跨级挑战赛道体验睿翼VS宝马3系 _新车实拍·汽车大世界

前言：在汽车界提及运动性、操控性相信很多人脑海中首先联想到的就是宝马，而其中宝马3系自诞生已来更是成为了无数车迷顶礼膜拜的偶像，即使是同级德系品牌的奥迪、奔驰在宣传自己的产品时面对宝马的运动性能也会自叹不如。但是今天敢于在赛道正面对视宝马的既不是德系三强之一，也不是日系进口的高端品牌，而是在中高级轿车有着“日系宝马”之称的一汽马自达睿翼。睿翼VS宝马3？也许网友会发出这样的质疑，的确，这不是一场公平的较量。无论是在品牌影响力还是价位上面，甚至定位上一个是中高级轿车运动轿车，一个是高端运动轿车，从各方面来看似乎两者都没有太多的可比性，但是如果您真的对两款车深入了解后，它们身上的相似之处，也能擦出激情的火花。

　　这次的试驾被安排在北京武警学院的赛道，在开始今天的试驾旅程前，首先要想网友说明这次并不是以往的对比试驾，睿翼与宝马3在各个层面还有一定的差距，我们寻求的答案在于一汽马自达睿翼是否有能够像宝马3一样给人带来激情的驾驶乐趣。至于外观、配置、内饰不是我们此行试驾的目的，所以也不多做笔墨功夫，还是叫我们直接杀入主题看看两款车在赛道中的表演吧。

绕桩项目体验

　　为了充分体验睿翼与宝马320i的操控性，第一个试驾的项目是蝴蝶桩测试，在反复的绕桩过程中笔者对两款车的操控也有了初步的了解。宝马320i在整个绕桩过程中，透过方向盘传达出清晰的路感和明确的转向反应，底盘扎实让人不会有丝毫的不安，入桩循迹性叫人很轻松的“化解”每个桩桶。由于这个测试项目不像穿桩一样考验速度而是考验车辆精准的转向控制，将宝马320i放置在手档模式下，将档位设置在2档或是3档，转速表始终保持在3000转以上，让引擎锁定在最佳的工作转速区域，保持动力输出的持续与平顺很容易就完成了绕桩的过程。

　　睿翼在整个绕桩的过程中，EPAS电动助力转向系统让方向盘与前代马自达6相比变得更加轻盈，由于睿翼采用了前轮驱动方式出现了转向不足的情况，这在入弯时需要更大的切入角，所以车身的动作幅度也要比宝马320i来的明显。同样将睿翼的档位放至2-3档，动力输出也很平顺，油门的反应也很灵敏。在过弯时宝马320i和睿翼都出现了响胎的情况，但是两款车都表现出了很好的稳定性，虽然窗外传出轮胎的尖叫声，可驾驶的极限还远远没有达到。

赛道体验

　　对于一款运动轿车发动机的动力至关重要，睿翼采用直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝合金汽油发动机/S-VT可变气门正时控制系统，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速时间9.5 秒（0-100km/h）。宝马320i的直列4缸汽油发动机，采用四气门技术/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/Valvetronic电子气门，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速时间9.8 秒（0-100km/h）。从数据来看似乎睿翼的表现略胜一筹，但是在调校方面两者还是有着很大的区别。

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宝马320i在起步阶段动力表现很平顺，即使你有想提高车速的冲动油门到底，提速的反应还是明显跟不上来，在迟疑了3秒后才做出反应，当然强烈的推背感也没有如约而至。虽然在爆发力上宝马320i表现的差强人意，但是当D档力不从心时，你可以依靠6挡手自一体变速器的S档，让动力输出产生化学反应。很明显“运动化”后的宝马320i引擎转速的拉升速度比起D档更快，让转速表可以全力冲刺在3000-6000转之间，尤其是后段的加速表现非常出色。

与宝马320i相比睿翼在0-100km/h的加速过程中发动机在你触动的瞬间就表现的很积极，响应的速度要略强于宝马320i也能寻求到一定的推背力道。2.5L发动机和老款马自达6的输出特点十分相似，2000转-3000转与4500-6000转时动力节奏更加运动，应该说睿翼的5档手自一体变速箱与发动机的配合相当默契，虽然没有像宝马320i一样采用S档的设定，但是加速的性能依旧很出色，尤其是在起步阶段绝不逊色于宝马320i。

在对两款车的动力有了认识后真正的较量也正是拉开了帷幕，首先是宝马320i进入U型弯道，后轮驱动的设定让宝马320i在弯中表现的游刃有余。在看准路线转动方向出弯时，要注意强大的推动力和离心力让车辆向外滑去，这时要及时的修正方向以免冲出跑道，对于驾驶技巧需要一定的水准。

宝马320i的DSC动态稳定控制系统在高速过弯时，可以及时将车身恢复稳定状态，不过给人留下了很多发挥的空间，因为不到危险时刻DSC不会马上杀到帮助你的。在追求50:50的平衡车身配重下，宝马320i前中置引擎与纵向放置设计，以及轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细节设计，确实在弯道中起到了关键作用，尽管轮胎已经发出了吱吱作响的声音，但宝马320i还是被牢牢地吸在了地面上，忠实的死守着你选择的路线。

睿翼在赛道表现出和宝马320i截然不同的运动理念，拨片换挡在入弯时可以利用降档以发动机制动迅速降低车速，DSC动态稳定控制系统比宝马320i介入要早很多，对于驾驶者的“指导性”很强。方向盘随着车速的增加逐渐变沉，对于路感的回馈没有宝马320i来的清晰，在弯道中的滑动非常渐进，没有很强烈的转向不足情况。在高速入弯时，睿翼的预知性很强，不像320i对驾驶的技巧有着一定要求，只要轻松油门，稍微修正一下方向在动态稳定系统的帮助下很容易就宣告危险解除。

作为一款前驱运动型轿车，能拥有如此精准的过弯特性和媲美后驱运动型轿车的犀利转向睿翼实属不易，这来之不易的操控感和底盘与高刚性车身的设定息息相关。前：双横臂式独立前悬架带横向稳定杆，后：E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，以及在车架的几个关键部位提升，让整个高刚性车架的抗扭性得到了全面的改进，也让侧倾现象与宝马320i进一步缩小了差距。

　　一款运动型轿车除了在动力和操控要有抢眼的表现外，制动的灵敏性也是考核的关键所在，睿翼与宝马320i的刹车响应都很迅速，制动效果都叫人满意，另外值得一提的是，睿翼在前保险杠下方有个马蹄形的镀铬装饰，它不仅起到装饰的作用，在连续刹车时良好的通风效果也能对热衰退现象有所缓解。

　　总结：在短短一天的试驾体验中“日系宝马”睿翼和宝马320i都给人留下了很深的印象，两者有着很多相似之处，也有着明显的区别。宝马320i更像是激发驾驶者肾上腺素的“纯粹驾驶机器”，对于驾驶者的技巧有着一定的要求，不然很难激发出它的运动潜质，相反睿翼表现出了更容易叫上手的运动理念没有设置过高的门槛，单以操控与舒适的平衡上来说睿翼已经相当接近宝马的水准了。

前言：在汽车界提及运动性、操控性相信很多人脑海中首先联想到的就是宝马，而其中宝马3系自诞生已来更是成为了无数车迷顶礼膜拜的偶像，即使是同级德系品牌的奥