闻先生的想法。为此，新华网专访了博闻先生，请他讲述了30年来他所历经的汽车行业的发展变迁，特别是在欧洲的发展，他也为我们诠释了他说\"未来21世纪的车将在中国诞生\"的理由。

本世纪新一代的汽车将诞生在中国

新华网：您最初的关于汽车的印象如何？

博闻：我的幼年时光是50年代在非洲科特迪瓦的Abidjan度过的。因此我最初的关于汽车的印象就是在那个国家道路上奔跑的美国皮卡汽车。从那时起我就非常喜欢这种车。而且我对皮卡的印象就是我坐在后座上的感觉，这种回忆可以说是我对那个时期的全部印象，真是非常美妙！

我们从非洲返回法国时我那时5-6岁，随后我父亲的车就全是雪铁龙品牌的。从雪铁龙DS到ID。这也是促使我从法国石油和发动机高等学院毕业后于1976年进入雪铁龙公司工作的原因。这个学院是法国培养发动机设计研发专业人士的最高学府。我那时购买了我的第一辆车标致104轿跑车，发动机功率达950马力。

新华网：你拥有30年汽车行业从业经验，请谈谈你所见证的欧洲汽车工业发展经历的重要的历程？

博闻：今天的汽车与30年代的车完全是两码事。

首先是安全性。那个时代我们很少关注安全，或者说仅仅是刚开始关注。

另外，令我吃惊的是车辆的装备水平：人们为爱车购买添置的装备都不一定为自己的房子购置，比如空调，空调成为汽车标配装置远远早于欧洲人为自己的房子购置空调。

其他的不同是：质量，那个时代留在记忆中的大多是锈迹斑斑的汽车。

最后，当然是在节能减排方面所取得的巨大进步。

总之，一切都改变了。

新华网：客户方面有何变化？

博闻：客户的需求更难以满足，无论是什么行业都是如此，不仅仅是汽车行业。30年前欧洲汽车市场大约有7到8百万辆车，而且全是轿车。

由于客户观念从\"我-自我\"到\"我-我们\"的转变，带动了厢式乘用车的迅猛增长。因此30年前当我购买第一辆车时我只考虑自我的享受与乐趣。而不顾及其它：比如乘客，环境，安全。汽车就是为了满足驾驶员的喜好。

90年代始，人们的购车观念发展到\"我-我们\"，也就是说驾驶员购买汽车当然是出于满足自我乐趣的需求因为车子可以给他增添某种形象价值，但是同时考虑到其他了：乘客，特别是后排的乘客，以及其他的道路使用者，还有普遍意义上的安全性即安全与环境。这种变化部分解释了欧洲市场产生厢式乘用车井喷的状况，因为这种车时典型的供\"我-我们\"使用的车。

30年前汽车只考虑司机的需求，我们的市场调研结果表明在欧洲这种厢式乘用车里最重要的位置不是驾驶员的位置，而是第二排中间的位置，可以说这是一个指挥控制汽车的位置！

这个\" 我-我们 \"的观念不仅涉及到家庭成员，还包括朋友，伙伴。这在日本表现得特别地典型，那些车都非常奇特，都是年轻人的车，为载乘朋友而购买的。这种\"我-我们 \"的观念也通过更多的车内电子装置而面向与车外部的交流。

其它的重要变革是：70年代中期，汽车还是某些精英阶层的玩物。今天，在西欧汽车是面向每个人的交通工具。在法国，超过1/2的人都拥有汽车，这是个庞大的数字（汽车保有量达4000万辆）。在西欧，美国，日本，由于二手车市场的发展完善，今天的汽车是普及到每个人的交通工具。

新华网：那么中国的情况如何呢？

博闻：给我本人带来震撼的是中国市场的发展变化，是这个市场的多样性：美国或西欧市场是单一型的，城市无论大小，汽车市场都是同样均衡的。在中国就不同了。由不同的汽车市场。在北京，上海或其它国内小城市使用的汽车都是不同的。第二点是关于乘用车的，非常独特，它们的外形都是清一色的，而且三厢车占据主流。第三点是汽车的干净程度。很少看到被损坏的车上路的。在这里，汽车都很干净而且车况良好：这说明客户对车辆的态度与西欧人大不相同。

最后，我要给你讲些趣闻。在欧洲当你买车去4S店展示厅时，我们都是打开前排左侧的门坐在驾驶位置上体验。几个月前，我去了一家武汉的4S店展示厅，我们看到一个差不多25岁左右的年轻客户在一位年长者的陪同下走进了展厅。他们靠近一辆标致206，打开了后排车门，让年长者坐在后排座椅上体会。这在欧洲是绝对看不到的。这个小细节很好地展示了中国客户和欧洲客户之间的差别。在中国，购车款通常是几代人集资购买（年轻人的钱和父母节省下来的钱放在一起购买车子，在中国汽车贷款还未普及）。出于对父母的尊重，后排座椅是非常重要的，可以说是最重要的。汽车是为了满足全家的需求。事实上汽车有其双重的功用：年轻的驾驶员体验驾驶乐趣同时也是为了携带全家出行。所以说这是一个与我们熟知的欧洲市场截然不同的汽车世界。

