成熟可靠更兼经济性—上海大众新领驭1.8T AT测评

撰文/丘文杰摄影/张晶

前言：

前段时间本网对PASSAT新领驭1.8T MT进行过测评，其优良的表现值得肯定，近期不错的销售也进一步证明我们的判断。不过，从主销车型看，新领驭显然以自动挡车型为主力，因此近期我们又专门借来新领驭1.8T AT车型，用我们的仪器再进行更为详细、客观的测试。以下我们将测试成绩与大家分享！

由于测试的两款车型同为1.8T尊品版，区别只是变速器不同，所以本文主要介绍驾驶感受以及仪器显示的成绩，其他部分则不再赘述，需要详细测评的网友请点击以下链接查看。

点击查看：PASSAT新领驭1.8T MT测评

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上海大众新领驭1.8T外形设计——外形与1.8T MT一样

新领驭长/宽/高4789/1765/1470mm，轴距2803mm。

由于本次测试的AT版本与本网之前测试的MT版本同为尊品版，外观上没有任何的不同，故在此不做详细的文字介绍，感兴趣的朋友可点击：PASSAT新领驭外形详细点评

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上海大众新领驭1.8T车厢布置——与MT的尊品版本一样

由于本网两次测试的都为1.8T尊品版，其内饰上最大的区别就是挡杆台不一样。因此，内饰图上部分采用了之前本网所测评的MT版本的图片。

内饰详细介绍请点击：PASSAT新领驭内饰详细点评

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上海大众新领驭1.8T AT——动力充沛，换挡灵敏、平顺，配合默契

在上次测评中我们已经讲到，1.8T涡轮机器经过全面升级，额定功率由110kw增至120kw，光看功率数据好像并不十分突出，但最大扭矩为220Nm/1800—4600rpm，如此宽广的峰值扭矩输出区间，充分的展现涡轮增压的优势。与发动机搭配的Tiptronic 5速手自一体变速器，采用动态换挡程序（DSP），能找到更精确的换挡点，有利于降低油耗，百公里理论油耗由之前的7.3L降低到6.2L。

实际驾驶，这台发动机低转运行宁静、平和，怠速起步也比较轻松，并不觉得吃力。仔细感受车内噪音及震动变化，能感受发动机在2000rpm左右时出现涡轮工作特有的“咝咝”声，震动也随之有所增加，此时进入扭力的黄金范围，力量显著开始爆发而来。与手动挡相比，动力在经过变矩器的缓冲，通过自动变速器再输出到车轮上，其爆发的剧烈程度有所降低，动力的衔接相对顺畅，不会令人感觉突兀。丰盈的动力一直持续到5000rpm左右，超过5000rpm后动力衰减比较明显，声音也变得毛躁。

正常使用，自动变速器对油门的理解很充分，不会把转速逼至5000rpm以上，而是会根据油门的深浅选择换挡时机，在保证动力的前提还考虑到经济性。采用地板油，变速器才会将转速逼到很高，甚至直至红区，智能化程度相当高。需要提速，深踩油门，变速器对油门深度的变化反应很快，会适当选择降1或2挡拉高转速，可提供利索的加速感受。

我们仪器测试的加速成绩如下：

由加速工况图我们可发现，新领驭以2挡破百。在起步初期（1号蓝色方框内），由于涡轮尚未工作，所以加速度较小，在0.1g左右，片刻之后，涡轮开始工作，整个1挡的加速度维持在0.35g左右，加速度这种从小增大并在宽广区间内维持峰值的特性，充分显现出涡轮机器独特的魅力。1挡换2挡（2号蓝色方框内），加速度出现较明显波动，说明变速器在高转下的换挡并非十分平顺，换挡后加速度回落至0.21g左右，0.14g左右的差别也说明1、2挡之间的齿比落差较大。

日常驾驶，变速器的设定还是以燃油经济性为主，升挡相对比较积极，一般在涡轮介入后不久就开始升挡，这样显然是兼顾动力与经济的最佳点，同时也保证换挡平顺。巡航行驶，80km/h时转速在1600rpm，100km/h时对应的转速在2000rpm，说明5挡的齿比较小，对高速巡航的经济性很有利。

