各据山头三菱Pajero与日产Murao对决

这两部车并不属于同一级距，只因它们都是进口SUV且售价均在200万新台币上下，再加上两者刚好代表着不同世代的SUV设计理念，因此双双成为说明「进口SUV选购要领」的最佳男主角。

买车真的是一件非常主观的事情，但不幸的是，人的一生顶多买个5部车，今天被骗的经验，到下次买车时早已忘光了！运气好的人，就可以碰巧买到适合自己的车（其实多作点功课还是有更好的选择），运气稍差的，就会买到让你开起来一肚子怨气的产品，但真的是车子的错吗？笔者认为消费者自己要负起大部分责任。

　　2009年式Pajero 3.2D不论外观或内装均没有变动，动力系统重新调校是唯一改变之处，除输出功率更高外，平均油耗也达10.4km/L的水平。

　　就拿今天这两部主角来说好了，车厂花下巨资设计而且叫价200万新台币，想必它们都有其过人之处，光看Pajero 3.2D外型就知道它是因应野外而生、主舞台在郊区，适合喜欢登山、或是得常往中南部跑的消费者；Murano是最新的Crossover设计理念，它虽然有着SUV的外型，但实际上的驾驭感受与技巧则与一般轿车无异，非常适合都会区使用。

有些人明明驾驶习惯不好却偏要买「米色内装」，想当然尔，过了两年，整部车的内装肯定是惨不忍睹！喜欢开着窗户开车、会在车上抽烟，甚至是下工之后就把脏屁股朝椅子上放，不用多久，与身体接触的皮椅完全变黑甚至龟裂，这时是该怪车厂设计不佳？还是自己使用不当？根据过去处理过的案例，没有消费者会承认自己是错的，与车厂的纠纷就因此而起了…。因此弄清楚车型属性、别人云亦云，才是聪明购车的第一课。
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搭载新一代柴油引擎

　　这是第四代Pajero车型，与前身相同它的身型依然庞大，光是空车重量就高达2.3吨！所幸这次中华三菱学聪明了，改引进较为省油的柴油车型，与上一代配置3.8升汽油引擎的「喝油怪兽」相较下，Pajero 3.2D就显得和善许多。经过一整天的实地驾驶，位于中控台上方的旅程计算机显示着「9.7L/100km」，请别忘了，Pajero 3.2D是一部高逾1.9米、重达2.3吨的大型SUV，每公升燃油能跑出10km以上的水平，算是极为优秀的表现。

　　纯种SUV设定，配置罕见的「双排档」，右侧为Super Ⅱ 4WD模式选择。

　　诚如前言所提到的，Pajero 3.2D与Murano分属不同世代的设计理念，虽然此代车型已舍弃「分离式大梁设计」而改采RISE一体式车身设计，但整体行车感受还是只能用一个硬字来形容！以较具体的例子来说明，如果搭乘Murano像是坐轿车，那开着Pajero 3.2D的感觉就很像搭公交车了，硬朗的车体配上偏硬的座椅泡棉或许称不上舒适，但长途行车肯定不会腰酸背痛。

　　标配美国Rockford Fosgate音响系统，内建10?嫉ヌ逯氐鸵粢粝洹

　　图中所看到的是2009年式Pajero 3.2D，设计变动之处在哪？不好意思、外观完全没改！唯一变动在于动力系统的调教，搭载新一代「共轨式直喷系统」与VG可变涡轮，让最大马力由原本的170匹上升为200匹，同时扭力输出也从38.0kgm提升为45.0kgm，也由于控制更精准，因此更省油，从原本的10.2km/L平均油耗进步为10.4km/L。

　　Pajero 3.2D拥有同级车中已经很罕见的「第三排座椅」设计，不使用时可以打平隐藏在地板下方，造型虽然不好看、却非常实用。

　　纯种越野设定

　　Pajero 3.2D是全然的硬汉作风，近乎90度的挡风玻璃角度只有在纯种SUV上看得到！目前市面上大概只剩下M.Benz G-Class、Land Rover D3等车型还采用这样的设计，这是小众市场，但却是个有品味的选择。其内装设计也承袭了外观风格，与Murano倾斜且精致的中控台相较下，Pajero 3.2D「高耸入云」的中控设计简直就是异类！顶端还加设一具「多功能液晶显示屏」，完全不考虑身材娇小的女性驾驶人视野所需，因为Pajero设计师知道，没有女人会买它，Pajero专为男人打造！

Pajero 3.2D的四缸柴油引擎换用了新一代「共轨式直喷系统」与VG可变涡轮本体，输出功率大幅增加，由原本的170hp挺升至200hp，扭力也从38kgm增加为45kgm。
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既然是纯种越野车，性能剽悍的四轮驱动系统当然不可或缺，Pajero 3.2D配置了「Super 4WD II」四驱系统、加力箱、中/后可锁定差速器，再加上265/60/18的巨大轮胎，让其具备了蝉联「巴黎－达卡」越野大赛霸主的地位。「Super 4WD II」具备「2H/4H/4HLc/4LLc」四模式切换，在排档座前方还有「后轴锁定差速器」开关，换句话说，在4LLc模式下，45kgm的扭力输出将会经过加力箱的1.9倍放大，然后平均送至前后轴，如果此时再压下「后轴锁定」，其越野性能将十分惊人！与G-Class、Defender相较下，只少了前轮轴锁定，可见其的确属于纯种越野设定。

