以家为本低调处世——东风日产09款轩逸2.0XL测评

撰文/张晶杨枭摄影/张晶

前言：

在国内A级车逐渐趋于运动风潮、张扬个性的大环境中，09款轩逸则通过适当改款，不显山不露水就进入了“月销过万”俱乐部，为东风日产上半年22.5万台总销量实实在在贡献了力量。行业内有人认为新轩逸热销是新天籁带动而来，这虽有一定道理，但我们认为并不全面。事实上，06年轩逸国内上市时，我们就曾试驾过，已经发现这是一台家庭色彩浓郁的车：驾驶轻松、低油耗、大空间，这些无疑都是中国老百姓最需要的。虽然轩逸并没有在市场营销上获得厂家太多倾斜，但却通过自身的口碑传播，逐渐赢得消费者认可，也算是厚积薄发了。

尽管厂家称轩逸是所谓“A+”车型，介于紧凑和中级车之间，不过无论从发动机、车身尺寸以及价格来看，它应该还是归为A级更为合适。这个级别既是销量最大，同样也是竞争最为激烈的市场，车型风格在大趋势上逐渐与国际接轨，运动化车型显得时尚、前卫，而中庸的车型在销量上似乎更占优势。轩逸的性格更偏重后者，但它的优势在于紧紧把握“居家理念”，营造出温馨、轻松、宽大、舒适的行车特点，非常适合中国当前的家庭需求。

09款轩逸公布的价格区间是12.48—16.78万，有1.6L和2.0L两个排量，虽然价格区间不宽，但定位精准。下限深入到紧凑车市场，1.6L排量不仅紧跟购置税政策，丰富的配置也为自己加分不少；价格上限却特意和入门级中高级车保持距离，虽然配置上没有什么优势，但超大的空间和出色的性价比还是对中级车的低配版有冲击力。

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东风日产09款轩逸 2.0XL外形——气质轻柔、飘逸外形饱满、协调

由于是中期小改款车型，09款轩逸在外形上变化不大，主要是前进气格栅和尾灯有明显不同，而车身长度在原来4610mm的基础上增加55mm变为4655mm，增加的部分相信也是由于采用新的保险杠所致，其他宽度和高度1700mm/1510mm以及轴距2700mm都没有变化。

轩逸车身线条笔触轻柔，再加上浅蓝色车身，就如它过去名字“蓝鸟”一样给人感觉轻盈、飘逸。设计上，车身没有过多的线条，显得流畅、自然，而在曲面之间的过渡也尽量处理的平顺、圆融，毫不突兀，给人饱满、宽适的感觉。

09款轩逸前脸相对老款改变较大，减少了进气格栅横幅的数量，横幅变得更加宽大，进气格栅的设计和新天籁神似。两侧头大灯变化不大，造型近似手枪，转向灯独立于大灯之外，还专门使用橙色灯罩，仿佛枪的手柄。大灯上突起的小三角还在，立体造型有阳刚之气，但又没有破坏车身柔和风格，上下分置的灯光使得大灯高度增加，显得炯炯有神。原来的下进气格栅也增加了竖条装饰，圆形雾灯没有变化。

侧面基本没什么变化，虽然长度略微增加，但几乎察觉不到，前后悬垂的长度几乎相当，“轿子”感很强，这点很对中国人胃口。车顶线为大弧线，前后基本对称；腰线起于翼子板，收于尾灯上沿，是车身线条中少有的硬朗笔痕，虽然猛一看与整体风格略有出入，但对于整个侧面则起到支撑作用，否则侧面就过于绵软。车窗下沿设计了一圈镀铬装饰，提升了豪华感。侧转向灯没有使用当下流行的后视镜罩设计，而且比较小，看起来多少有些别扭。车门底部加装镀铬装饰，让车底感觉更稳重。轮胎采用尺寸195/60R16的邓禄普轮胎，轮圈设计则毫无性格。

车尾改变最明显的是尾灯和保险杠，之前尾灯类似一双翅膀，而改款后尾灯轮廓拉的更长，变得更扁，下沿增加弧状的凸起，同时尾灯的颜色也变成了上红下白两部分。之前黑色后保险杠改为同色保险杠，与车身搭配更协调，保险杠中间的停车灯和两侧反光片没有变化。中间的牌照框位置以及上下的镀铬装饰也与之前一样。

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东风日产09款轩逸 2.0XL车厢布置——精致、自然后排空间超大

