提了形象高了销量——一汽奥迪A4L 2.0T测评

撰文/张晶丘文杰摄影/张晶

前言：

今年初，我们已经对新一代奥迪A4L 3.2FSI进行过测评，当时用的标题叫“走上时代最前沿”，意思是奥迪A4由以往略逊于对手奔驰、宝马的错位竞争直接在新A4L上通过全方位提升，站到了同级车型的前沿阵地。毫无疑问，3.2FSI车型作为A4L的顶级车型，其形象作用要远大于实际销售，而真正成为主力销售应该是较低配、性价比更高的2.0T车型，而一汽奥迪近期又推出了最低配1.8T车型，无疑是想让A4L在价格上下探到普通B级车阵营，进一步提升销量。

从市场反应来看，新A4L自上市以来就处于供不应求状态，往往需要2—3个月预定，当然除车型确实受欢迎外，厂家产能不足也是问题所在，好在通过调整，目前供货情况已经逐渐得到缓解。从销售数字看，A4L 今年1—7月已销售17,170辆，是同级市场第二名销量的近两倍，以46.7%的份额占据该级别细分市场的半壁江山。在刚刚过去的7月，奥迪A4L连续第四次突破单月最佳销量，共售出3516辆，同比增长率达105%。

应当说A4L的产品布局到现在才算完整，其未来完全有可能进一步提升销量。不过，对于消费者而言，关注更多的还是产品本身。3.2FSI车型我们已经详细介绍过，在此基础上，我们对主力销售的2.0T车型的动力性与操控再为大家介绍下。

点击查看：A4L 3.2FSI测评

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一汽奥迪A4L 2.0T外型设计——与3.2FSI基本没有改变

本次测试的2.0T豪华版在外形上与3.2FSI基本完全一致，区别只是轮圈及Quattro标识不一样。因此在此就不再对外形进行过多的介绍。

点击查看：A4L 3.2FSI外形

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一汽奥迪A4L 2.0T车厢布置——豪华型与3.2FSI没有改变

A4L 2.0T豪华型的车厢布置与3.2FSI基本一样，最大的区别在于挡杆台。2.0T豪华型没有配备“奥迪驾驶模式系统”，因此挡位上相比3.2FSI多了S挡，而在挡杆后方则没有设置“驾驶模式”的选择按钮。

点击查看：A4L 3.2FSI车厢布置

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一汽奥迪A4L 2.0T动力系统——完全够用，接近“凶猛”

全新A4L（B8）使用了全新的EA888 2.0T发动机（与迈腾2.0T一样，降低成本），代替A4 （B7）使用的EA827，在性能上有所提升。其实，即便是EA827的某些2.0T机型，数据依旧可以达到目前EA888水平，只不过新发动机采用了更新的技术，在动力数据相同的情况下，排放和油耗也会有较大改进，这是旧发动机所欠缺的。话回正题，2.0T车型作为A4L的主力军，发动机加入了奥迪的AVS气门升程控制系统，最大功率达到132kw/4000-6000rpm，而峰值扭矩更是达到320Nm/1500-3900rpm，最大输出区间低而宽广。值得一提的是，最近新上市的A4L 2.0T运动版的发动机经过重新调教后，更是发出 155kw/4300-6000rpm、350Nm/1500-4200rpm的惊人数据，峰值扭矩甚至比顶配车型3.2FSI发动机还要高出20Nm（3.2FSI发动机的扭矩为：330Nm/3000-5000rpm），而且，拥有更低更宽广的输出区间，不得不令人信服EA888发动机的潜力。

来看实际表现。怠速，发动机的噪音及震动微乎其微，车厢内非常的安静。D挡，怠速起步动力并不充盈，然而轻点油门，动力输出马上变得活跃起来，动力来得快而迅猛，起步提速十分顺畅。保持油门，随着转数攀升动力逐渐爆发出来，在2000rpm时动力输出已经相当流畅，有一定的推背感。令我们感到意外的是，这套与迈腾2.0T相同的动力单元在输出上显得更为平顺，没有后者那样明显的涡轮迟滞感，即便刻意探试涡轮的介入点，也很难从震动或声音去断定，相信这其中变速器起到关键作用。与迈腾的DSG双离合变速器不同，这台车还是采用了奥迪一贯的multitronic无级变速器，而在挡位设定上，工程师设定为“8挡”，可以说是相当丰富了。

深踩油门，转速往往会跳至3000rpm以上，换做手动模式查看挡位，发现此时更多的为3或4挡，同时，车内传来“嗡嗡”的发动机声音，低沉的声音显得发动机在“蠢蠢欲动”，而事实上，速度的提升也相当迅速，带来明显的推背感。不过相对于3.2发动机突出的高转能力，2.0T在高转时，虽然依旧拥有一定的加速能力，但谈不上刺激。不过，若是追求高转的刺激，选择S挡，全油门加速下，变速器甚至可以连降3—4个挡位进行全力加速，转速指针直破6000rpm红区，毫无畏惧妥协之意，轰鸣的声音并不毛躁，持续的推背感也显得“跑味”十足。

