福克斯赛车改装：安全性是前提条件

　　何晓乐，2007年加入长安福特车队，今年已是他驾驶福克斯赛车征战中国房车锦标赛的第三个赛季。在与福克斯赛车并肩作战的三年时间里，他们共同赢得了多站比赛的冠军，成为镁光灯下的焦点；也曾一起度过赛季中的低潮，顶住所有的压力奋起直追。

　　2009年中国房车锦标赛已赛程过半，长安福特车队强势稳健的表现使得福克斯赛车和他的驾驶者再一次成为车迷关注的焦点。福克斯称霸赛场的英姿令人血脉贲张，冲过终点之后则隐入Pit房，很难一睹真容。车窗里面的福克斯赛车是什么样子？从外到内，福克斯赛车与量产车有哪些不同之处？针对车迷感兴趣的问题，与福克斯赛车有着深厚感情的长安福特车手何晓乐一一为我们作答。

　　问：众所周知赛车的安全性不仅是取得好成绩的基础，更是高速运动中车手生命安全的重要保护。而据我们所知，在中国房车赛的征程中，福克斯赛车从未发生过严重的安全事故，表现了很好的安全性能和稳定性。请给我们介绍一下你驾驶的福克斯赛车在安全性能上有何出众之处？

　　何晓乐：确实，安全性能是赛车运动的前提条件。在对车辆安全性和操控性要求都非常高的世界拉力锦标赛中，福克斯赛车一直有着不错的成绩。场地赛虽然和拉力赛有很大不同，但在中国房车锦标赛上征战的福克斯赛车同样具有非常专业和全面的安全性能。

　　征战中国房车锦标赛的福克斯赛车，脱胎于量产版的福克斯，在原有车架上加大焊点密度，并且安装了高钢性防滚架，这样在赛车发生碰撞出现翻滚的情况下，最大限度保证车体不变形，维持足够的空间保障赛手的安全；与量产版相比，福克斯赛车的方向盘做了磨砂处理，增加手套与方向盘的摩擦力，减少打滑，提升转向的精确度；赛车的座椅对车手有更好的包裹性，在高速过弯时有利于车手保持稳定的坐姿，便于操控，钢铁骨架更在车手身体周围构筑了坚固的防线，减少意外发生时的伤害；量产版福克斯有安全气囊和气帘保护驾驶者的安全，而赛车没有气囊，安全保护更依赖于六点式安全带和防滚架。

　　另外还有一些方面的变化既与安全相关，同时也提升了赛车性能。福克斯赛车会的悬挂调校得比量产车更硬，降低了舒适性，提高操控的韧性，有助于减少过弯时车身的侧倾，获得更快的过弯速度；刹车系统也有改进，高速入弯前的紧急减速，对刹车的灵敏和抗热衰减的能力有非常高的要求，所以福克斯赛车的刹车盘更大、卡钳活塞更多。量产版福克斯采用前后碟刹，加上底盘很扎实，应对日常状态下的操控和安全需求绰绰有余。

　　2009款福克斯2.0L运动型采用205/55 R16轮胎，提供出色的操控体验和更好的安全性。赛车则更进一步，将轮胎尺寸提升为230/610 R17，并根据天气情况选用干胎，半干胎或雨胎。干胎表面有纹路的，与地面的接触面更大，更稳定；雨胎表面有一些排水沟，在雨天赛道湿滑的情况下能够提高一些抓地力。同时轮胎也有软胎、中性胎和硬胎之分，软胎抓地力好，但是耐磨度低，适合排位赛争取做最快圈速用。中胎和硬胎更适合正赛长时间不能换胎时使用。

　　最后就是车手的贴身装甲了：坚固的头盔是保护赛手头部最重要的装备；专业赛手服用防火布料制成，在车辆故障起火时可以防止驾驶员被烧伤，但同时穿上赛手服也非常热，在炎热的夏季赛车，对车手的体力是个巨大的考验；手套和赛车鞋，能提升摩擦力，减少操作失误的发生。

　　所以赛车的安全防护是全方位的，有些是通过提升赛车操控性能提高主动安全性，有些是针对可能发生的危险做被动的安全防护；同样，量产的福克斯同样运用了福特先进的“五次元安全理念”，从主动安全和被动安全两个方面出发，将车辆可能遇到的情况分为五个层次：正常路况安全驾驶；危险路况安全回避；轻度碰撞安全损控；车辆碰撞安全防护；碰撞救援安全脱离，这和赛车的安全理念如出一辙。