新华网：在您看来，汽车业未来会有怎样的发展呢？

博闻：未来21世纪的汽车将诞生在中国，我的理由有四点：

第一，中国政府对汽车工业的发展有着强烈的愿望，这是一种和谐发展的愿望，与环境，城市机动性，降低污染等领域和谐发展。出于这种愿望，中国得以全面发展汽车领域的高科技院校，企业及尖端研发机构。　

第二，中国的汽车市场潜力巨大。今年会有650万人会购买新车。由于汽车保有量还很低，所以市场潜力巨大。

第三，从８０年代初期起，中国开始了向现代化迈进的步伐，这跨越了很多历程。比如手机的迅猛发展快于欧洲。这种演变将给汽车行业带来真正的变革。
第四，中国汽车市场的绝大部分车还是新车，这只是从2000年后用了几年的时间就发展起来的。与欧洲或美洲不同，在这些国家里利用汽车的习惯已经深深植入人们的日常生活中，在中国，汽车消费习惯还是很新的，可能很快会发生变化。所以在中国这种演变也许更快。

这些因素的组合只在中国存在，所有这些因素都必将促使本世纪新一代的汽车诞生。

　　中国在标致雪铁龙集团全球发展中具有重要意义

新华网：2009年以来,神龙汽车的销量连创记录,逼近车企销量前十。主要原因是什么？

博闻：原因是多种多样的。首先是由于政府扶持汽车产业政策的实施，在经历了2008年底的困难时期后，2009年初中国汽车市场得以重新振兴。2008年我们集团也采取了谨慎负责的态度降低神龙公司以及经销商的库存量。

另外，神龙公司今年也采取了一系列积极的应对策略，包括在企业内部全面推进精益管理，以提升\"品牌、产品、网络\"竞争力为切入点，进一步推进营销体制变革，巩固并提升网络竞争力，建立精准营销体系，提升营销综合实力；稳步推进质量领先战略，强化\"PQ365\"质量提升行动、加快新项目速度等有效的措施，确保了今年良好的市场表现。

最后，新产品规划硕果累累，我们良好业绩的取得是因为最近推出了受市场欢迎的新产品，均被客户所接受。

新华网：这是否与标致雪铁龙集团在中国的战略调整有关？做了哪些调整或者改变？

博闻：业绩的取得是全体员工共同努力的结果，其中包括神龙公司以及标致雪铁龙集团和两个品牌特别是我们的经销商队伍，还由于我们在中国开展的所有业务中都贯彻实施了精益管理制度-生产，设计，销售。当然这也是源于标致雪铁龙集团中国事务部的重新改组整合，特别是我们在中国设立了所有职能部门（市场部，产品规划部，研发，设计等）让我们更好地了解市场，协助我们更加快速地应对市场变化，为我们的客户提供所需的产品和服务。

新华网：调整是从什么时候开始的？为什么要做出调整？

博闻：标致雪铁龙集团中国业务的整合重组始于两年前，在北京成立了中国事务部。目的是在中国设立所有为推动集团业务发展的职能部门。2007年中期我所管辖的市场调研和产品规划部在北京成立投入运营，这个部门的成员都是业内专业人士组成，大部分是本地招聘，我们逐渐开始了解中国客户的喜好并激发灵感。

同时，从2008年4月起标致雪铁龙集团在上海成立的新的研发及设计中心，既中国技术中心。去年9月开始运营。今天该中心已拥有200多名工程师，技术人员，设计师，大多数都来自中国，也有来自欧洲或美国的，他们在一起工作设计汽车，研发新款车型，新型零部件，新型发动机，总之在一起研制未来21世纪的汽车。该中心在实施具体的研发项目基础上不断地得以发展壮大。

对于标致雪铁龙集团这是历史性的一步，因为这是集团在法国以外成立的第一个设计中心，而且是在上海成立的，这是一个美好的象征，证明中国在标致雪铁龙集团全球发展中的重要性，也表明世界汽车中心向中国转移的趋势。

希望21世纪的车在标志雪铁龙集团诞生

新华网：有报道说,标致雪铁龙在中国做了广泛的市场调研。这个调研最初是从什么时候开始的？为什么选择在这个时候进行调研？您能为我们介绍一下调研的成果吗？

博闻：实际上这是我们的日常工作：理解，分析，预测中国客户的需求-中国的各种客户类型，目的是满足他们的需求。为了达到这个目的，我们与大型调研机构比如中国信息中心合作，采用符合中国社会-经济模式的方法共同完成了各种不同类型的调研。调研的方式有问询，小组讨论，汽车诊所研究模型，甚至是深入型的调研，我们的调研人员日常跟随被观察对象好几天。