外形上给人清新、安逸的感觉，车厢也秉承着这种思想，只是处理的方法不尽相同。外型上更多是通过色彩和造型体现，而内饰却是通过做工上的精致和氛围来体现。从颜色上来看，轩逸有浅米色真皮配深色仿桃木，这是典型的温馨、舒适的搭配，市场中这种色调也更受欢迎。不过，我们测试的这台车则采用了黑色内饰与深色仿桃木搭配，温馨气息少了些，豪华感却增加不少。

三幅真皮款式与逍客和奇骏的有些相似，方向盘粗细适中，三点和九点钟位置设计了凹槽与手型吻合，便于驾驶者掌握位置。方向盘可上下调节，幅度够大，但不能前后调节。左边横幅上是音响与蓝牙控制键，右边横幅设置定速巡航键，两侧都采用可自动回位的拨片，调节比较方便。圆柱形的转向灯杆和雨刷杆卡位清楚，转动也方便，操作的手感良好。

炮筒式仪表盘看上去很有攻击性，只是仪表盘的空间略小，感觉稍显拥挤。三个圆筒边缘增加了镀铬装饰，背景灯为橙色，指针同样为橙色，时速表的背灯环被分为多段，看上去有运动气息。右侧筒内只有油量表和里程表，却没有设置水温表，水温通过电子指示灯反应，过高会亮起，而正常时灯光就不亮。

中控台造型方正，凸出于下方仿桃木挡杆台之外。控制区面积不大，且上方可翻折部分还是储物格，尽管如此，音响与空调控制键依然井然有序，而按键足够一手指大且显示清晰，操作起来非常顺手。2.0XL豪华版上面的矩形储物格够深够大，非常实用，而在豪华天窗版上这个位置可以选装液晶屏，科技版和科技豪华版上液晶屏则是标配。储物格两边是月牙状的狭长出风口，下面的旋钮可以调节出风量的大小。中间是多碟CD系统，最上面的三个按钮分别控制收音机、CD和AUX音源接口，中间圆形钮是音响系统的开关和音量调节，周围的方形按键布置的很整齐，上手简单，很好操作。最下面是自动恒温空调，中间的小显示屏可以显示风量和温度等信息。

扇贝型座椅非常美观，座椅的真皮面料都打了孔，看起来高档，透气性也好，皮质厚实、柔软，乘坐很舒适。两边侧翼保护也很到位，包裹感很强，只是没有腰部支撑调节。正副座椅都具备电动四向调节和椅背电动调节，并没有厚此薄彼。驾驶座在门板上有两组座椅记忆功能，让人感到贴心。

轩逸的后排空间在同级中拥有绝对优势，而且较之某些高级车都不逊色。图中乘客身高170mm，头部空间非常充裕，腿部伸缩自然，几乎可以完全伸直，没有阻碍。地板凸起极小，基本不会影响到中间乘客，横向空间也是超大，三人乘坐也不会感到局促。不过，后排没有出风口，算是小遗憾，但有烟灰缸。中央扶手宽大、厚实，承托感很好，设计两个隐藏式杯架，用仿木纹装饰遮盖，看起来有档次。

也许是为了保证后排乘坐的舒适性，后排的座椅既不能4/6放倒，也不能整体放倒，让我们多少感到费解。好在中央扶手翻折后与尾厢相通，方便取放一些小物件。

尾厢开口大，深度和高度都不错，只是后轮凸起占用了一些空间，否则其容积不止504L，但这也达到B级车水平，要知道凯美瑞和新天籁的尾厢容积也不过504L和506L。地板下配置全尺寸备胎，显得厚道。

日系车一向以精细的内饰见长，储物空间多和布局合理是一种体现。轩逸的储物空间也确实如此，前车门板、低配版上的中控台和前排中央扶手上都有储物格，手套箱的储物格很深，被分为上下两层，平时放些书籍、杂物都非常方便。

档杆台前部有储物格和点烟器，后面还有两个杯架。前排的储物空间多而且实用，体现了日本车的优势，但是后排除了两个杯架之外就再也没有储物空间，这倒是有点遗憾，应该加以改进。

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东风日产09款轩逸 2.0XL动力系统——动力够用，CVT输出平顺，节油经济

09款轩逸动力系统没有变化，2.0L搭载的是日产MR20发动机，采用直列四缸双顶置凸轮轴结构，全铝材质使发动机更轻。最大输出功率105kW，最大扭矩达到189Nm，从数据上看，这款2.0L发动机不算突出。变速器采用XTRONIC CVT无极变速箱，它不使用传统的齿轮而采用由高强度钢带连接滑轮，通过连续改变钢带连接的滑轮直径达到连续改变速比的目的。CVT变速器可以最大限度的保证换挡的平顺性，减少档位冲击和动力损失，同时保证发动机维持在低转，达到最佳的燃油经济性。

