50万级运动豪车之选英菲尼迪G37还是凯迪拉克CTS

　　如果谈及50万元左右的豪华运动轿车，恐怕凯迪拉克新CTS和英菲尼迪G37会成为不少时尚人士追逐的目标。它俩一个是美系豪华车中的操控明星，另一个则是日系车中罕见的新一代运动豪华轿车，当他们都以50万元以内的价格诱惑着那些都市的时尚新贵,谁的魅力会更大些?

　　今天作为比较的车型是凯迪拉克CTS3.6精英高性能版（48.8万）和英菲尼迪G37 sedan（48.3万），5000元的差价，同为进口车身份，谁能在PK中胜出？我们来看结果——

　　●车身尺寸几乎平分秋色 CTS险胜

５

５
５

　　车身尺寸方面，两款车型旗鼓相当，CTS以微弱优势胜出。

　　从表格中的数据中可以发现，作为运动定位的入门豪华车型，两部车在车身尺寸方面差距并不大。英菲尼迪G37可以称得上同级车中的“大块头”了，拥有4755x1773x1454mm的身材，轴距也达到了达到了2850mm，比宝马3、雷克萨斯IS300都要大出一头。G37的大车身与长轴距可以提供足够的大气、豪华的视觉享受与内部空间。

　　但在车身尺寸方面，优胜者还是而源于美国总统座驾的CTS3.6。这款车在长度、轴距等关乎乘坐空间的方面表现优异，将近5米的车身，超过2.8米的轴距，与英菲尼迪G37相比仍然具有全面的优势，可以说在同类车型中，CTS的尺寸优势无人能敌。这些数据的优势未必能在每个细节中感觉到，但对于消费者买车来说，有时候尺寸的微弱优势也能变成决定性优势。

　　外观风格 CTS3.6“时尚动感” G37“飘逸豪华”

　　风格上看，两款车可谓风格迥异。一个是典型的硬朗风格，另一个则处处体现阴柔之美。

　　凯迪拉克将CTS定义为“豪华运动轿车”——锐利的线和面把车身变成如钻石切面般的立体，加上以小舷窗、跑车气孔、高扁平比运动轮胎和短前悬跑车化俯冲设计车身等等，让人觉得CTS体内到处涌动着无穷的力量，即便静止状态也跃跃欲试，体现出十足的跑车派头。车身随处可见的V字设计理念以及直列式前后车灯组使其无论在白天还是夜晚的辨识度都非常高，呈现出现代时尚感与新科技的融合，体现出凯迪拉克艺术与科技造车理念的最新成就，难怪也被业内称作“50年来最好的凯迪拉克轿车”。

　　英菲尼迪所有车型的的外观设计给人的感觉非常柔美，而G系作为品牌旗下的跑车系列，这一特点尤为突出。G37的前脸设计复杂而富有张力，精致的格栅设计是一大亮点，灵感来源于东方的铸剑艺术，富有雕塑感的立体美将车型的硬朗和精致表现的一览无余。短小精悍的尾部和大多数跑车风格类似，上面的LED尾灯和镀铬双排气管体现了十足的运动感。

　　操控动力棋逢对手 G37高速性能好 CTS爆发力更强

　　一个3.7L排量，一个3.6L排量，微弱的差异，两强相遇谁才是王者？有时候不能单看数据本身。

　　凯迪拉克CTS 3.6之所以赢得了“50年来最好凯迪拉克”的美誉，除了造型的焕然一新，还与其首次采用的SIDI智能直喷发动机技术密不可分。SIDI智能直喷发动机是近年来最先进的汽油发动机之一，融合了缸内直喷和DVVT技术，这也使得新CTS拥有了229Kw（310匹马力）的发动机功率，扭矩更高达374Nm，极速超越240公里/小时，0-100公里加速时间仅为6.3秒，这些数字的叠加让新CTS成为一款不折不扣运动轿车，加上在德国纽伯林赛道上调教的全新运动后驱底盘，CTS操控方面已经具备全面超越G37甚至所有竞争对手的底气与实力。

