敞篷恶斗奔驰SL63挑战法拉利California

前言：法拉利终于按捺不住了，归咎于市场因素，推出FR前置后驱跑车对于一向注重高性能跑车血统的法拉利而言显得迫不得已。加利福尼亚的诞生预示着法拉利一种新的尝试，尽管加装了重量不菲的机械车顶装置，它依然非常“超级”，于是我们不得不邀请另一位和它极为接近的悍将与之比拼，这位战将来自德意志，名字叫奔驰SL63 AMG。

过去的54年时间里，在跑车领域风光过的厂商有不少，例如60年代风靡欧洲的捷豹，70年代称霸该领域的宝马以及80年代流行一时的凯迪拉克等。而对于喜欢跑车的人来说，更多人愿意选择敞篷型号，因为在他们看来，双座跑车就是要开出去兜风的，只有敞篷型号的跑车才能满足这点要求。

　　加利福尼亚是法拉利正式量产的最新跑车制品，它首次采用了法拉利从未有过的机械敞篷机构；它没有离合器踏板，价格方面它仅次于旗舰跑车599 GTB，法拉利家族传统的MR中置引擎布局在加利福尼亚跑车上再次被打破。

　　2009款奔驰SL63 AMG刚刚完成大改款，这个型号在老款SL阵营是见不到的，它搭载的是AMG部门家喻户晓的那具6.2升V8自然吸气引擎，它的全新MCT多离合7速自动变速箱非常先进，传统变速箱的扭矩转换器机构销声匿迹，即便如此它的换挡速率也非常之快。SL家族目前最顶尖的SL65 AMG售价达到了198175美金，折合人民币137.5万，这个价格和法拉利加利福尼亚的197350美金比较接近，但它的动力系统是一具极为恐怖的双涡轮增压V12引擎，说实话，驾驶SL65 AMG感觉力量十足，而操控性能和SL63 AMG相比则明显处于下风，这也是奔驰为何要推出SL63 AMG的主要原因。

客观的说，这次的对战非常引人注目，我们将两台超级敞篷携至巴伐利亚测试了数日，结果表明，二者的悬殊极为细微，就算非要挑出一个胜者，我们仍然感觉到有无比难度。

　　全新奔驰SL级最早出现在2002年，但这次大的改款经历了7年之久方才完成，主要变化来自外形。它看起来依然给人似曾相识的感觉，而SL63 AMG为了区别普通的SL车型，前脸包围、轮毂以及尾部的包围更显出好斗的姿态。

SL63 AMG的售价起步138475美金，折合人民币94万，它也是当前SL车系带有AMG徽章的三款型号（SL63、SL65以及SL BlackSeries）中最便宜的一款，引擎性能同样是三者中最低调的-最大马力为518匹，峰值扭矩630牛米；相比另外两款AMG阵营的SL大哥，SL63 AMG的引擎轰鸣声更为尖细。
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想知道如何让SL63 AMG完成官方声称的4.5秒内从静止加速到100km/h，甚至比这个时间还要快么？按照一下步骤你将很轻易的做到，将行车模式调到Sport，踩下制动踏板，将换挡模式旋钮旋转至手动模式，右手拨动方向盘下方的升档拨片，右脚开始踩下油门，眼观转速表，当转速上升至4000转每分时左脚放开刹车，接着右脚全速油门跟进，在后轮发出短暂的打滑尖叫声后，SL63 AMG犹如一只利箭射了出去。SL63 AMG的变速箱非常智能，只要你右脚油门踩死不放，引擎转速进入红区它是不会升档的，我们反复测试数次，最终SL63 AMG仅用时4.2秒完成了0-100km/h的加速，四分之一英里直线加速用时12.5秒，最终冲线时速为184km/h。

从加速性能来看，SL63 AMG仅比加利福尼亚稍微慢了一点点，我们分析后发现，尽管它比加利福尼亚的马力重量比更大，但它全新的双离合7速自动变速箱的换档速率却明显慢于加利福尼亚，因此加速性能受到了一定制约。制动测试环节，SL63 AMG的70英里（约合112km/h）至静止的制动距离为158英尺（约合48米），比加利福尼亚长7英尺（约合2.1米），要知道SL63 AMG的制动器也属于AMG专属套件项目（价值1.25万美金），制动效果还是让人满意的。

　　SL63 AMG的最高时速限制在300km/h，这打破了之前很多跑车250km/h的极速限制，SL63 AMG还拥有高性能限滑差速器、AMG锻造合金轮毂以及AMG专属的运动底盘调教，它的转向G值最高可达0.9G，这个数据和法拉利加利福尼亚基本上持平。

单从数值而言，SL63 AMG许多性能数据都和加利福尼亚非常接近，即使是从变速箱的使用感觉而言，你依然觉得SL63 AMG换档已经相当快了。站在一名专业驾驶者的角度而言，二者的运动模式均非常杰出，唯独让我们感觉有明显区别的是两者的换档拨片造型不一样罢了。奔驰公司的MCT 7速双离合变速箱采用行星齿轮组机构取代了传统自动变速箱的扭力转换器，并且变速箱管理程序更为先进，这始终是我们津津乐道。

　　630牛米的强力扭矩让SL63 AMG加速起来游刃有余，反而加利福尼亚在起步加速时引擎会发出低沉的呼噜声。SL63 AMG强力加速时那种直接的推背感也是加利福尼亚无法匹敌的，它的引擎响应简直太快了，那种暴力的感觉即使加利福尼亚也望尘莫及，最为可贵的是奔驰让所有驾驶SL63 AMG的人都能随心控制。它的制动踏板用起来简直舒服极了，日常驾驶你可能觉得硬邦邦的，哪怕是轻轻接触，车子也会有停顿，但如果你驾驶着SL63 AMG风驰电掣，制动时你会明显感到制动踏板的软化过程，这种变化让你的制动更加线性，更能随心所欲。