虽然发动机输出数据上不突出，但实际驾驶起来，提速并不差。起步之后，稍给油门，转速上升并不快，维持在1500rpm左右，此时推动力不大，但输出平顺、流畅，很适合城市拥堵道路。只有增加油门深度，转速才会快速攀升到3000rpm左右，这时扭矩会有明显爆发，车身会突然前冲，之后加速则显得轻快、利索，此时发动机声音低沉、震动轻微，显然还拥有充足的潜力。继续加深油门，发动机在5000rpm之前都拥有干净的声响和持续的爆发，显然这个时段是动力输出最流畅、加速最畅快的阶段。将转速逼至当5000rpm之上，发动机的声响不再悦耳，稍显毛躁，但动力衰减并不明显，逼近6000rpm，发动机声音已经有点杂乱，动力也很难保持，此时只有收油，让CVT自行换挡。整体看来，这套动力系统中高转动力充沛，动力输出也足够日常所需，变线超车能给人充分信心。

为了客观反映动力表现，我们用仪器测得0—100km/h加速测试，成绩如下：

作为家用车，11.6s的加速成绩已经相当不错，当然，这跟车身轻便也有关系，轩逸整备质量只有1.2吨，称得上轻装上阵。从加速曲线图来看，轩逸初段加速力量波动明显，一档的加速峰值最大也只是0.54g，这与CVT在大扭力传动时容易打滑有一定关系。后段，轩逸加速平顺性突显，从一档换到二档基本看不到动力的衰减，在二档之后，加速度一直稳定在0.2g左右；三档，车速破百，这时加速度稍有下降。总体来看，加速度比较平稳，加速曲线自然、顺滑，可以看到CVT变速箱的深厚功力。

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东风日产09款轩逸 2.0XL驾驶与操控——方向盘轻，驾驶舒适、轻松

虽然动力储备良好，但轩逸并没有往着运动的方向发展，这是因为在操控环节，轩逸处处考虑的都是家庭使用时的轻松、惬意，而不是运动带来的惊险、刺激，如此，即便有良好的动力储备，实际中用的似乎不多。

轩逸鲜明的“家庭观”主要体现在操作环节，从上车开始，打着发动机，车内几乎感觉不到发动机的声响和震动，非常安静。在市区行驶，方向盘非常轻，助力均匀，可以用一个指头摆动方向，低速的指向性也是准确无疑；制动踏板宽大，有防滑条纹，制动力前段柔和，渐进性很强，踏板深度与制动力大小对应紧密，这样车辆控制可以做到非常轻柔，甚至让车内乘客无察觉中将车身平稳停下，舒适性非常高。

加速过程，除了前述动力外，轩逸最大的舒适性来自CVT变速器升挡过程没有任何顿挫感，车速呈直线稳步上升，即使将油门从一半踩到底，轩逸的动力输出也不会“神经质”般陡然提高，让人感觉明显的“推背”，这是因为它不会像普通自动变速器突然降挡而使转速猛然提升，这样的行驶特点完全是一派温和的家庭化设定。

底盘方面，轩逸的悬挂组合是前麦弗逊、后扭力梁式结构，带减震带预负荷机构，同时采用脉冲控制。悬挂的调校略偏软，是为了保证出色的吸震能力，在通过坏路和减速带时感觉弹簧的跳动比较频繁，从轮胎上产生的跳动被吸收大半，人在车内则只感到一些晃动，加上座椅柔软，整体的舒适性相当高。当然，这样的悬挂调校其运动性自然会差些，高速过弯车身的承托性欠佳，倾斜明显，再加上高速行进中轻飘的方向盘不能带来清晰的路感，其高速操控性并不精准，驾驶轩逸还是要以柔和驾驶方式为最佳。

在挡杆上，我们看到S键。熟悉日产车的朋友可能不会陌生，过去日产车上这个键叫OD键（over drive超车键），按下之后挡位会保持住，但发动机喷油量会突然增加，其目的是保证超车时动力的充沛。这个键与之前的原理基本一致，主要是用来超车或偶尔开下快车，其调节的只是动力系统，对其他操控环节并没有影响，因此并不能算是真正意义上的运动模式。

轩逸在行驶中噪音不算大，体现了日系车一贯的降噪、隔音水平。实际感受风噪和发动机噪音不很明显，大部分噪音来自于胎躁。

前面提到制动踏板的渐进性良好，这点我们也可通过制动测试的图表来证明：

从图表看，前段制动比较柔和，但渐进性良好。头段制动力线性增长，一直达到0.84g,随后ABS介入，点刹波动平稳，一直在0.8g—1g之间，后半段的制动有明显增加，最高的加速度达到了1.13g左右；越到后段，制动力越大。