　　G37的VQ37VHR发动机是在G35的VQ35HR发动机基础上，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0。并且采用了VVEL可变气门升程技术，拥有239kW和363Nm的峰值功率和峰值扭矩。另外在5200转时可以达到361N "m的峰值扭矩。G37搭配了全新七速手自一体变速器，换档平顺流畅，更能满足用户对驾驶乐趣的要求。虽然G37在最大功率和排量方面略占优势，但是CTS在最大扭矩上优于G37，对于一款运动型豪车来讲，极速固然重要，但爆发力显然更容易被驾驶者感知到，这点上，CTS的优势便显现出来。

　　配置和内饰 CTS3.6豪华时尚配置更丰富

　　两款车都不负豪华车之名！CTS彻底改变了人们对美国豪华车精致考究方面的成见，而G37也将日本式的豪华做到更上层楼！

　　CTS3.6内饰体现了凯迪拉克倡导的现代主义豪华的新概念。比如其采用手工缝制的装饰蒙皮甚至运用了法国皇室时代流传的双缝线工艺，细腻之余更显质感和高贵；极为考究的真皮座椅也在保留宽大舒适之余增加了一些家族细节，座椅靠背中央一个精致的金属“V”标足以让人膜拜不已，加上同级车罕见的覆盖车顶70%面积的超大全景天窗，绝对具有颠覆性的冲击力。CTS 3.6在装备上也体现出美国数码技术的优势，比如其采用的LED冷光源背射技术将整个车内营造成豪华剧院的感觉，而其Bose品牌5.1座舱环绕影音系统则创造了同级车中最考究的车载音响系统，更具高科技特征的苹果iPod专属接口和USB、40G硬盘、升降式8英寸触摸液晶屏、CD\\DVD系统都将21世纪的最新最强的娱乐系统完整呈现在新CTS上，不仅让男性玩家能尽心享受，连女性也能在CTS上发掘新的惊喜。

　　相比之下，G37内饰设计依旧充满日式的细腻，具有英菲尼迪家族特色的指针石英钟位于中控台中央散发着浓郁的东洋风味，夜幕降临时车内的紫罗兰色系的照明则让全车沉浸在浪漫神秘的氛围之中，但仪表台的整体材质仍有些低廉的塑料感。而位于方向盘后方的拨片换挡，则时刻提醒着人们它的运动型车款的身份。G37搭载着10扬声器Bose音响系统，配备AM/FM收音机，具有6碟CD等娱乐功能足以满足日常开车时的娱乐需求。此外，包含空调、导航、行车电脑功能的触摸式液晶屏幕，操作的方便程度也不亚于CTS，但相比CTS的丰富和全面新潮的风格，G37似乎并没有把日本的电子科技全部展现出来，或许因为车型定位在运动的缘故吧。

　　结论：

　　通过这些对比我们并不能简单的说明谁好谁坏，毕竟在设计的理念以及针对的人群都有所差别。撇开先天的安全性优势不谈，全新CTS在所有方面都呈现出一款21世纪新锐运动豪车应该具有的配置和素养。从人群上说，G37更适合那些30岁以上，但是又内心存有激情的成功人士，即能体现自己身份，又能够在需要时感受加速带来的快感；而全新CTS带来的时尚动感似乎更迎合真正的年轻群体，哪怕是80后，也能在CTS上找到自己这个时代的影子，连心爱的iPod都能找到自己的位置，加上3.6SIDI智能直喷动力的科技优势，足够让最挑剔的买家重塑对一款50万元级别豪华运动轿车的标准。

　　如果谈及50万元左右的豪华运动轿车，恐怕凯迪拉克新CTS和英菲尼迪G37会成为不少时尚人士追逐的目标。它俩一个是美系豪华车中的操控明星，另一个则是日系车中