挡杆手动换挡设计为前加后减，强调运动性。不过我们试驾的豪华版拥有方向盘换挡拨片，为左减右加，操作起来更加方便快捷。换成手动模式，发动机转速会稍有提升，变换挡位，变速器反应迅速，对操作能及时跟进，同时，变速器的系统保护功能也相当智能，对于低速下不断升挡或过份降挡等错误操作一律不予理睬。保持挡位直到转速升至6000rpm时，变速器会自动升挡以保护发动机而并不会采取断油维持挡位的措施，相信奥迪的工程师们更愿意保证A4L的平顺性与耐用性吧。

除了动力输出的流畅，无级变速器对于燃油经济性的提升也很显著。日常驾驶，变速器更愿意把转速维持在1600rpm上下，此时已经跨进峰值扭矩转速，涡轮全力工作提供足够的动力，但转速又相对较低，喷油量相对较小。如此，逐渐提速，发动机转速并不会改变多少，而车速也能缓步加到100km/h之上。在高速公路匀速行驶，通过行车电脑我们观察到平均油耗甚至降到5.6L/100km，可以说非常经济了。

本网对A4 2.0T及3.2FSI进行了加速测试，数据表格如下：
2.0T数据如下：

2.0T的整车重量是1615kg,能够跑出9.2s的成绩已经相当不错了。通过加速曲线图可以看出，涡轮在较低的转速就已悄悄介入，一档的加速度在0.4g附近，最大达到了0.541g，二、三档的动力输出调教得很平顺，基本维持在0.2g附近，整体看来，加速曲线平滑，动力输出也比较顺畅，体现了深厚的调教功力。

3.2FSI数据如下：

从图上可以可出，速度曲线顺滑，换挡时，过渡也比较顺畅，在高转下换挡，冲击并不明显，对于Tiptronic变速器来说，已经相当不错。观察加速度曲线，在起步初期，动力反映稍有迟疑，片刻之后增到最大，在1挡期间出现了上波峰。整体看来，随着速度的上升，加速度在逐渐下滑，但依旧能提供不俗的加速度，整个一档平均加速度在0.419g，而二挡平均加速度在0.276g。

点击查看：A4L 3.2FSI动力系统

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一汽奥迪A4L 2.0T驾驶与操控——缺少“奥迪驾驶模式系统”，有点遗憾

相比于3.2FSI的车型，2.0T豪华型除了发动机不同，最大的不同是缺少了“奥迪驾驶模式系统”。这套系统我们在前篇A5测评中已经有详细描述，有兴趣的朋友可参考。

点击查看：A5 3.2FSI Quattro的驾驶与操控

不过，底盘、悬架的结构都没有改变，因此在日常驾驶中，差异并不明显。由于采用电子助力，方向盘在低速下显得轻盈，而在高速又会变得沉稳。行驶过程中，方向盘的路感清晰，指向性很好。制动踏板表现灵敏，很容易把握深浅，电子油门的反应也相当快。

悬架方面，A4L采用了前铝质五连杆，后梯形连杆式对立悬架。说的简单点，就是前后都采用了多连杆，设计结构上的优势，注定A4L的底盘表现相当不俗。由于缺少可调悬架，它只好走中间路线，适当的兼顾舒适性与操控性。中速通过凹凸不平的道路或减速带，悬架显得柔韧，对震动过滤的把握到位，车身并不会出现大的起伏，车内也不会传来大的震动，舒适性较高。

A4L相对于A4（ B7）车身长度增加了176mm，轴距也增加了227mm，很多朋友都担心其操控性会不会有所降低，这种担心不无道理，因为物理状态改变必然导致运动状态改变。在狭窄的山路，A4L的灵活性确实不如A4（ B7），其后轮的循迹性明显降低了，这是加长轴距保障舒适性后难免的牺牲。不过，工程师们通过发动机后移赢得更完美的前后配重，其高速直线行驶的稳定得到很大提高，车身帖服性也增强。当紧急变线时，悬架的支撑力度足够，侧倾并不令人心悸，在出现侧滑瞬间，ESP介入并不突兀，但却有效修正行驶轨迹，同时车尾出现小幅度的外甩以跟进车头的动作，保证行驶轨迹，整个过程显得干脆利落，瞬间的失控并不会让人感到心里没底。

本网对A4 2.0T的噪音测试数据如下：

本网对A4 2.0T与3.2FSI进行制动测试：
2.0T数据如下：

39.74m的制动距离绝对是很优秀的。从制动图上看来，头段的制动力响应很快，一脚急刹就到了最大的加速度—1.147g,随后在ABS的介入下慢慢回落，最后稳定在—1g左右，波动不大。最后一段的制动力开始减小，保证了制动后期停车的柔和。在车上的实际感受也很好，制动时车身稳定，没有跑偏，方向也很稳定。