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东风日产09款轩逸 2.0XL安全与配置——全方位安全保障舒适配置全面

轩逸暂时还没有碰撞成绩，因此无法从数据上直接体现其安全性。但东风日产骐达和天籁在C—NCAP中都取得了五星的成绩，作为参考，轩逸的碰撞成绩应该也不会太差。

车辆的安全程度并不完全取决于碰撞后车辆的完整程度，也还取决于车对乘客的保护。就车身而言，轩逸采用的是ZONE-BODY区域组合车身，通过可溃区域吸收冲突的能量，缓和对车内乘员的冲击，同时安全区域（高强度驾驶舱）能确保充分的生存空间。轩逸2.0XL全系都配备了双安全气囊和前排侧气帘，在豪华天窗版和科技天窗版上还可以选装前后排头部侧气帘，给人全方位的保护。

主动安全方面，标配的ABS+EBD以及BA（电控辅助制动系统）可全面提升制动效能，在紧急制动的时候保证车辆不会发生偏转以及甩尾等情况。

豪华天窗版和科技天窗版上可以选装氙气大灯，在夜间行车有良好视线。这两个版本上选装的AFS智能转向辅助系统在转向时，会打开随动转向辅助灯，拓宽视野。全系配备大灯高度调节，科技豪华版则有自动照明功能以及可以选装的大灯清洗功能。

舒适性配置上，遥控智能钥匙除了可以控制车门开关，还和电动座椅相连，下车后座椅会自动后移，方便出入，而上车之后则会自动回位，非常方便。一键式点火现在已经比较普遍，不过这里并没有采用按键式，而是钥匙插控式旋转，看起来缺点档次。2.0L豪华版上没有天窗，多少有些遗憾。另外，6碟CD可读MP3光盘，6喇叭音响系统带来不俗的音乐享受。而恒温空调也能给车主增添一些面子。

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本站观点：

09款轩逸在刚刚过去的7月销量过万（10198台），成为东风日产又一款单月过万车型。或许某些竞争对手会不服气，因为厂家对它的市场动作不多，在价格方面也没有太多调整，是什么原因使它在今年突然爆发呢？

我们更愿意相信是轩逸自身清晰的产品定位和几年来逐渐积累的口碑。在国内运动风潮掀起之时，轩逸不跟风、不退让，紧紧从市场需求的根本点出发，牢牢把握住油耗、空间这些迫切要素，给消费者带来实惠。毕竟，中国目前购车人群中第一台车比例还是相当大，这部分人需要的是时尚但不张扬的外形、大空间以应对家庭多人出行、低油耗以降低养车成本、出色的安全性让人放心。至于个性化、运动化需求，则是相对高层次要求，大部分消费者恐怕还达不到此高度。而轩逸，简直就是冲着这种需求而来。

与轩逸相处几天，我们日益感受这位“顾家男人”细腻的一面，驾驶它的那种轻松感在其他车上难以找到。作为试车人，我们很多时候都喜欢血脉喷张地驾驶车辆，可是在轩逸上，我们踏油门的动作都自然变的轻柔，行车变得出奇地平顺，连同事都纳闷变化怎么如此大。其实这并不难理解，如果你带着一家老小，只是想到郊区去享受一个周末，一定会比我们还温柔。

优点：
1.外形气质轻灵、造型饱满
2.内饰精致、居家氛围浓厚
3.乘坐舒适、空间超大
4.动力足够，输出平顺、响应快
5.驾驶轻松、舒适，适合城市路况
6.经济性好，省油节能
7.安全上有保障，人性化关怀

不足：
1.后排储物空间偏少
2.后排座椅不能放倒
3.低配版上的配置稍显单薄
4.2.0XL豪华版上没有天窗
5.操控性不高，高速行驶路感差

东风日产09款轩逸 2.0XL规格表：
发动机：直列4缸 DOHC
排量： 1997cc
最大功率：105kw/5200rpm
最大扭矩：189Nm/4400rpm
长/宽/高：4665/1700/1510mm
轴距： 2700mm
整备质量：1280kg
油箱容积：52L
行李厢容积：504L
传动系统：XTRONIC CVT无极变速箱，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后稳定杆扭力梁
制动系统：前通风盘式后盘式
转向系统：电子液压助力
轮胎：195/60 R16
0—100km/h加速：11.6S
最高车速：190km/h
净车价：15.48—16.78万