　　问：从车队06年参与中国房车锦标赛以来，福克斯赛车的外观也随着量产车的更新逐步的改进，今年的福克斯赛车在外形和喷涂上更加动感时尚，请问福克斯赛车在外形和内饰方面与量产车有怎样的区别？

　　何晓乐：外形方面，今年的福克斯赛车是在2009款福特福克斯的外观基础上做了一些改装，由于量产版福克斯的外观无论是美观还是空气动力学方面都已经非常出色，所以车队在改装方面只是做了一些小的调整，比如加宽了翼子板与车身，使整车的线条更饱满、有张力。前保险杠下方的两个进气孔更大，一方面是视觉上更有力量，更重要的是增大进气量，为轮胎降温。

　　内饰方面，为了最大化的减轻车重，赛车去掉了量产车出厂时的装饰性和舒适性的内饰，仪表盘外观与量产车一样，但也更换了更轻的材料；同时方向盘后面增加了一块行车电脑的显示面板，车手可以从上面更直观的读取转速、车速、车辆状况等相关的数据；方向盘上设有一些按钮，尽管没有F1的方向盘那么令人眼花缭乱，但也绝不是量产车上的音响控制按钮，而是用来控制一些开关、显示屏操作和车队电台的按钮；普通车主可以享受量产版福克斯双区恒温空调，但专业车手则没有那么幸运，出于减轻重量和提升动力的双重考虑，赛车的空调被拆除，换气和通风则通过赛车左侧踏板的换气口完成，比赛中也会稍微开一点车窗透气，可以想象，高温天气，在闷热的赛车里跑三十几圈的比赛，对车手的体力和毅力都是很大考验。

　　问：无论在在“世界汽车拉力锦标赛”(WRC)，还是在历届国内汽车场地锦标赛上，福特福克斯赛车都获得了众多冠军殊荣，在动力性能方面，赛车与量产车又有怎样的不同呢？

　　何晓乐：以中国房车赛的福克斯赛车来说， 2.0L排量的发动机，具备270马力的最大功率和215Nm的强大扭矩，配合技师精心的调校，无论是瞬时的爆发还是持久的动力输出，都是非常出色的。配合针对赛车所做的底盘调校和刹车系统的改装，福克斯赛车的动力性能和操控性得到了充分的发挥。量产版福克斯的动力数据虽然没有赛车的强劲，但却拥有相同的操控基因：1.8L和2.0L两款发动机都具备不错的动力表现，也为车主的选购提供了更大余地，而其应用的Duratec-HE全铝合金反置式发动机具备低转速高扭矩的特点，在2000转/分时就可以做出近90%的扭力输出。这对于起步和超车时的提速很有帮助。在掌握了福克斯的这个特性之后，适当的提前换档时机，也可以取得更好的燃油经济性。

　　量产福克斯并不是专门为技术高超的赛车手们设计的，但浑身都散发着与赛车相同的气质，经过一段时间的磨合，摸透了福克斯的习性之后，每一位车主都能够享受福克斯独特的驾驶乐趣。

　　问：好的，那最后一个问题，随着福克斯在中国保有量的持续增加，越来越的多的福克斯车主选择改装自己的福克斯来进一步提升性能或是彰显个性。对于福克斯的改装，你有什么建议？

　　何晓乐：福克斯量产车的性能已经完全可以满足大部分车主在外观、动力、操控和安全方面的需求。对于大部分改装车主来说，改装的乐趣在于更能表现自己的个性和特点。我的建议是改装一定要根据车辆的特点、自身的经济条件、安全方面的考量等因素量力而行。改装是一个有舍有得的过程，我们不能要求自己的车又强劲又舒适，当你选择了更硬的悬挂，你可以拥有更好的过弯性能，但你就必须放弃柔和悬挂下的乘坐舒适性。改装需要有明确的目标，有自己的想法，不一定要花很多钱，也不一定要很花哨，能体现自我的特点就很好。

　　另外建议喜欢地下改装的朋友尝试到正规的赛道上去感受赛车运动的乐趣，一方面可以掌握准确的走线和驾驶技巧，一方面也是对自己和他人的生命安全负责。

　　何晓乐，2007年加入长安福特车队，今年已是他驾驶福克斯赛车征战中国房车锦标赛的第三个赛季。在与福克斯赛车并肩作战的三年时间里，他们共同赢得了多站比赛