这台Tiptronic 5速自动波箱具有手动模式，而且设定是偏运动化的前加后减。实际操作来看，当转速将到2000rpm之下时，采用手动降挡，降挡动作完成的较为利索，动力的跳升也很明显。但是，当转速在2500rpm之上，采用手动降挡，变速器的动作则有些迟疑，要“顿”一下才执行命令。对于这个现象，初时我们有些疑惑，之后再回味发动机的输出，才明白，原来发动机在2000rpm之上扭矩基本无变化，因此从2500rpm降挡提升到3000rpm动力也不会有显著增加，而在2000rpm之下则不然，这是动力爆发的分界点，此时变速器动作更为积极也就不难理解了。

整体看来，这是一套成熟、稳定的动力组合，从爆发性来说不如手动挡来得剧烈，但也恰好适合车身稳重的风格。自动变速器换挡动作并不拖沓，日常行驶积极升挡可以带来不错的燃油经济性，深踩油门、降挡提速也灵敏、快捷，至于手动模式，更是充分考虑到发动机的输出特性，配合可谓“天衣无缝”。

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上海大众新领驭1.8T AT驾驶与操控——驾驶轻松，有一定的操控性

虽然新领驭的车身尺寸大，方向、踏板方面都比较有分量，驾驶MT版本，还少了些惬意自在，换上了自动变速器后，驾驶变得简单轻松了许多。日常行驶在城市道路，车身稳定性较高，偶尔辗过不平路面，悬挂也不生硬，具有一定的韧性，保证了舒适性。而传进车身的震动又适当的提供了部分路面信息，加上方向盘精准的指向，使得新领驭具有一定的操控性。进入高速公路，硬中带韧的悬架调校还是带来良好的贴服性，加上沉稳的方向及踏板，驾驶新领驭给人一股安全感，使人可以放心继续加油提速。

经过城市道路及高速路段，新领驭的噪声确实比过去降低了不少，我们用分贝仪测得成绩如下：

中低速车内噪音已经抑制得很到位，高速则因为胎噪增加而有影响，可见在底盘隔音上依然有提升的空间。

关于底盘的行驶特性以及操控性，由于在MT测评中我们已经有详细描述，AT车型变化并不大。不过由于上次我们并没有进行制动测试，这次我们把这部分增加进来。

由制动工况图我们可见，制动曲线并不平滑，加速度波动大，说明制动力波动较大，不过平均-0.912g，最大-0.144g的制动加速度以及最终42.7m的制动距离，在数据表现上值得肯定。结合实际的制动过程看，车身稳定性一般，方向略有跑偏，制动的实际表现并不如数据表现得出色。

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本站观点：

新领驭上市以来的良好表现证明了上海大众本土化路线贴合市场需求。其主销车型1.8T AT的动力组合虽然不算新鲜，但厂家依然从目前的市场需求入手，用减重、控制换挡点等方式来提升动力系统的经济性，我们短期的测试尚不能得知具体有多少提升，但这个方向显然没有问题。另外，这套动力系统并没有牺牲动力性，其加速表现依然可圈可点，日常使用绰绰有余，也相当可贵。

国内中级车除大众外，使用涡轮增压的车型不算多，而新领驭这套动力系统可以说是目前最完善、最可靠的了。由于动力系统的成熟完善，也在一定程度上降低了整车生产成本，这使得领驭的价格更有竞争力。

优点：
1.动力输出更加畅顺，驾驭更加轻松
2.自动变速器智能化程度高，对油门深度理解到位
3.高速巡航转速低，经济性好

不足：
1．底盘隔音有待提高
2．制动稳定性有待提高
（主要针对1.8T AT动力系统）

上海大众PASSAT 新领驭1.8T AT规格表：
发动机：直列4缸、DOHC、20气门、涡轮增压、气门正时控制
排量：1781 cc
最大功率：120kw/5700rpm
最大扭矩：220Nm/1800—4600rpm
长/宽/高：4789/1765/1470mm
轴距： 2803mm
整备质量：1522kg
油箱容积：62L
行李厢容积：475L
传动系统： Tiptronic 5速手自一体，前置前驱
悬挂系统：前多连杆独立悬挂，后复合扭力梁半独立悬挂
转向系统：EPAS感速型电动助力转向
制动系统：前通风盘式，后实心盘式
轮胎：205 /55 R16
0—100km/h加速：10.6S
最高车速：210km/h
净车价：21.58万