　　在德国Autobahn无限速高速公路路段，我们驾驶SL63 AMG来回穿梭于车流当中，怎么形容呢？它就像巡航导弹那样稳健，它的转向力道恰到好处，稍带有自动回正的趋势，当遇到稍有颠簸的路面，强硬的悬挂给人很直接的回击，法拉利加利福尼亚则显得有点文雅。

　　SL63 AMG的机械车顶采用按键控制，按下车顶控制按钮可将车顶打开，再按一次可进行关闭；它的真皮座椅有加热及制冷功能，座椅靠背能够对准背部吹出热风，在寒冬季节驾驶SL63 AMG也将非常惬意。我们试图努力的寻找SL63 AMG还不尽如人意的地方，但遗憾的是少之又少，它在我们罗列的超跑名单中的确属于很完美的一部，相比之下在深度接触过加利福尼亚后，法拉利的这部全新敞篷超跑似乎没有想象中的那么值得让人瞻仰。
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加利福尼亚的一大亮点在于，由于座椅后方要容纳复杂的机械顶棚机构，因此从侧面看修长的车尾给人非常古典的优雅气质。它的排气管样式很像雷克萨斯IS-F，不过这只用于装点门面，在空气动力学性能方面不会起到任何辅助作用。当然，谁也阻止不了加利福尼亚莅临巴伐利亚就成为主角的命运。优雅的加利福尼亚征服了无数的摄影师，那些伸长了脖子傻看着它的人永远都不会想到法拉利那具带有很长的进气歧管的V8引擎会被隐藏在车头引擎盖下。

这具4.3升V8自然吸气引擎几乎和F430体内的那台完全一样，最大的区别在于它采用了先进的缸内直喷技术，转速红区也下降到8000转每分进入。

　　它的最大马力相比F430下降了30匹达到453匹，但是峰值扭矩却提升了20牛米达到了358牛米；法拉利官方宣称该引擎能从2250转每分时开始释放75%的扭力，但我可以告诉你，加利福尼亚的这具双离合变速箱在低转时基本等同于一台普通轿车的变速箱。

　　在手动换档模式下，加利福尼亚的换档感觉令人非常满意，往复的踩下油门，平刨曲轴发出的声浪有点虚幻；引擎高转时切档，尾部的排气管也不会像F430那样发出响亮的嘣嘣爆竹声。听到旁边SL63 AMG的轰鸣声，比较一下就发现，SL63的排气管仿佛被加了一个口罩。加利福尼亚最让人受不了的是它标配的碳纤制动系统，日常驾驶的时候，由于制动碟温度过低，刹车时经常会发出猪被宰杀时发出的嚎叫声，这将极大的影响周围的交通环境。

　　同SL63 AMG一样，加利福尼亚也配别了一系列的起步控制系统，激活按钮位于中控面板。而且它的传动系统和SL63也非常相似，只要油门大开，变速箱便能够快速感知驾驶者意图，自动完成切档程序。加利福尼亚在运动模式下的起步也堪称犀利，在方向盘的右下角有一个红色旋钮，这在F430和599 GTB上都能见到，法拉利管这个装置叫Manettino旋钮，它是用来调节整车运行模式的，除了Sport运动模式，它还能提供舒适模式以及电子辅助系统完全关闭两种模式。我们在测试过加利福尼亚的起步加速后，明显感觉到法拉利的这套起步控制系统比SL63 AMG稍好一些，后轮的打滑被控制得恰到好处，这进一步减少了起步时的动力浪费，加利福尼亚最终以4.0秒完成了0-100km/h的加速，比SL63快了0.2秒！在四分之一英里的加速测试中，加利福尼亚领先SL63半秒之多，冲线时速240km/h！

我们早已注意到，在数据方面二者差别甚微，但法拉利着实在细节方面体现了它的先进性。例如，加利福尼亚的油门响应更加直接，而且引擎动力的线性输出和油门深度匹配的很好，制动踏板的线性感依然出类拔萃。法拉利加利福尼亚的这具7速双离合变速箱的表现甚至要好于SL63的MCT，对于动力的响应它时刻都不会妥协。

我们试驾的SL63 AMG以及加利福尼亚，底盘悬挂属于选配的主动式可调悬挂系统，你能体会到，在日常的驾驶状态下，加利福尼亚的舒适性要明显好于SL63 AMG，但在高速过弯是，悬挂的支撑力异常强大，车体犹如擀面杖一样顺利的划过面饼。从工艺上讲，加利福尼亚的这套主动调节悬挂系统没有SL63 AMG的复杂，但是它的适应能力更加宽泛。

　　加利福尼亚的内饰非常豪华，我想如果当年购买了法拉利Testrossa跑车的买主看到这一幕将眼泪哗哗（Testrossa的内饰简陋至极），电动座椅以及自动巡航系统属于选配。卫星导航是标配的，它的音响系统来自克莱斯勒公司，而并非599 GTB上让人爽翻的BOSE高级音响。早期的法拉利甚至连收音机都懒得装，加利福尼亚没有配备高档的车内音响系统一点不让我们感到奇怪。

　　除音响简陋点之外，内饰的其余部分还是颇为高档的，柔软的手工缝制真皮随处可见，加利福尼亚还可选配经典的Daytona样式座椅。座椅的腿部空间大而深，驾驶位可以轻松乘坐个头高大的成年人。后排的座椅如果给儿童使用勉强可行，要是放成年人，那还是算了吧。

前言：法拉利终于按捺不住了，归咎于市场因素，推出FR前置后驱跑车对于一向注重高性能跑车血统的法拉利而言显得迫不得已。加利福尼亚的诞生预示着法拉利一种新的