3.2FSI数据如下：

37.84m的制动距离相当出众，制动过程中峰值加速度更是达到了-1.127g。制动时车身稳定度高，没有出现跑偏等现象，制动质量相当高。

整体说来，新A4L在行驶感觉上已经大大超越了A4（ B7），即便是2.0T车型，无论在舒适性还是操控性上都能满足大部分人的需要，当然，要是追求更加高级的动力和操控感，选择3.2车型将会更加适合。若是对动力需求并不苛刻，那么，选装“奥迪驾驶模式系统”后，2.0T车型的操控趣味也将得到明显提升。

点击查看：A4L 3.2FSI的驾驶与操控

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一汽奥迪A4L 2.0T安全与配置——安全性依旧放心，豪华型与3.2配置相当

德国车在安全方面向来表现不俗，欧版新A4在NCAP碰撞中获得五星成绩也在意料之中，但国内的A4L并没有进行公开的碰撞测试，不过据相关资料显示，A4L的车架也同样使用大量的超高强度钢材，其激光焊接总长度达到125米，相信碰撞安全方面与欧版A4不会有太大出入。而且，A4L全系标配前双气囊、侧气囊、头部气帘，提供全方位的气囊保护。

在主动安全配置上，A4L全系标配了EBD+ABS+ESP的电子辅助设备，它们的协同工作可以提供更加安全的驾乘坏境。

另外，刹车系统全面升级，制动摩擦面提高20%，铝材的使用使散热效率更高。此外还配备了带有自动模式的电子驻车系统，踏下油门便自动解锁，使用十分简便。2.0T豪华型还配置与A6L一样的智能侧向变线辅助系统，利用雷达扫描车辆侧后方是否有车辆出现，位于后视镜框架上的LED会闪烁提醒，减少后视镜盲区带来的潜在危险。

2.0T豪华型音响系统与3.2 FSI旗舰车型一样为顶级的B&O品牌，采用10声道，声音表现细腻，声场定位准确，完全可以体会到高级别的音乐享受。同时，简化版的MMI、彩色显示屏、方向盘多功能控制等功能的完善，使得该车型的多媒体性能大大提升，更显档次。双区自动空调也进一步提升了舒适性。当然，低配车型则没有如此的豪华享受，配置上略有差别。

点击查看：A4L 3.2FSI的安全与配置

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本站观点：

新A4L前卫时尚的外形已经摆脱以往那种“奥迪感”，变得更加凶猛、更加有冲击力。内饰设计同样较上一代来得更加的精美、时尚，电子、舒适性配置也更加丰富，而且加大了的空间也使得A4的实用性大大增加，在对手没有“L”的情况下，各方面均有进步的A4L可谓表现全面、几乎无明显弱点。动力操控方面，在新A4L上市不久，本网就已经对A4L 3.2FSI进行过测评，其跑车般的形象令人印象深刻，而2.0T作为新A4L的主力销售车型，虽然在动力上稍逊于3.2FSI车型，但也足够日常使用，甚至有不少“余力”，而且出色的燃油经济性是3.2所无法比拟的。当然，缺少“驾驶模式系统”，多少让人感觉遗憾，好在调校优异的底盘还是较好的兼顾舒适与操控，使2.0T还是具有一定的“跑味”的。

与对手宝马3、奔驰C相比，虽然发动机功率上还稍有欠缺，但扭矩则领先与对手，算得上各有千秋了，不同的驱动方式，就看个人的喜好。在关键的价格方面，与老对手宝马3与奔驰C相比，新奥迪A4L完全占据了主动权。作为主力军的2.0T 的5款车型价格区间坐落在30.98—42.38万之间，战线拉得较长。而宝马3系中，4款325i的价格分布在38.9—49.5万，另一对手奔驰C中，3款1.8T车型价格也在34.8—39.5万之间，显然，A4L还是具有一定的价格优势，即便奥迪的品牌号召力略逊于两大对手，但是，价格上的优势则多少能弥补回来，相信这也是A4L目前销量飞速上升的关键所在。

优点：
1.外型靓丽时尚，一改过去中庸模样
2.动力充足，变速器先进，油耗低
3.后排空间宽大，靠背支持独立放倒
4.底盘调校兼顾舒适性与运动性
5.电子配置高，有档次
6.价格更近人，性价比较高

不足：
1.低配车型没多功能方向盘
2.没有“奥迪驾驶模式系统”
3.提车需要等比较长的时间

一汽大众奥迪A4L 2.0T规格表：
发动机：L4 16气门、电控燃油直接喷射 AVS系统
排量：1984 cc
最大功率：132kw/4000-6000rpm
最大扭矩：320Nm/1500-3900rpm
长/宽/高：4763/1826/1426mm
轴距： 2869mm
整备质量：1615kg
油箱容积：65L
行李厢容积：480L
传动系统：multitronic变速器，手动设置8个挡位，
悬挂系统：前轻质五连杆独立式，后梯形连杆独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：225/50 R17
0—100km/h加速：8.4S（官方）、9.2S（实测）
最高车速：225km/h
净车价：29.1-57.81万