这些调研结果当然是非常有意思的。首先是显示出欧洲客户与中国客户在观察评判一辆汽车时的区别。比如中国客户与欧洲客户相比非常苛刻。当一个中国客户给一辆汽车打分时，他是根据此车最大的缺点评断。而一个欧洲客户却是根据车辆的优缺点总体考虑给出一个平均值。这表明中国客户希望买到一辆完美的、没有任何缺点的汽车。

另外，在中国出现了新一代汽车消费者，1980年后出生的一代，他们的需求和品味与前辈不同，也与同年龄的其它国家的客户也不同。这些年轻的中国客户人数众多，市场潜力巨大，他们融中国传统文化理念与前所未有的面向世界的开放思潮于一起。也可以总结成这是唐诗与苹果I-POD的融合。与前一代中国消费者相比，这些年轻的汽车客户需要能够彰显个人特性的汽车。他们对设计更为敏感，寻求更多的不同点。他们对环保和安全更为关注。他们是有着社会责任心的公民。但是他们与欧洲客户还有着区别，因为汽车的使用方式不同：这些年轻人与他们的父母或岳父母同住或相距很近。他们的车子要承载三代人，这在欧洲很罕见。我认为这年轻的一代需求，以及其他如环保，能源等问题会最终改变对汽车的需求，推动我们这些汽车制造企业重新创造汽车。21世纪的汽车将在中国诞生。我希望会在标致雪铁龙集团诞生。

新华网：这些市场调研结果对标致雪铁龙在中国的产品规划、投放发挥了怎样的作用？有无已经实施的案例？(比如某款车型的外观、内饰设计？配置等)

博闻：最具体的实例就是刚刚在中国首发的雪铁龙世嘉三厢。这款车主要是为了满足中国客户的需求而研发的。特别是为了满足年轻一代的需求。现代化的装备，高水准的安全性能，精雕细琢的外形设计，所有这些都是为了满足这些客户的需求。所有的研发都是与目标客户进行调研后完成的，为的是让产品更为精细化。

新华网：法方和中方是如何确定调整方向的？双方起初有无不同意见？最后双方如何达成一致的？法方和中方都做出了怎样的努力和牺牲？

博闻：我认为中方法方各自为营的时代早已过时了。在标致雪铁龙集团，神龙公司，主要有中国人，法国人，还有美国人，阿根廷人，越南人，马来西亚人，不久将由一个英国人成为东风标致的领头人。我们就是一个小的联合国。这种多样性是宝贵的财富，能使我们更为智慧。当然还需要更加努力，还需要接受那些质疑，接受看待世界的新型的方式和方法，只有这样我们才能进步。你们知道我在标致雪铁龙集团工作已超过30年。来中国工作的两年，完全改变了我对于汽车世界的看法。现在当我返回欧洲时，我反而很吃惊我所看到的路上跑的车。这很神奇吧？

标致雪铁龙集团在中国的发展壮大对集团来说是一个巨大的机遇，因为我们可以完全依赖于中国员工的聪明才智，而且我们也可以验证我们全新的工作方法和模式。最后，我们有幸处于全球最大的市场之中，这是个飞速变化的市场，这个市场足以改变整个汽车产业。我们也是这场变革中的一员。这是弥足珍贵的经验。

新华网：标致雪铁龙在中国的销量尽管出现回升,但相对领先的汽车公司,比如大众和通用汽车来说,还有不少差距。标致雪铁龙在中国主要面临的问题是什么？如何解决？未来有哪些措施,以保证公司的销量持续稳定的增长？

博闻：最大的挑战是研发新款车型以满足新一代客户的需求，但同时也要面对由于中国汽车工业的迅猛发展所带来的挑战：环境挑战，能源挑战，城市机动性挑战，保护道路使用者的挑战。我们为此不懈地努力着。即使我知道我可能看不到未来21世纪的车是如何来应对这些挑战的：我太老了。在过去的两年里我们已经设立了专业机构。大家即将看到这些努力结出的硕果。当然还不应该停步，成功没有秘密：需要更加谦虚，更加努力地工作。当我看到不仅是我的团队里的中国年轻同事的高质量的工作，还有我们工程师，设计师等高水准的工作，我对未来充满信心。

　　链接：
博闻的简历
1976年进入标致雪铁龙集团，曾任发动机工程师，发动机研发负责人
1989年-1994年：技术研发经理
1994年-1998年：标致雪铁龙集团研发中心副总经理
1998年-2007年：标致雪铁龙集团产品规划部总经理
2007年至今：标致雪铁龙集团中国事务部产品规划及市场调研部经理
市场与产品规划部
位于：北京
部长：博闻（Patrick BLAIN）

成立于2007年的市场和产品规划部，以分析和研究中国消费者现在和将来的消费需求为目标。在此之前，市场调研的工作由巴黎完成。用博闻的话说，\"在法国作中国的市场调研就仿佛从地球上看月亮。我们能看到也能理解很多东西，但总有被遮住的部分。在中国做，我们能更加全面地了解中国消费者的需求。\"

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