继续冷酷到底试驾2010款起亚福瑞迪Koup

同很多自主品牌的产品一样，无论是现代还是起亚在国际市场上似乎都逃脱不了用性价比这张王牌打拼江湖的套路。不过自从新世纪开始以来，韩国人就没有停止过向豪华进军的脚步，凭借着首款自主研发的后驱V8车型劳恩斯，现代品牌在高端市场发起了冲锋，而在中低端市场，起亚也不赶其后，在推出了紧凑级新锐福瑞迪之后，起亚又发布了这款基于福瑞迪的新车：福瑞迪Koup，那么它究竟能够给我们带来怎样的惊喜呢？

作为对汽车行业有着颇多感情的我，我从来都是将最欣赏的目光投给欧洲的产品。虽然本田曾经在一段时间内闯入过我的视线，比如他们所打造的NSX，Integra Type R以及其他一些运动车型，但从整体上来说，我还是最倾向于欧洲的产品。而在我的眼中，韩国车甚至没有什么可以炫耀的地方，跌价的速度比它百公里加速的时间还要快，买它就是因为买不起日本车的缘故。

不过在最近一段时间，我们的确是亲眼目睹了他们成长的轨迹。在设计上，他们从奥迪那里挖来的设计师彼得所打造的Soul就是一款相当出色的小型MPV，在设计上比日产的Cube看起来更“正常”，但同时又保留了自己的特点。而这款早就以概念车身份出现过的Koup则更加凸显了聘用这位欧洲著名设计师的意义所在。虽然这款新车采用了时下非常流行的X型前脸设计，但它隔栅与头灯一体的设计很好的突出了起亚设计的DNA，而大嘴风格的下唇则是将它与其他“温柔版”起亚区分开来的重要设计元素。

而在尾部的设计上，虽然由于延续了五门版车型比较平直的腰线设计，整体车身的动感并不强烈，但上翘的尾部配合棱角分明的尾灯还是塑造出了一幅颇具未来派的时尚坯子。而且在做工上我们也能看到起亚的进步，无论是车门，行李箱还是引擎盖的缝隙都比较匀称，看来重新提高了品质的韩国车是铁定要和丰田与本田在性价比上一争高下了。不过即便这样，我依旧无法从心底说服自己去购买一辆韩国车，直到我真正感受过福瑞迪Koup之后，这种态度才得以转变。

在位于韩国南阳的起亚和现代合在一起的研发中心，我们看到了福瑞迪，福瑞迪Koup和混合动力版的福瑞迪，这帮研发的家伙们为了向我们展示他们在设计和技术上的最新突破，还找来了霸锐的FCEV燃料电池车。

在设计上，这款量产版的Koup与之前的概念车版本相似度非常高。根据起亚的介绍，福瑞迪的设计可以说是起亚设计DNA新纪元的开始，那么这款Koup车型就算得上是新设计中最具动感的一款了。彼得在向我们介绍这款新车的时候说“设计需要为产品注入灵魂，而起亚的新产品就在设计的平衡性，功能性和创造性上找到了不错的平衡。从这款新车上我们能够看到它打破以往起亚老气设计的思路，使它看起来更成熟，动感。最值得关注的就是它的隔栅设计，因为那代表了兽中之王老虎的大嘴。”

作为起亚旗下第一款两座的Coupe车型，它成为了一款具有突破意义的产品，并且是福瑞迪产品线的有个非常重要的延伸。不过在具体的设计上，我们发现包括车门的设计，无框的玻璃设计，宽大的雾灯组合，外扩的轮眉，窄小的尾灯以及除了引擎盖以外的车身设计都与五门版截然不同，显然彼得在这款车上下了颇多的心思。

同很多自主品牌的产品一样，无论是现代还是起亚在国际市场上似乎都逃脱不了用性价比这张王牌打拼江湖的套路。不过自从新世纪开始以来，韩国人就没有停止过向豪华