甫于去年上市的Murano拥有细致内装、「全景双天窗」等豪华配备，虽与国产Teana 3.5车型共享动力系统，但绝高的产品C/P值仍在市场占有一席之地。

　　源自Skyline的「All Mode 4WD」

　　汽/柴油动力截然不同的属性也忠实呈现在动态反应之上。老实说，两部车的起步性能和国产1.8房车差不多，不要对Pajero 3.2D高达45kgm的扭力输出有太大期待，同样的，号称256匹马力输出的Murano，其起步加速表现也只是及格而已。

　　驾驶座为八向电动调整并附电动腰靠，乘客座则为四向调整。

　　为了保护昂贵的变速箱，Murano起步之际功率并没有全开，另一个原因与其为「全时四轮驱动」设定也有关系。源自Skyline的「All Mode 4WD」被应用至Nissan旗下许多车种，包括国产的X-Trail也配置了该系统。已进化至「i世代」的「All Mode 4WDi」则新增更多传感器来监测车身动态，包括车轴角度（Yaw rate）、加速度（G rate）、方向盘转向角度（Steer）等感知器，计算机计算后将会自动分配四轮的扭力输出。4WD设计虽然安全，但在马力小于300匹的车型之上，反倒会拖累其加速表现，Murano正是标准写照。所幸其中后段加速凌厉，引擎4000转之后的排气声浪也属甜美，稍稍弥补了起步性能的缺憾。

　　Murano后座椅垫较长，腿部支撑性比较出色。

　　极高的产品C/P值

　　另一方面，Murano遇到了「同构型过高」的困境，不论是自家的Rouge或Infiniti EX35，乍看之下还真的分不出谁是冯京？哪个是马凉？这正是近十年来车厂为降低成本、共享设计的后遗症，最佳对照组就是Tiida与Livina，两者除车壳不同，其它包括中控台、方向盘等样式完全相同，甚至连轮圈都没换，直接共享！

　　常见于Nissan车系的HMI行车信息接口系统，七?计聊挥?VD卫星导航系统为选用配备。
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前述案例是成功的，从每个月的「销售Top 10排行榜」常见这两车上榜就可以知道答案，但平价车款可以这样干，不代表豪华车型就能比照办理！多金的消费者总希望自己车上能多出一些同侪所没有的设备，进而成为讨论的话题。我们承认就是这种心理，才让我们挑了Pajero。

　　X-CVT无段变速箱亦使用于国产Teana车系，具有传输直接、省油的优点。

　　Nissan的VQ35引擎配上CVT无段变速系统将成为未来十年内的主要设计，在汽油内燃机领域中，这样的组合已属领先集团，且在大量应用下，成本也进一步压低。因此即便Murano的售价「仅有」198万元，但它却可以配置「电动开阖尾门」、「全景双天窗」、「I-Key智能型钥匙」、「四向电动调整方向盘」以及「One-Touch后座自动收折」等豪华配备。单就产品C/P值而言，Murano极具市场竞争力，与Pajero硬派的内装相较下，它细致豪华程度简直犹如300万等级的旗舰车型，但消费者也得因此付出共享设计所带来的个性减损的代价。

　　Nissan北美车系一向与知名的Bose音响合作，Murano也不例外，全车配置了11支喇叭（含中控台上方的中央音场喇叭）、输出功率达287瓦特。

　　车型短评

　　Pajero 3.2D男人专用SUV

　　讨喜之处：经济性更高的柴油引擎、同级车中罕见的七人座设计

　　遗珠之憾：较为颠簸的行车感受、操作接口不够人性化的高档音响系统

　　如果说这样的硬派设计已经落伍、没人要，那台湾奔驰也就不会在今年重新引进G-Class车型来台贩卖。这些老家伙有个最大的好处就是车身坚实、经久耐用，以往的汽油引擎因构造复杂，上了年纪之后总容易出问题，但现在的柴油引擎不但结构更耐用且经济性也要比汽油车型高上许多。这么说好了，如果要想买SUV就一定要买柴油引擎，一部车想用20年，就挑Pajero 3.2D。

Murano配置的VQ35DE引擎运转依然安静无声，在转速2000rpm时即可输出31kgm的扭力功率，十分适合市区巡弋。

　　Murano 3.5都会精灵Crossover

　　讨喜之处：与轿车无异的操控、乘坐舒适性，外型流线漂亮

　　遗珠之憾：与同门师兄弟同构型过高，缺乏自我个性

　　现在的Nissan汽车真的相当豪华，坐在Murano 3.5驾驶座上不论是看到的、摸到的，丝毫不比等级更高的欧洲车来得逊色！随车附赠的两支「I-Key智能型钥匙」可以记忆座椅位置、后视镜与方向盘高低，并在引擎发动时自动调整，极为贴心且实用的设计。如没有特殊的品牌癖好或车型需求前提下，入主Murano 3.5或许个人风格不够强烈却是一笔不会后悔的投资。

总结：

　　是的！前文说过了，买车是一件很主观的事情，因此我们选择外观LKK的Pajero 3.2D，原因无它，就因为它配置了柴油引擎且是三排座椅设计，光这两样实用的配备，就足以说服务实取向的试车编辑。根据即将推行的「燃料税随油征收」，汽/柴油价格只会一年高过一年，买部热效率较高的柴油车型日后肯定不会后悔。Pajero的第三排空间虽然很局促，折迭方式也是普普而已，但最起码它有这个设计，临时得搭载一缸子人时，光用一次就值回票价了！因此我们选择Pajero。

这两部车并不属于同一级距，只因它们都是进口SUV且售价均在200万新台币上下，再加上两者刚好代表着不同世代的SUV设计理念，因此双双成为说明「进口SUV选购要领」